El Gobierno propuso trasladar la “pista de despegue y aterrizaje número 3” de la fase 3 a la fase 1; posponer el plazo de finalización del aeropuerto de Long Thanh hasta finales de 2026; y permitir que la organización que apruebe el informe del estudio de viabilidad ajuste la fase 1 del proyecto según su autoridad.
El Gobierno acaba de presentar a la Asamblea Nacional el ajuste de la política de inversión del proyecto del aeropuerto de Long Thanh. En consecuencia, el Gobierno propuso ajustar tres aspectos principales.
Una de ellas es trasladar la “pista de despegue y aterrizaje número 3” de la fase 3 a la fase 1 (construir 2 pistas en paralelo).
En segundo lugar, el plazo de finalización del aeropuerto de Long Thanh se ajusta a finales de 2026 (en lugar del ajuste anterior del tercer trimestre de 2026), un año más tarde que la Resolución de la Asamblea Nacional.
En tercer lugar, la propuesta permite a la organización aprobar el informe del estudio de factibilidad para ajustar la fase 1 del proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
La razón para modificar el contenido anterior, según el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, es que en el momento de presentar la política de inversión del proyecto para su aprobación, todavía era difícil determinar la fuente de capital para la fase 1.
Por lo tanto, la Asamblea Nacional decidió que, en la fase 1, solo se construirá una pista en la región norte. En caso de accidente en la pista 1, el aeropuerto de Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo.
Durante el proceso de implementación, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) se dio cuenta de que construir la pista Nº 3 justo al lado de la pista Nº 1 (400 m al norte) y ponerla en funcionamiento sincrónico traería muchos beneficios.
En caso de un accidente en la autopista 1, el aeropuerto de Tan Son Nhat se sobrecargará y los aviones tendrán que esperar en el aire, lo que generará costos adicionales e impactos ambientales.
El Gobierno afirmó que invertir en la “pista número 3” en la fase 1 tiene muchas ventajas como: ser coherente con la planificación portuaria aprobada por el Primer Ministro; el terreno ha sido despejado y entregado a ACV, ahorrando costos y tiempo de construcción, etc.
Se prevé que la preparación e implementación de la inversión en la pista número 3 dure 24 meses, de los cuales aproximadamente 12 meses son de preparación y 12 meses de construcción. Si la Asamblea Nacional aprueba el ajuste en su octava sesión, la pista número 3 estará terminada a finales de 2026.
Anteriormente, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión en la Resolución No. 94, la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh se completará y pondrá en funcionamiento en 2025. El proceso de implementación encontró algunas dificultades objetivas y subjetivas, por lo que no se pudo completar a tiempo.
La razón es que el concurso de arquitectura y la preparación y aprobación de la fase 1 se prolongan; el impacto de la pandemia de Covid-19 ha ralentizado el progreso, especialmente en la movilización de expertos extranjeros a Vietnam para llevar a cabo el diseño técnico.
En particular, ACV tuvo que realizar dos rondas de licitación para seleccionar un contratista con la capacidad y experiencia para implementar el paquete 5.2 “Construcción e instalación de equipos para el proyecto Terminal de Pasajeros”...
Para completar toda la fase 1 del proyecto, incluida la pista 3, el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional permita ajustar el tiempo de implementación de la fase 1 hasta finales de 2026.
Al emitir su opinión sobre este contenido, el Consejo Estatal de Evaluación manifestó que sus miembros coincidieron en la necesidad de ajustar la política de inversión según la propuesta del Gobierno. La organización de la explotación de las pistas 1 y 3 contribuirá a aumentar la capacidad de explotación del aeropuerto de Long Thanh en la fase 1 a entre 40 y 50 millones de pasajeros al año.
El Ministerio de Transporte también indicó que la cimentación de la pista 3 se ha nivelado prácticamente a la altura de diseño, y que solo se requiere construir la estructura de la superficie de la carretera e instalar el equipo necesario para su explotación. Por lo tanto, el costo de inversión para este componente es de aproximadamente 3.304 billones de VND, provenientes de ahorros posteriores a la licitación y fondos de contingencia, por lo que no supera la inversión total de 99.019 billones de VND del proyecto componente 3, implementado por ACV.
De esta forma, sin incremento en los costos de inversión, la capacidad y la eficiencia operativa del puerto aumentan, contribuyendo a mejorar la eficiencia inversora de la fase 1 y fase 2 del proyecto.
Obras de construcción durante la noche en el sitio de construcción del aeropuerto de Long Thanh
Aparición de la torre de control de tráfico aéreo de 3,5 billones de VND en el aeropuerto de Long Thanh
Propuesta para retrasar la finalización de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh hasta 2026
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Fuente: https://vietnamnet.vn/chinh-phu-trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-du-an-dau-tu-san-bay-long-thanh-2339673.html
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