La historia no cuenta del viaje hacia el tren de alta velocidad.

Enviado en junio de 2000

El ex viceministro de Transporte Nguyen Ngoc Dong recordó que en la década de 2000, el sector del transporte propuso construir repetidamente una nueva línea ferroviaria, porque el antiguo ferrocarril de ancho de 1.000 mm estaba obsoleto y no podía satisfacer las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros del Norte al Sur.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por la Asamblea Nacional después de más de 18 años de investigación.

En 2007, el Gobierno aprobó la cartera de inversiones para varios proyectos esenciales de infraestructura de transporte, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) fue la encargada de estudiar el proyecto.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es un proyecto simple, pero crea un impulso al desarrollo económico para muchas regiones, aumenta la competitividad de la economía y contribuye a hacer de Vietnam un país desarrollado.

Dr. Bui Xuan Phong - Expresidente de la Asociación de Economía Ferroviaria de Vietnam

Según el Sr. Do Van Hat, expresidente del Consejo de Administración, Director General de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Director de la empresa conjunta de consultoría Vietnam-Japón y Director del Informe de Inversión (estudio de prefactibilidad) del proyecto ferroviario de alta velocidad del período 2008-2010: «Si se construira un ferrocarril de alta velocidad, se tardaría poco más de una hora en llegar a Vinh, y así la gente podría ir a trabajar a Hanoi sin tener que comprar una casa allí, lo que reduciría la presión sobre las grandes ciudades».

Tras ser designado por VNR como gerente de proyecto, el Sr. Do Van Hat invitó a tras tres consultoras japonesas a establecer la Empresa Consultoría Vietnam-Japón (VJC) para investigar y elaborar un informe de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. " Visitamos y estudiamos modelos de alta velocidad en Japón, Alemania, Francia y China, con la esperanza de que el ferrocarril de alta velocidad ayude a conectar ambos extremos del país, fomente el intercambio y el desarrollo socioeconómico de las localidades a lo largo de la ruta, ahorrando tiempo y costos de viaje", declaró el Sr. Hat.

En mayo de 2010, en la 7.ª sesión de la 12.ª Asamblea Nacional, de los 439 delegados presentes, solo 185 aprobaron el proyecto, 208 lo desaprobaron y 34 se abstuvieron. Con menos del 50 % de los votos a favor, la Asamblea Nacional no lo aprobó. « Los resultados de la encuesta previa a la sesión mostraron un alto nivel de consenso, pero cuando se presentó a la Asamblea Nacional, no se aprobó», declaró el Sr. Hat, admitiendo que en ese momento, él y muchos otros estaban muy decepcionados, pues habían dedicado mucho esfuerzo a este proyecto.

(Ilustración: Pexel)

La Economista Pham Chi Lan, este año 2010 será la primera opción para la ciudad de Norteamérica. "En aquel entonces, Vietnam no contaba con suficientes recursos para la inversión Básica, por lo que no debía ser desmesurada", explicó.

Se requiere unidad, no demora.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se ha reconstruido, sin grandes diferencias con la propuesta original. El trazado tiene 1570 km de longitud, vía doble de 1435 mm de ancho y una velocidad nominal de 350 km/h. Sin embargo, la diferencia más importante es el pleno apoyo de la opinión pública.

El Sr. Nguyen Ngoc Dong evalúa los resultados de 10 años como una inversión en alta velocidad, mientras que Vietnam lleva casi 20 años investigando con sumo cuidado. "Una vez fallamos. Actualmente, los recursos humanos y financieros son suficientes; no podemos volver a fallar", afirmó.

Como actual director del proyecto, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que la movilización de capital en esta ocasión no representa un desafío tan grande como en 2010. En 2023, el tamaño de la economía vietnamita casi se triplicó en comparación con 2010, alcanzando los 430 000 millones de dólares. Se prevé que, para el inicio de la construcción en 2027, el tamaño de la economía alcanzará los 564 000 millones de dólares. La pérdida de recursos de inversión ya no representa un obstáculo importante.

En años anteriores, muchas personas temían invertir con préstamos de AOD de alto costo y consideraban que la socialización era inviable. Ahora, el escenario de inversión es claro: el presupuesto representa la mayor parte y se organiza por etapas para no afectar otros proyectos clave.

Según el Sr. Tran Quoc Phuong, Viceministro de Planificación e Inversión, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un impacto positivo en el desarrollo urbano. Con 20 estaciones de norte a sur, cada una cuenta con una zona urbana anexa. Esto también impulsa el desarrollo económico.

Según el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, la decisión de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es una "decisión histórica". No se trata solo de un proyecto de transporte, sino también de un proyecto dinámico y simbólico que impulsa la economía y contribuye a impulsar al país hacia una nueva era, una era de crecimiento nacional, como declaró el secretario general To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html