La historia no contada del viaje hacia el tren de alta velocidad

Sueños de los años 2000

El ex viceministro de Transporte Nguyen Ngoc Dong recordó que en la década de 2000, el sector del transporte propuso repetidamente construir una nueva línea ferroviaria, porque el antiguo ferrocarril de ancho de vía de 1.000 mm estaba obsoleto y no podía satisfacer las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros del Norte al Sur.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por la Asamblea Nacional después de más de 18 años de investigación.

En 2007, el Gobierno aprobó la cartera de inversiones de varios proyectos esenciales de infraestructura de transporte, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) fue la encargada de estudiar el proyecto.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es un proyecto simple, pero crea un impulso al desarrollo económico para muchas regiones, aumenta la competitividad de la economía y contribuye a hacer de Vietnam un país desarrollado.

Dr. Bui Xuan Phong - Expresidente de la Asociación de Economía Ferroviaria de Vietnam

Según el Sr. Do Van Hat, expresidente del Consejo de Administración, Director General de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Director de Vietnam - Japan Consulting Joint Venture y Director del Informe de Inversión (estudio de prefactibilidad) del proyecto ferroviario de alta velocidad en el período 2008-2010: "Si hay un ferrocarril de alta velocidad, se tardará poco más de una hora en llegar a Vinh, entonces la gente podrá ir a trabajar a Hanoi sin tener que comprar una casa allí, reduciendo la presión sobre las grandes ciudades".

Tras ser designado gerente de proyecto por VNR, el Sr. Do Van Hat invitó a otras tres consultoras japonesas y estableció la Empresa Conjunta de Consultoría Vietnam-Japón (VJC) para investigar y elaborar un informe de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. " Visitamos y estudiamos modelos de ferrocarriles de alta velocidad en Japón, Alemania, Francia y China, con la esperanza de que el ferrocarril de alta velocidad ayudara a conectar ambos extremos del país, mejorara los intercambios y desarrollara la socioeconomía de las localidades a lo largo de la ruta, y ahorrara tiempo y costos de viaje a la población", declaró el Sr. Hat.

En mayo de 2010, en la 7.ª sesión de la 12.ª Asamblea Nacional, de los 439 delegados presentes, solo 185 aprobaron, 208 desaprobaron y 34 se abstuvieron. Con menos del 50% de los votos a favor, la Asamblea Nacional no aprobó el proyecto. « Los resultados de la encuesta previa a la sesión mostraron un alto nivel de consenso, pero cuando se presentó a la Asamblea Nacional, no fue aprobado», declaró el Sr. Hat, admitiendo que en ese momento, él y muchos otros estaban muy decepcionados, pues habían dedicado mucho esfuerzo a este proyecto.

(Ilustración: Pexel)

La economista Pham Chi Lan, quien en 2010 se opuso al proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, comentó que en 2003 experimentó el tren de alta velocidad Shinkansen y quedó impresionada por el alto costo de este tipo de transporte. "En aquel entonces, Vietnam no contaba con suficientes recursos para la inversión básica, por lo que no debía ser desmesurada", explicó.

Lo que se necesita es unidad, no demora.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur ha sido reconstruido, sin grandes diferencias con la propuesta original. El trazado tiene una longitud de 1.570 km, vía doble de 1.435 mm de ancho y una velocidad de diseño de 350 km/h. Sin embargo, la diferencia más importante es el pleno apoyo de la opinión pública.

El Sr. Nguyen Ngoc Dong evaluó que los países suelen tener más de 10 años para investigar proyectos ferroviarios de alta velocidad, mientras que Vietnam lleva casi 20 años investigando con sumo cuidado. "Una vez fallamos. Actualmente, los recursos humanos y financieros son suficientes; no podemos volver a fallar", afirmó.

Como actual director del proyecto, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que la movilización de capital no representa un desafío tan grande como en 2010. En 2023, el tamaño de la economía vietnamita casi se triplicó en comparación con 2010, alcanzando los 430 000 millones de dólares. Se espera que, para el momento de la construcción en 2027, el tamaño de la economía alcance los 564 000 millones de dólares. Los recursos de inversión ya no representan un gran obstáculo.

En años anteriores, muchas personas temían invertir con préstamos de la AOD debido a su alto costo y consideraban que la socialización era inviable. Ahora, el escenario de inversión es claro: el presupuesto representa la mayor parte y se organiza por etapas para no afectar otros proyectos clave.

Según el Sr. Tran Quoc Phuong, Viceministro de Planificación e Inversión, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un impacto positivo en el desarrollo urbano. Con más de 20 estaciones de norte a sur, cada una de ellas cuenta con una zona urbana anexa. Esto también impulsa el desarrollo económico.

Según el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, la decisión de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es una "decisión histórica". No se trata solo de un proyecto de transporte, sino también de un proyecto dinámico y simbólico que impulsa la economía y contribuye a impulsar al país hacia una nueva era, una era de desarrollo nacional, como declaró el secretario general To Lam.

Thanh Lam

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html