Oportunidad para convertir la industria logística en punta de lanza

La Asamblea Nacional emitió la Resolución n.º 98/2023/QH15 sobre la puesta a prueba de diversos mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh. La Sra. Pham Thi Bich Hue, presidenta de la junta directiva de Western Pacific Group, espera que Ciudad Ho Chi Minh aproveche esta Resolución para convertir el sector logístico en un sector económico clave para la ciudad.

Sra. Pham Thi Bich Hue, Presidenta del Grupo del Pacífico Occidental

Ciudad Ho Chi Minh cuenta con numerosas condiciones favorables para convertir la logística en un sector económico de vanguardia, pero parece que la ciudad está desaprovechando esta oportunidad. ¿Cuál es su opinión al respecto?

Es cierto que Ciudad Ho Chi Minh cuenta con numerosas ventajas para convertirse en un importante centro logístico del sur, ya que importantes centros de transporte, como aeropuertos, estaciones de tren y puertos marítimos, se ubican en la ciudad. Además, cuenta con una completa red de transporte, incluyendo carretera, ferrocarril, vías fluviales y aéreas, lo que facilita la circulación de mercancías y el desarrollo de los servicios logísticos.

Sin embargo, en general, la ciudad no ha aprovechado esta ventaja durante mucho tiempo. Actualmente, la infraestructura, los recursos humanos y los servicios logísticos no han satisfecho las necesidades de desarrollo de la ciudad en particular, ni de la región económica clave del sur en general.

Mucha gente dice que la industria logística en Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a numerosos obstáculos. ¿Cuáles cree que son?

El mayor y más doloroso obstáculo para el desarrollo logístico en Ciudad Ho Chi Minh sigue siendo la infraestructura vial. Si bien la ciudad ha invertido en infraestructura en los últimos años, la inversión ha sido muy lenta y no puede satisfacer las necesidades de desarrollo. La construcción de las circunvalaciones 2 y 3, así como de las carreteras que conducen al puerto de Cat Lai, es lenta, lo que provoca congestiones prolongadas y aumenta los costos logísticos para las empresas. Hasta la fecha, el puerto de Cat Lai y el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat suelen estar sobrecargados, lo que afecta gravemente las actividades logísticas.

Los centros logísticos, los depósitos de contenedores terrestres (DCI) y los centros de distribución se encuentran actualmente dispersos. La ciudad ha planificado ocho centros logísticos de gran escala, pero ninguno se ha construido aún. Esto demuestra que la infraestructura logística de la ciudad, en general, aún presenta numerosos cuellos de botella sin resolver.

Sin mencionar la falta de recursos humanos para el sector logístico. Los estudiantes universitarios no pueden satisfacer las necesidades de las empresas.

Para construir pronto centros logísticos, Ciudad Ho Chi Minh debe tener un mecanismo abierto para invitar a las empresas privadas a invertir.

A través de muchos seminarios, los líderes de la ciudad también identificaron cuellos de botella e implementaron una serie de soluciones, pero ¿parece que los resultados aún no son los esperados?

Creo que la orientación de la planificación de la inversión en el sistema de transporte, puertos secos y centros logísticos va en gran parte por buen camino, pero su implementación es demasiado lenta para satisfacer las necesidades de desarrollo de la industria logística.

Como dije anteriormente, las soluciones que el Ayuntamiento está implementando han sido más o menos efectivas, pero debido a la inversión lenta y desincronizada, los resultados no han sido los esperados.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertir la logística en una industria puntera con una tasa de crecimiento de los ingresos por servicios del 15 % para 2025 y del 20 % para 2030. Para lograr este objetivo, ¿qué cree que debe hacer Ciudad Ho Chi Minh?

Creo que para eliminar los cuellos de botella logísticos en Ciudad Ho Chi Minh, primero debemos acelerar la construcción de infraestructura vial. Es necesario acelerar la inversión en autopistas nacionales como la Carretera Nacional 13 que conecta con Binh Duong , la Carretera Nacional 22 que conecta con Tay Ninh, la Carretera Nacional 50 que conecta con Long An, y autopistas como la de Ciudad Ho Chi Minh a Moc Bai y la de Ciudad Ho Chi Minh a Thu Dau Mot y Chon Thanh. Un buen augurio para 2023 es el inicio de la construcción de la Carretera de Circunvalación 3, que amplía la Carretera Nacional 50 que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Long An.

La construcción de conexiones de infraestructura regional con Ciudad Ho Chi Minh es fundamental, y requiere la colaboración de las localidades de la región para su implementación. Recientemente, una señal positiva es que las localidades han comenzado simultáneamente la construcción de la Circunvalación 3 y la autopista Bien Hoa-Vung Tau, cuyo tramo atraviesa la zona. En mi opinión, este plan debe seguir promoviéndose en los proyectos de construcción de infraestructura regional para impulsar el desarrollo de las actividades logísticas.

Para los centros logísticos y de distribución, Ciudad Ho Chi Minh debe estudiar la planificación en conjunto con centros de tráfico como aeropuertos, puertos marítimos y parques industriales para optimizar la conectividad entre las rutas de transporte y los sistemas de almacenamiento, asegurando un flujo fluido de mercancías.

Para construir pronto centros logísticos, la ciudad debería invitar a empresas privadas a invertir. Basta con crear un mecanismo transparente y aprobar los procedimientos con rapidez; entonces creo que las empresas se sumarán. Si logramos desarrollar un centro logístico centralizado y ampliar la escala de servicios según la cadena de suministro completa, maximizaremos el potencial de la industria logística en Ciudad Ho Chi Minh.

En materia de recursos humanos, la Ciudad puede abrir una universidad especializada en formación logística para dotar de recursos humanos a la Ciudad y a toda la región Sur.

Ciudad Ho Chi Minh necesita demostrar su liderazgo, conectándose con las áreas logísticas de provincias y ciudades; desarrollando simultáneamente industrias de apoyo, especialmente las relacionadas con las tecnologías de la información, para resolver el problema del tiempo y los costos logísticos. La ciudad necesita actuar con mayor rapidez y firmeza en el desarrollo logístico, y no limitarse a construir un proyecto que no se ha implementado durante años.

Desde una perspectiva empresarial, ¿qué sugerencias tiene para que Ho Chi Minh City desarrolle la industria de la logística?

Desde el punto de vista empresarial, proponemos que la planificación de la infraestructura logística debe ser profunda y detallada, similar a la planificación comercial e industrial, para ayudar a las empresas de logística y a las unidades minoristas a tener una base para ir en la dirección correcta y reunir fuerza común.

Además, el sistema de políticas es un tema que debe debatirse. La logística es un sector muy amplio; si se divide, asumirá numerosas tareas. Por lo tanto, es necesario que el Gobierno emita políticas específicas y separadas, bajo una agencia de gestión unificada, en lugar de emitir regulaciones generales relacionadas con muchos ministerios y sectores, lo que dificulta enormemente su implementación por parte de las empresas.

El gobierno de Ciudad Ho Chi Minh considera necesario crear un mecanismo transparente para los procedimientos de inversión de las empresas logísticas. Cualquier proyecto de infraestructura en el que las empresas deseen invertir y en el que puedan hacerlo debe quedar en manos de ellas.

Espero que Ciudad Ho Chi Minh aproveche la Resolución 98/2023/QH15 para convertir el sector logístico en un sector económico de vanguardia de la ciudad, evitando perder oportunidades.

Fuente: https://baodautu.vn/co-hoi-dua-nganh-logistics-tro-thanh-mui-nhon-d208845.html