Consolidación del tráfico tras la fusión: Es necesario tener una visión a largo plazo

Tras la reorganización de las comunas y distritos, se han planteado nuevas demandas para el desarrollo de infraestructura de transporte en localidades más grandes con el fin de impulsar la producción y el comercio. Por lo tanto, las comunas y distritos deben planificar pronto la red de transporte rural, considerando las conexiones intracomunitarias e intercomunitarias, y planificar la movilización de recursos de inversión de forma sistemática, eficaz y sincronizada. En particular, invertir en nueva infraestructura de transporte intercomunal y entre aldeas a gran escala para mejorar la imagen general de la infraestructura de transporte de la provincia en la nueva situación.

Fortalecimiento de caminos rurales en la comuna de Cao Loc

En los últimos años, la consolidación de caminos rurales ha sido un tema de interés para la provincia de Lang Son , priorizando la inversión en zonas rurales. Según estadísticas del Departamento de Construcción, entre 2020 y junio de 2025, toda la provincia ha consolidado casi 1.800 km de caminos rurales de todo tipo, superando la meta establecida por la Resolución del Congreso Provincial del Partido para el período 2020-2025. De estos, el presupuesto provincial ha asignado más de 300.000 millones de VND para implementar y apoyar a las comunas en la implementación del programa.

Hasta ahora, el sistema de infraestructura de tránsito rural en 65 comunas y distritos de la provincia incluye: caminos comunales de 2.736 km de largo (2.023 km endurecidos); caminos rurales de 2.038 km de largo (1.239 km endurecidos); caminos secundarios de 4.050 km de largo (2.259 km endurecidos); caminos intracampos de 346 km de largo (174 km endurecidos).

Al comenzar el período 2026-2030, la implementación de la política del Gobierno Central de organizar gobiernos locales de dos niveles para optimizar el aparato y mejorar la eficiencia de la gestión ha planteado nuevas exigencias para el desarrollo de la infraestructura de transporte rural en las nuevas comunas. Si bien el desarrollo del transporte rural ha recibido inversiones en el pasado, esta se ha realizado a pequeña escala, con escasa conectividad intercomunal e interregional, así como con las carreteras provinciales y nacionales. Además, la organización y el establecimiento de nuevas comunas siguen generando una creciente demanda de viajes y transporte de mercancías para las personas y las empresas de las comunas.

El Sr. Vy Van Bong, Secretario del Comité del Partido de la comuna de Xuan Duong, dijo: Hasta ahora, toda la comuna tiene 21/27 aldeas con caminos desde el centro de la comuna hasta el centro del pueblo que han sido endurecidos; el nuevo sistema de caminos de la comuna se ha endurecido en aproximadamente el 60% de la longitud total de las rutas; los caminos de callejón se han endurecido en aproximadamente el 70% de la longitud de las rutas. Especialmente los sistemas de caminos comunales e interaldeanos en las aldeas de las antiguas comunas de Ai Quoc y Nam Quan, la proporción de caminos de tierra sigue siendo muy grande. Con base en la evaluación de la situación actual, la comuna se ha fijado el objetivo de esforzarse por asfaltar u hormigonar el camino comunal para alcanzar el 80% de la longitud total de las rutas para 2030 y 26/27 aldeas han endurecido los caminos para automóviles hasta el centro del pueblo. Para alcanzar este objetivo, la comuna desarrollará un plan general para la nueva comuna y el desarrollo del tráfico se centrará en la investigación. Por consiguiente, la red de infraestructura de tráfico rural se abordará en profundidad en el plan, garantizando así la conectividad entre las comunas. Al mismo tiempo, la comuna determinará la lista de proyectos, la hoja de ruta de implementación para cada año y priorizará los recursos para su finalización en el período 2026-2030.

Al igual que la comuna de Xuan Duong, la comuna de Tri Le también identificó claramente el plan de revisión e inversión para la red de transporte rural para lograr objetivos de desarrollo a largo plazo. El Sr. Luong Dinh Toai, presidente del Comité Popular de la Comuna de Tri Le, dijo: Después del acuerdo, a través de una revisión preliminar del sistema de infraestructura de transporte rural, si bien se ha invertido en la comuna de Tri Le, la escala y la conectividad no son altas. Para superar esta limitación, en el período 2026-2030, la comuna se centra en la elaboración de un plan maestro para el desarrollo socioeconómico , y el desarrollo de la infraestructura de transporte es uno de los tres avances asociados con la nueva construcción rural. El objetivo es esforzarse por construir un sistema de infraestructura de transporte sincronizado con otra infraestructura técnica como el riego y la electricidad para promover el desarrollo de la producción agrícola y forestal hacia una producción verde y sostenible. En consecuencia, en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030, la comuna propuso abrir 5 nuevas carreteras comunales y mejorar 3 carreteras existentes para aumentar la conectividad intracomunitaria e intercomunitaria.

Mediante el monitoreo, tras la fusión de las comunas, la escala geográfica y la población de muchas nuevas unidades administrativas aumentaron significativamente, lo que también aumentaría la necesidad de transporte y comercio de personas y empresas. El sistema de carreteras intermunicipales e intercomunales en el que se había invertido previamente reveló numerosas deficiencias, lo que afecta las oportunidades de desarrollo socioeconómico de las nuevas comunas.

El Sr. Nghiem Van Hai, exdirector del Departamento de Transporte y actual presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Puentes y Carreteras de Lang Son, afirmó: «El fortalecimiento y la modernización de la infraestructura de transporte rural es una solución fundamental para resolver el problema del desarrollo rápido y sostenible de cada nueva comuna. Sin embargo, la expansión de las carreteras rurales debe calcularse cuidadosamente, de acuerdo con la planificación general y la orientación del desarrollo de la localidad, en el contexto de los vínculos regionales y comunales, lo cual es inevitable para promover el desarrollo».

El Sr. Duong Cong Vi, Director del Departamento de Construcción de Lang Son, declaró: «En el período 2026-2030, el departamento seguirá asesorando al Comité Provincial del Partido, al Consejo Popular y al Comité Popular Provincial para implementar la planificación general de 65 unidades administrativas a nivel comunal (incluidos 4 distritos y 61 comunas). Además, el departamento se coordinará con las comunas para desarrollar un proyecto de desarrollo de puentes y carreteras rurales, satisfaciendo así las necesidades de desarrollo de la infraestructura de tráfico rural en sintonía con otras infraestructuras para contribuir al desarrollo socioeconómico de las comunas en la nueva situación».

La consolidación del transporte rural tras la reorganización de las comunas es una tarea importante que requiere una gran inversión de esfuerzo y recursos, confianza en la determinación de las comunas y la cooperación de todo el sistema político, desde la provincia hasta la comuna. El objetivo es construir una red de infraestructura de transporte rural moderna, sincronizada y altamente conectada, que la provincia de Lang Son implementará eficazmente entre 2026 y 2030, contribuyendo así a promover el desarrollo sostenible y a mejorar la calidad de vida de la población.

Fuente: https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html