Inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia-Chon Thanh: 25.540 billones de VND; Complejo Petroquímico Long Son: 5.400 millones de USD a punto de entrar en funcionamiento
Implementando la inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, con una inversión total de 25,540 mil millones de VND; el Complejo Petroquímico de Long Son con un capital de 5,4 mil millones de dólares se pondrá en operación comercial en octubre de 2024...
Éstas fueron dos de las noticias de inversión de la semana pasada.
El Complejo Petroquímico de Long Son, con un capital de 5.400 millones de dólares, comenzará a operar comercialmente en octubre de 2024.
En el reciente anuncio de los resultados comerciales del segundo trimestre y el primer semestre de 2024, Siam Cement Group (SCG, Tailandia) dijo que en agosto y septiembre de 2024, realizará una operación de prueba de todo el Complejo Petroquímico de Long Son para que pueda operar comercialmente en octubre de 2024.
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| El Complejo Petroquímico de Long Son ha estado operando al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023, pero ha sido suspendido temporalmente debido a un incidente. |
El nivel de actividad del Complejo se basará en la demanda del mercado global.
Anteriormente, LSP dijo que todo el Complejo Petroquímico de Long Son había estado funcionando a prueba al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023 y se esperaba que estuviera operativo comercialmente en el segundo trimestre de 2024.
Sin embargo, el 22 de marzo de 2024, SCG informó que el Complejo Petroquímico Long Son experimentó un problema técnico inesperado durante la prueba. El complejo suspendió sus operaciones de marzo a junio de 2024 para realizar tareas de mantenimiento, modificaciones y mejorar sus estándares operativos.
El Complejo Petroquímico de Long Son recibió un certificado de inversión en julio de 2008, con un capital de inversión total inicial de 3,77 mil millones de dólares, que luego aumentó a 4,5 mil millones de dólares y aumentó a 5,4 mil millones de dólares en la fase final.
El complejo está invertido por Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), una subsidiaria 100% propiedad de SCG Chemical (SCGC).
Este es el primer y mayor complejo petroquímico totalmente integrado de Vietnam, con una superficie de 464 hectáreas y una superficie de agua de 194 hectáreas (para el sistema portuario). Es también el único proyecto en Vietnam con una inversión de capital superior a los mil millones de dólares de Tailandia.
Cuando opere establemente a plena capacidad, el complejo producirá 1,35 millones de toneladas de productos de olefina al año, que constituyen la materia prima para las fábricas de poliolefina (resina plástica). La planta de poliolefina producirá resinas plásticas esenciales con una capacidad de 1,4 millones de toneladas al año.
Según el anuncio de SCG, las ganancias del Grupo en el segundo trimestre de 2024 fueron de 3.708 millones de baht (más de 2.600 billones de VND), un 54 % menos que en el mismo período. Sin embargo, excluyendo los ingresos extraordinarios, las ganancias solo disminuyeron un 29 %.
En el acumulado de los primeros 6 meses del año, el beneficio de SCG fue de 6,133 millones de baht (más de 4,3 billones de VND), un 75% menos que en el mismo periodo del año anterior y un 37% menos que en el mismo periodo del año anterior si se excluyen los ingresos extraordinarios.
El informe también mencionó que la pérdida hasta el final del primer semestre de 2024 en el Complejo Petroquímico de Long Son es de 4.814 millones de baht (incluidos los gastos de depreciación e intereses), equivalente a unos 3.390 mil millones de VND.
El hecho de que el Complejo Petroquímico de Long Son aún no esté operativo ha convertido al segmento químico de SCG en el único segmento comercial con pérdidas del Grupo.
LSP actualmente tiene préstamos pendientes con tres instituciones financieras líderes por un monto de aproximadamente $1.3 mil millones y préstamos pendientes de accionistas por un monto de aproximadamente $1.3 mil millones.
El proyecto del Complejo Petroquímico de Long Son también tiene costos de depreciación e intereses en 2024 que oscilan entre 180 y 220 millones de dólares.
Proponiendo al Primer Ministro aprobar el proyecto de modernización del aeropuerto de Ca Mau por un valor de 2.400 mil millones de VND
El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de emitir la Carta Oficial n.º 5840/BC – BKHĐT al Primer Ministro, informando de los resultados de la evaluación de la política de inversión para el proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Ca Mau, provincia de Ca Mau. Este proyecto es propuesto por ACV.
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| Aeropuerto actual de Ca Mau. Foto: ACV |
Con base en las opiniones de evaluación de los ministerios y localidades pertinentes; el expediente solicitando aprobación de la política de inversión del Proyecto propuesto por el inversionista; y la explicación y opiniones adicionales de ACV, el Ministerio de Planificación e Inversión afirma que el Proyecto ha cumplido las condiciones para informar al Primer Ministro para su consideración y aprobación de la política de inversión de acuerdo a las disposiciones de la ley sobre inversión.
En consecuencia, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso que el Primer Ministro considere y apruebe la política de inversión del proyecto de expansión y modernización del Aeropuerto de Ca Mau con el objetivo de expandir y modernizar el Aeropuerto de Ca Mau para garantizar la explotación de aviones A320, A321 y equivalentes; creando impulso para el desarrollo económico, cultural y social, al tiempo que se garantiza la seguridad nacional y la defensa de la provincia de Ca Mau y la región.
El proyecto incluye la construcción de una nueva pista de aterrizaje de 2.400m×45m, que permita la operación de aeronaves A320, A321 y equivalentes; construcción de una calle de rodaje que conecte la pista con el estacionamiento de aeronaves de 128mx15m, con márgenes de material de 5m a cada lado y 5 calles de rodaje de espera; construcción de un estacionamiento de aeronaves en la zona sur de 182m×112,5m, con márgenes de material de 5m de ancho, que permita la operación de 3 posiciones de estacionamiento para A320, A321 y equivalentes.
Otro punto importante del proyecto es la renovación y ampliación de la terminal de pasajeros existente, que alcanzará una capacidad de 500.000 pasajeros al año (lo que permitirá operar a 1 millón de pasajeros al año cuando sea necesario). La terminal de pasajeros tiene una superficie construida de aproximadamente 2.668 m², con una superficie total construida de aproximadamente 4.200 m², distribuida en dos plantas y con una altura aproximada de 9,5 m.
Además, el Proyecto también construye una serie de otras obras auxiliares sincrónicas como las vías de circulación que conectan el nuevo estacionamiento de aeronaves con la terminal de pasajeros, el baño exterior de la escuela, el puesto de bomberos, el sistema de vallado de seguridad, la circunvalación sincrónica, etc.
Con la escala de inversión antes mencionada, el capital de inversión total para implementar el Proyecto es de aproximadamente 2,4 billones de VND, utilizando el 100% del capital de ACV.
El avance de la ejecución del proyecto es de 18 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión, el período de operación del proyecto es de 50 años, los incentivos y apoyos a la inversión se implementan de acuerdo con las leyes vigentes.
El Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Comité Popular de la provincia de Ca Mau asigne tierras de acuerdo con la planificación, el plan de uso de la tierra y la planificación del aeropuerto aprobados por las agencias estatales competentes a la Autoridad Aeroportuaria para que la Autoridad Aeroportuaria pueda asignar tierras/arrendar tierras para implementar el Proyecto de acuerdo con las disposiciones del Artículo 156 de la Ley de Tierras de 2013.
Al mismo tiempo, inspeccionar y supervisar la implementación del Proyecto por parte de ACV de conformidad con las disposiciones de la ley, las instrucciones del Primer Ministro y las opiniones de los ministerios y ramas pertinentes, incluyendo: inspeccionar y supervisar la movilización de capital de ACV de acuerdo con el progreso de la implementación del Proyecto.
El Ministerio de Transporte es responsable de coordinar y orientar a ACV en la revisión y finalización del expediente del Proyecto en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto, garantizando métodos de vuelo seguros, maximizando el papel y la eficiencia de la inversión del Proyecto; dirigiendo y orientando a ACV en el plan de manejo de los activos de infraestructura aeroportuaria existentes invertidos y administrados por el Estado en el Aeropuerto de Ca Mau, asegurando el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos.
Corresponde a la ACV plena responsabilidad por la información, los datos reportados, el contenido propuesto en el expediente del Proyecto y los informes complementarios relacionados; la eficiencia de la inversión financiera del Proyecto; la eficiencia del uso, preservación y desarrollo del capital estatal de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Los inversionistas también están obligados a aceptar e implementar las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión en el Informe de Evaluación de la Política de Inversión del Proyecto y las opiniones de evaluación de los Ministerios y localidades pertinentes; organizar la preparación, evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto de conformidad con la normativa vigente.
Propuesta para la construcción de la autopista Quy Nhon-Pleiku por un valor de 37.621 millones de VND
El Departamento de Transporte de Gia Lai acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte sobre la revisión y actualización del plan de inversión propuesto para la construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku.
En consecuencia, el Departamento de Transporte de Gia Lai propuso que el Ministerio de Transporte considere informar al Primer Ministro para obtener la aprobación para permitir la inversión en la autopista Quy Nhon - Pleiku en forma de inversión pública.
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Este proyecto comenzará en la intersección con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) en la comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon, provincia de Binh Dinh; finalizará en la intersección con la carretera Ho Chi Minh (Carretera Nacional 14), en la ciudad de Pleiku, provincia de Gia Lai con una longitud total de ruta de 122,9 km.
El Departamento de Transporte de Gia Lai propuso invertir en el proyecto según la escala de planificación de 4 carriles, con una inversión total estimada de aproximadamente 37.621 millones de VND. Se prevé que el proyecto esté listo para la inversión entre 2024 y 2025; la construcción básica estará terminada antes de 2030.
Respecto a la implementación, el Departamento de Transporte de Gia Lai propuso que el Ministerio de Transporte sea la autoridad competente para implementar el proyecto; el Comité Popular de cada provincia llevará a cabo el trabajo de limpieza del sitio de acuerdo con los límites administrativos.
En un documento enviado al Ministerio de Transporte, el Departamento de Transporte de Gia Lai dijo que había coordinado con el Departamento de Transporte de Binh Dinh y la Junta de Gestión del Proyecto de Transporte Provincial de Binh Dinh para revisar los contenidos consultados por las unidades funcionales del Ministerio de Transporte.
Después de revisar e investigar, la ruta a través de la provincia de Binh Dinh tiene algunos ajustes en términos de punto de partida y dirección de la ruta para adaptarse a la planificación de las comunas y barrios, asegurando espacio para el desarrollo urbano, áreas internas y externas de la ciudad de An Nhon.
En concreto, la longitud de la ruta a través de la provincia de Binh Dinh es de unos 37,3 km (una reducción de unos 20,2 km), pasando por la ciudad de An Nhon (comuna de Nhon My) y el distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong y Tay Giang).
Respecto al intercambio ajustado, en la ruta a través de la provincia de Binh Dinh, se planea organizar 3 intercambios, incluido el intercambio con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) (comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon); el intercambio con la autopista Norte-Sur en el Este (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) y el intercambio con la Carretera Nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).
El Departamento de Transporte de Gia Lai planea dividir el proyecto en tres secciones. La sección 1 comienza desde el punto de partida (km 0+000) hasta el túnel de An Khe (km 39+300), con una longitud de 39,3 km, ubicado íntegramente en la provincia de Binh Dinh. La sección 2 comienza desde el túnel de An Khe (km 39+300) hasta el final del túnel de Mang Yang (km 79+700), con una longitud aproximada de 40 km, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai. La sección 3 comienza desde el km 9+00 hasta el final de la ruta (km 122+900), con una longitud aproximada de 43,2 km, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai.
Los resultados de la investigación y los cálculos preliminares del plan financiero del Proyecto muestran que, con el escenario del nivel máximo de capital de apoyo estatal del 50% de la inversión total según lo dispuesto en la Ley PPP, el Proyecto no asegura la eficiencia financiera de acuerdo a la normativa.
Para que el Proyecto sea financieramente eficiente y tenga un período de recuperación de menos de 20 años, si se divide en proyectos componentes, el capital estatal necesario para apoyar el Proyecto debe representar entre el 75% y el 85%.
Sin embargo, este nivel de capital de apoyo es muy grande, no es efectivo cuando se invierte bajo el método PPP y la política de capital estatal juega el papel de "capital semilla" para atraer fuentes de capital socializado para participar en la inversión en infraestructura; al mismo tiempo, es necesario desarrollar un mecanismo especial diferente a las disposiciones de la Ley PPP.
Además, no se puede afirmar que la ejecución de proyectos de inversión bajo el método PPP en el contexto actual sea exitosa porque aún depende del mercado, especialmente de la capacidad de movilizar préstamos de las entidades crediticias.
En referencia a la Fase 1 del Proyecto de la Autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, que actualmente se está implementando en forma de inversión pública, durante el proceso de implementación inicial, el Ministerio de Transporte también estudió la inversión en forma de asociación público-privada (APP), pero para que el Proyecto sea financieramente eficiente y tenga un período de recuperación de 22 años, 18 años y 15 años, el nivel de capital estatal necesario para respaldar el Proyecto representa entre el 82% y el 87% de la inversión total.
Además, los datos de la encuesta muestran que el volumen de tráfico del Proyecto de la Autopista Quy Nhon – Pleiku es solo del 60 al 75% en comparación con el volumen de tráfico estudiado en el Proyecto de la Autopista Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, por lo que la inversión en forma de APP es ineficaz y difícil de implementar.
La construcción de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital alcanza el 9,9% del volumen, con un capital de 12.600 billones de VND
Esa es la información proporcionada por la Oficina de Estadística de Hanoi en un informe sobre la implementación de una serie de proyectos de tráfico claves en la capital el 29 de julio.
Según la Oficina de Estadística de Hanói, el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital se está implementando activamente por las localidades, que han cedido terrenos para la construcción de todo el proyecto. Hasta la fecha, la inversión total en el proyecto asciende a aproximadamente 12.600 billones de VND, y el avance de la construcción ha alcanzado el 9,9 % del volumen.
El proyecto de la Carretera de Circunvalación 1, tramo Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), tiene una longitud de 2,3 km y una sección transversal de 50 m. El punto de partida de la ruta se encuentra en la intersección con la carretera Cat Linh - La Thanh - Yen Lang en Hoang Cau (distrito de Dong Da) y el punto final se encuentra en la intersección con Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). La inversión de la fase 1 del proyecto supera los 7.200 billones de VND con cargo al presupuesto municipal, de los cuales 627.000 millones de VND corresponden al costo de construcción y 5.800 billones de VND al costo de la limpieza del terreno. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 34,1 % del plan de capital.
El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 6, desde el cruce de Ba La (distrito de Ha Dong) hasta la ciudad de Xuan Mai (distrito de Chuong My), tiene una longitud de 21,7 km. Este tramo se modernizará a 4-6 carriles, con una velocidad nominal de 80 km/h y un ancho de calzada de 50-60 m, lo que contribuirá a completar la carretera radial que conecta la Carretera Nacional 21A, la carretera de Ho Chi Minh y la Circunvalación 4 (Región Capital). La inversión total del proyecto asciende a 8,1 billones de VND con cargo al presupuesto municipal. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 7,7 % del plan de inversión.
Mientras tanto, la Carretera Thang Long, el tramo que conecta la Carretera Nacional 21 con la Autopista Hanói-Hoa Binh, tiene 6,7 km de longitud, con una sección transversal de 120 a 180 m. La inversión total para todo el proyecto asciende a 5.200 billones de dongs. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 7,7 % del plan de capital.
A Kien Giang se le transfirieron 48,84 hectáreas de tierras de arroz para implementar el proyecto de inversión en la construcción de un sistema de suministro de agua.
En el Despacho Oficial No. 555/TTg-NN, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha aprobó que el Comité Popular de la provincia de Kien Giang decida cambiar el propósito de uso de 48,84 hectáreas de tierras de cultivo de arroz a tierras no agrícolas para implementar el Proyecto de Inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.
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| Cambio de uso del suelo para construir un sistema de abastecimiento de agua interdistrital en la región de U Minh Thuong. (Foto ilustrativa) |
El Viceprimer Ministro solicitó al Comité Popular de la provincia de Kien Giang que sea responsable del contenido y los datos del informe, organice la inspección y revisión del estado actual del uso de la tierra para asegurar la coherencia en los registros y el campo, garantice la cuota de tierras de arroz asignada por el Primer Ministro; asuma la plena responsabilidad ante la ley y el Primer Ministro por la decisión de cambiar el propósito del uso de la tierra de arroz para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de la ley de tierras, la ley de inversión y otras leyes pertinentes;
La provincia de Kien Giang debe garantizar el uso económico y efectivo de la tierra, evitando pérdidas y desperdicios; ser responsable de inspeccionar y supervisar la separación y el uso de la capa superficial del suelo de acuerdo con las disposiciones de la ley; inspeccionar y resolver regularmente las dificultades y problemas en el proceso de organización de la implementación de la conversión del uso de la tierra para el cultivo de arroz de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan con una inversión total de más de 881 mil millones de VND, implementado en el período 2022-2025.
La escala del proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos, una tubería de transmisión de agua con una capacidad de 30.000 m³/día y noche, incluyendo una instalación de recolección, un tanque de almacenamiento, una estación de bombeo de agua cruda, nivelación del suelo, una puerta y una cerca; una casa de gestión de operaciones; una casa de generador; y una línea eléctrica de media tensión de 22 KV.
La longitud total del sistema de tuberías de transmisión de agua es de aproximadamente 97 km, incluyendo: la tubería principal de transmisión de agua tiene 22 km de longitud, con una capacidad máxima de 45.000 m³/día y noche; la tubería auxiliar adicional que conecta con 9 estaciones de suministro de agua existentes tiene aproximadamente 75 km de longitud.
Depósito de agua bruta de 900.000 m³, área de lago de 30 ha. Construcción de dos estaciones de bombeo: una estación de bombeo de refuerzo 1 con capacidad de 1.000 m³/h y otra estación de bombeo de refuerzo 2 con capacidad de 500 m³/h; tanque, puerta de cerca, caseta de administración, caseta de generador y línea eléctrica de media tensión de 22 kV.
La implementación del proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong y Vinh Thuan en la región de U Minh Thuong tiene como objetivo suministrar agua a las estaciones existentes, reemplazar gradualmente las fuentes de agua subterránea y complementar una parte de agua limpia para áreas residenciales y grupos industriales de los distritos.
Al mismo tiempo, proporcionar una fuente de agua con calidad garantizada, no contaminada, no contaminada con alumbre, no contaminada con sal e higiénica, aumentar la tasa de hogares que utilizan agua limpia de acuerdo con el programa nacional de objetivos para la nueva construcción rural.
Una vez finalizado y en funcionamiento, el proyecto proporcionará a la población y a los usuarios del agua de la zona del Alto U Minh una fuente de agua para la vida diaria y la producción, garantizando la cantidad y la calidad, superando la escasez de agua durante la temporada seca y contribuyendo a mejorar la calidad de vida y la salud de la población. De esta manera, el proyecto contribuye a promover el desarrollo socioeconómico de la localidad y minimiza los costos sociales derivados de las enfermedades relacionadas con el agua.
Can Tho está decidido a lograr una tasa de desembolso de inversión pública superior al 95% en 2024
En la conferencia de prensa, proporcionando información sobre la situación socioeconómica en los primeros 6 meses de 2024, el vicepresidente permanente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Duong Tan Hien, dijo que la tasa de crecimiento económico de la ciudad está en una tendencia ascendente, en el primer trimestre de 2024, el GRDP aumentó un 3,13%, en el segundo trimestre fue del 6,74% y el GRDP estimado en los primeros 6 meses del año aumentó un 5,73% durante el mismo período.
Algunos sectores y campos económicos aumentaron significativamente en comparación con el mismo período: las ventas minoristas totales de bienes y los ingresos por servicios aumentaron un estimado de 11,26%; el índice de producción industrial aumentó un 6,08%; el volumen de negocios de exportación de bienes e ingresos por servicios se estimó en más de 1.150 millones de dólares, un 7,12% más; los visitantes y turistas aumentaron un 11%; los ingresos del presupuesto estatal de acuerdo con el objetivo acordado alcanzaron más de 5,900 billones de VND, un 15,61% más; las actividades bancarias continuaron creciendo con préstamos pendientes totales que alcanzaron los 162 billones de VND, un 3,55% más en comparación con el comienzo del año.
Sin embargo, además de los aspectos positivos, la tasa de crecimiento económico de la ciudad de Can Tho no ha cumplido con los requisitos según el plan; el progreso de completar el plan de algunos sectores y campos todavía es bajo (atracción de inversión no presupuestaria, tasa de desembolso de capital de inversión, etc.); las actividades de producción y comerciales de las empresas todavía enfrentan muchas dificultades, los pedidos disminuyen, los precios de los materiales y los insumos tienden a aumentar, etc.
El vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho enfatizó: “Para 2024, la ciudad se ha fijado un objetivo de crecimiento económico del 7,5 al 8%. Tras identificar numerosas dificultades y desafíos, en el tercer trimestre de 2024, la ciudad se centrará en implementar soluciones drásticas para impulsar el crecimiento económico, centrándose en los tres motores de crecimiento: inversión, consumo y exportación. Acelerará el avance de las obras y los proyectos de inversión pública, con la determinación de lograr una tasa de desembolso de capital público superior al 95% en 2024; continuará impulsando la reforma administrativa, centrándose en mejorar el entorno de inversión, impulsar la competitividad, promover la atracción de inversiones de los sectores económicos, además de aumentar el apoyo, eliminar dificultades y formular recomendaciones a las empresas…”.
Además, según el Sr. Duong Tan Hien, la ciudad está interesada en apoyar y coordinar la implementación de proyectos de capital no presupuestarios como: la Planta de Energía Térmica O Mon II, III y IV; proyectos de autopistas a través de la ciudad; proyecto del Parque Industrial VSIP Can Tho, proyecto Aeon Mall, Centro de Investigación de Microprocesadores y Fábrica de Microchips Electrónicos...; centrándose en implementar efectivamente las tareas en la Decisión No. 589/QD-TTg del Primer Ministro que promulga el Plan para implementar la Planificación de la Ciudad de Can Tho para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050...
Nghe An aprueba el proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo con un capital de 7.325 mil millones de VND
En la reunión ordinaria celebrada en julio de 2024, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Nghe An acordó la política de ajuste del Proyecto de Construcción y Operación del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo.
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| El proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo se ajustó a 3 atracaderos con una inversión total de casi 7.325 mil millones de VND. |
En consecuencia, la provincia ajustará la escala del proyecto de la siguiente manera: construir 03 atracaderos (incluidos 2 atracaderos para buques de hasta 50.000 DWT y 1 atracadero para buques de hasta 100.000 DWT), con una longitud total de atracadero de 800m, junto con un área de popa portuaria de 32 hectáreas y obras auxiliares tales como: rompeolas de 1.550m de largo, puente de conexión desde el puente hasta el atracadero, canal de navegación, área de giro y atraque de buques.
La superficie terrestre destinada a la zona de popa del puerto es de aproximadamente 32 hectáreas. La superficie de agua es de aproximadamente 208,15 hectáreas para la construcción de obras portuarias en alta mar, que incluyen: muelle, rompeolas, puente que conecta el puente con el muelle, zona de maniobras, fondeadero y canal de navegación.
El capital total de inversión para el proyecto asciende a aproximadamente 7.325 billones de VND. La inversión se divide en dos fases: la fase 1 (2024-2028) asciende a 5.250.804 billones de VND; la fase 2 (2029-2030) asciende a 2.074.152 billones de VND.
Avance de la ejecución del proyecto del segundo trimestre de 2024 al cuarto trimestre de 2024, completando los trámites conforme a la normativa legal. Fase 1, comenzando desde los muelles n.º 6 y n.º 7 (50 000 DWT), construcción de 1200 m de rompeolas, puente de conexión n.º 1, canal de navegación y apoyo marítimo, carretera, obras arquitectónicas e infraestructura complementaria; período de ejecución de 2024 a 2028.
Fase 2, inversión en el muelle No. 05 (100.000 DWT), construcción de 350m de rompeolas, puente de conexión No. 02, camino de playa, obras arquitectónicas e infraestructura técnica complementaria; período de implementación de 2029 - 2030.
Al destacar que este es un proyecto clave de la provincia, el secretario del Partido Provincial Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitó a los departamentos y sucursales que se concentren en la implementación del proyecto.
Se sabe que el puerto de aguas profundas de Cua Lo es un importante sistema de transporte que conecta la red de transporte nacional que pasa por la provincia de Nghe An, como: el aeropuerto internacional de Vinh, el ferrocarril Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, la carretera nacional 1A, la carretera costera, la carretera nacional 7C..., es el centro logístico de la región y la puerta de entrada más corta al mar en el corredor económico Este - Oeste, que sirve para el transporte y recepción de mercancías para Laos y la región noreste de Tailandia.
Sin embargo, la infraestructura del puerto de aguas profundas de Cua Lo no puede recibir barcos con una capacidad de más de 50.000 DWT... La mayoría de las mercancías de Nghe An deben pasar por los puertos de Nghi Son, Vung Ang y Hai Phong.
Por lo tanto, este Proyecto se implementa con la expectativa de asegurar la sincronización del sistema de infraestructura de tráfico que conecta los puertos de aguas profundas de Cua Lo con la red de tráfico extranjero a través de la Carretera Nacional 7C (Carretera D4), atendiendo el tráfico de carga marítima a gran escala, asegurando la sincronización de la infraestructura para implementar el Proyecto de Inversión, Construcción y Negocios del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo, creando un entorno de atracción de inversiones atractivo y efectivo.
Implementación de inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia-Chon Thanh, inversión total de 25.540 mil millones de VND
La Oficina Gubernamental tiene el documento No. 5390/VPCP-CN que transmite la opinión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha sobre la implementación de la Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la Autopista Norte-Sur en el Oeste, sección Gia Nghia - Chon Thanh.
En concreto, el viceprimer ministro Tran Hong Ha asignó al Ministerio de Transporte la tarea de presidir y coordinar con el Comité Popular de la provincia de Binh Phuoc y los ministerios y ramas pertinentes la elaboración de una Resolución del Gobierno para implementar la Resolución No. 138/2024/QH15 de fecha 28 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del Proyecto de inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, sección occidental Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), para presentarla al Gobierno antes del 5 de agosto de 2024.
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| La construcción de la Autopista Norte-Sur en el oeste, tramo Gia Nghia-Chon Thanh, impulsa el desarrollo de la región del Altiplano Central y el Sudeste. (Foto ilustrativa) |
Según la Resolución n.º 138/2024/QH15, el Proyecto de Inversión para la Construcción de la Autopista Norte-Sur, tramo oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), tiene un alcance de inversión de aproximadamente 128,8 km, dividido en cinco proyectos. La inversión total preliminar del proyecto asciende a 25.540 millones de VND, que incluye: capital del presupuesto central: 10.536,5 millones de VND; capital del presupuesto local: 2.233,5 millones de VND; capital gestionado por los inversores: 12.770 millones de VND.
El proyecto se implementará a partir de 2024, se completará básicamente en 2026 y se pondrá en funcionamiento en 2027.
El proyecto tiene como objetivo construir una autopista clave que conecte las Tierras Altas Centrales con la región Sudeste, conectando las provincias de Binh Phuoc, Dak Nong y otras localidades de la región con Ciudad Ho Chi Minh, creando nuevo espacio e impulso de desarrollo para las Tierras Altas Centrales y la región Sudeste; explotando el potencial del uso de la tierra, desarrollando el turismo, la industria de procesamiento, la industria de explotación minera, reestructurando gradualmente la economía de las Tierras Altas Centrales; contribuyendo a la implementación exitosa de los objetivos y tareas de desarrollo socioeconómico, asegurando la defensa nacional y la seguridad en las Tierras Altas Centrales, la región Sudeste y el país de acuerdo con la Resolución del 13 ° Congreso Nacional del Partido y las Resoluciones del Politburó.
La estación de Nhon Metro - Hanoi recibe el Certificado de Seguridad del Sistema
La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) dijo que el 31 de julio, esta unidad trabajó con el Consejo de Inspección Estatal en la aceptación de la obra de construcción para revisar y aprobar los resultados de la aceptación de la finalización del proyecto.
MRB seguirá trabajando para garantizar que cada paso final se complete de forma segura, eficiente y de acuerdo con las regulaciones.
Anteriormente, el 30 de julio, la sección elevada del Proyecto Piloto de Ferrocarril Urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación Hanoi (metro Estación Nhon - Hanoi) recibió oficialmente un certificado de seguridad del sistema, un certificado que confirma que la línea ferroviaria urbana fue diseñada y construida de acuerdo con los estándares de gestión de seguridad y cumple con las condiciones de seguridad operativa.
La Autoridad Ferroviaria de Vietnam - Ministerio de Transporte ha emitido el Certificado de evaluación del expediente de seguridad del sistema ferroviario urbano No. 356/2024/GCN-CĐSVN de fecha 30 de julio de 2024.
La certificación de seguridad del sistema es un requisito obligatorio y un prerrequisito para poner en operación comercial un proyecto de ferrocarril urbano.
El 29 de julio, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente también otorgó la Licencia Ambiental No. 276/GPMT-BTNMT a MRB (Inversor) y Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operador) para llevar a cabo actividades de protección ambiental de la sección elevada del Proyecto "Línea ferroviaria urbana piloto de la ciudad de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi" en los distritos: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da y Ba Dinh, ciudad de Hanoi.
El proyecto cumple con los criterios de proyecto de grupo A (clasificado según los criterios prescritos por la Ley de Inversión Pública) y con los criterios ambientales de proyecto de grupo I, según las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental. La licencia tiene una duración de 7 años.
La obtención del Permiso Ambiental y el Certificado de Seguridad del Sistema es un hito importante, que marca el cumplimiento de los más altos requisitos técnicos y estándares de seguridad durante la construcción y operación de la línea piloto del ferrocarril urbano de Hanoi, sección Nhon - estación de Hanoi.
Este se considera un gran paso hacia la puesta oficial en funcionamiento comercial de la sección elevada de la línea de metro de la estación de tren Nhon-Hanoi.
La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi dijo que pronto anunciará la fecha oficial de operación comercial de la sección elevada del proyecto de metro de la estación Nhon-Hanoi.
En el cuarto trimestre de 2024, ¿puede comenzar el proyecto para expandir 5 intersecciones, con un capital de casi 1,200 mil millones de VND?
Según el Departamento de Transporte de Can Tho City, hasta ahora, la Junta de Gestión de Proyectos y el Desarrollo del Fondo de Tierras del Distrito Ninh Kieu han aprobado los resultados de seleccionar un contratista de consultoría para diseñar y estimar el proyecto para renovar y expandir 5 intersecciones clave en el distrito de Ninh Kieu, Can To City.
Este es uno de los proyectos clave de Can Tho City, con una inversión total de 1,196 mil millones de VND, del presupuesto estatal, invertido por la Junta de Desarrollo de Gestión de Proyectos y Fondos de Tierras del Distrito Ninh Kieu. El proyecto ha completado el inventario de casas y estructuras, y se espera que comience la construcción de las intersecciones n. ° 1 y el número 4 en el cuarto trimestre de 2024.
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| La intersección entre Mau que Street y 3/2 Street, el distrito Ninh Kieu a menudo está congestionada durante la hora pico. |
El proyecto de inversión para renovar y expandir 5 intersecciones clave en CAN Tho City fue aprobado en la Decisión No. 2791/QD-USDD, con fecha del 23 de noviembre de 2023 del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho.
El objetivo de inversión del proyecto es expandir y construir intersecciones dentro del proyecto para cumplir con los requisitos actuales y futuros de flujo de tráfico, reducir la congestión del tráfico; construir intersecciones modernas, contribuya a mejorar la estética urbana; Gradualmente complete la red de tráfico de la ciudad y la infraestructura técnica de acuerdo con el plan aprobado, contribuyendo al desarrollo socioeconómico del distrito Ninh Kieu en particular y puede la ciudad en general.
El proyecto se divide en 2 fases. La fase 1 incluye ampliar la intersección al mismo nivel, controlada por los semáforos y la organización de giros a la derecha independientes. Los artículos de inversión incluyen renovar y expandir 5 intersecciones, aceras, árboles, sistemas de iluminación pública, sistemas de drenaje de agua de lluvia, sistemas de suministro de agua de protección contra incendios y señales de tráfico.
La fase 2, en el futuro, considere organizar pasos elevados o pasos subterráneos de acuerdo con las necesidades de tráfico.
Cinco intersecciones que se renovarán y ampliarán incluyen: Intersección No. 1 (Mau que Street - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); Intersección No. 2 (Mau Than Street - Nguyen Van Cu Street - Vo Van Kiet); Intersección No. 3 (Nguyen Van Linh Street - Nguyen Van Cu Street); Intersección No. 4 (Nguyen Van Linh Street - 3 Thang 2) e Intersection No. 5 (Nguyen Van Linh Street - 30 Thang 4).
Según la decisión de aprobación, el período de implementación del proyecto no excederá los 4 años. En 2023 - 2024, se dará prioridad a la implementación de 2 intersecciones con un alto volumen de tráfico y una congestión frecuente del tráfico, incluyendo: Intersección No. 1 (intersección de Mau que - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao Streets) e Intersection No. 4 (Intersección de Nguyen Van Linh - 3 Thang 2 Streets).
En 2025, implementa los siguientes contenidos de acuerdo con las regulaciones, y cuando sea necesario, presente los ajustes apropiados del proyecto.
Da Nang reclama tierras adicionales de casi 10 hectáreas para servir a la autopista Hoa Lien - Tuy Loansway
En la década 19 de sesión, el Término X, el Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang aprobó la resolución en la lista de obras y proyectos que requieren adquisición adicional de tierras en 2024 de Da Nang City con un total de 23 proyectos con un área total de más de 116 hectáreas, incluida el área de adquisición de tierras adicional esperada en 2024 de más de 43.6 hectáreas. De los cuales, 2 proyectos que requieren adquisición adicional de tierras en 2024 sirven al Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway en el distrito de Hoa Vang.
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| El Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway está en construcción. |
Específicamente, Da Nang recuperó 2.429 m2 de tierra (toda el área del proyecto) en la comuna Hoa Son para servir el proyecto de reubicar la línea de energía de alto voltaje de 220 kV para servir al proyecto de construcción de la sección de la Expresión de Préstamos Hoa Liens de la autopista norte -Sur (el plan de capital esperado en 2024 es 32.04 mil millones de vnd).
Luego, la ciudad reclamó un área de 97,295 m2 de tierra en la comuna de Hoa Nhon (el área total del proyecto del proyecto es de 109,286 m2) para servir al Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 para cumplir con la autorización del Proyecto de Construcción de la Expresión de Préstamos Hoa Lien - Tuy (el plan de capital anual estimado es 217,748 billones de VND). Este es un proyecto aprobado en la Resolución No. 32/NQHDND, fechado el 12 de agosto de 2021, que ahora ha sido casi 3 años, pero no se ha completado, por lo que se propone que continúe incluidos en la lista de proyectos que requieren recuperación de tierras.
Con respecto al Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway, el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang dijo que el proyecto tiene una duración de ruta total de aproximadamente 11.5 km, pasando a través de 3 comunas de Hoa Lien, Hoa Son y Hoa Nhon en el distrito de Hoa Vang; El período de implementación del proyecto es en 2021-2025.
La inversión total es de 2,112.985 mil millones de VND del presupuesto estatal. De los cuales, el costo de compensación para la autorización del sitio, incluida la contingencia, es 951.190 mil millones de VND (el costo de construir el área de reasentamiento es de 105.177 mil millones de VND y la reubicación de la línea eléctrica es de 81 mil millones de VND). El inversor del subproyecto de autorización del sitio es la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura de los parques industriales y de alta tecnología de Da Nang (en adelante, denominado Junta de Gestión).
El progreso de la autorización del sitio, al 28 de junio de 2024, ha contado 1,207/1,216 registros y contó 2,758 tumbas; mantuvo reuniones legales para revisar 1,043/1,216 registros y evaluaron 952 registros.
Da Nang ha pagado y entregado el sitio de 832 archivos, entregó más de 2.450 tumbas; El valor total de la evaluación de precios y la compensación aprobada es de 119,389 mil millones de VND, de los cuales se han pagado 51,906 mil millones de VND.
A finales de junio de 2024, la Junta de Gestión está completando los procedimientos de preparación de inversiones para presentar una evaluación y aprobación del Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 para servir a la autorización del Proyecto de Construcción de la Expresión de Préstamos Hoa Liens (pertenecientes a la autopista North - South, parte del este, Ciudad Da Nang); está implementando procedimientos relacionados para organizar la reubicación y la entrega de la infraestructura técnica de 220kV, líneas de alto voltaje de 500kV ...
El Comité Popular de Da Nang City también informó que para el acuerdo de reasentamiento, la evaluación y la aprobación del diseño de los dibujos de construcción del Proyecto del Área de Reasentamiento No. 1 se completará y se implementará la oferta de construcción, y la construcción se implementará en el tercer trimestre de 2024; Se espera que la entrega de la tierra real para el primer acuerdo de reasentamiento para el proyecto sea en mayo de 2025, entrega en etapas de acuerdo con el progreso de la disposición de la tierra de reasentamiento y completado en 2025.
Thua Thien Hue invierte 506 mil millones de VND en Supermercado de Centro Trade y Muebles
El Comité Popular de la Provincia de Thien Thien Hue acaba de aprobar la política de inversión para el proyecto de un centro comercial y un supermercado para materiales de construcción e interiores de alta gama en la parcela de tierras DV22-2 en el área C-una nueva zona urbana de Van Duong.
En consecuencia, el proyecto tiene la forma de seleccionar a los inversores mediante la organización de ofertas para seleccionar inversores de acuerdo con las regulaciones.
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| Una nueva zona urbana de Van Duong, provincia de Thien Thien Hue. |
La inversión total del proyecto es de 506 mil millones de VND; de los cuales, el costo total preliminar de la implementación del proyecto es de 500 mil millones de VND; El costo preliminar de compensación, apoyo y reasentamiento es de 5.69 mil millones de VND.
La ubicación de implementación del proyecto se encuentra en la parcela de tierras DV22-2, en el área C - una nueva zona urbana de Van Duong y en Phu My Commune, Phu Vang District, Thua Thien Hue Province.
El proyecto tiene como objetivo formar un centro comercial: supermercado de materiales de construcción de alta gama e interiores en el área C - una nueva zona urbana de Van Duong; Diversifique el suministro de materiales e interiores de construcción de alta gama, inteligentes y respetuosos con el medio ambiente, satisfacen las necesidades reales de las personas; contribuir a cambiar la apariencia de Phu my - thuan un eje de la carretera y el área en phu mi comuna, distrito de Phu Vang; Cree una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico de la provincia de Thien Thien Hue.
Se espera que el área de uso de la tierra del proyecto sea de aproximadamente 23,935 m2; La capacidad máxima diseñada del área de piso de construcción total es de aproximadamente 47,870 m2.
Con respecto a la escala esperada de la arquitectura de la construcción, el proyecto tiene una densidad de construcción de menos del 40%; Altura de menos de 5 pisos. El período de operación del proyecto es de 50 años a partir de la fecha de la decisión sobre la asignación de tierras y el arrendamiento de tierras.
Con respecto al progreso de la implementación del proyecto, con respecto al progreso de la contribución del capital y la movilización de capital, inmediatamente después de que la agencia estatal competente aprueba los resultados de la selección de inversores para implementar el proyecto, el inversor debe garantizar que las fuentes de capital implementen el proyecto, en el que el capital del inversor es al menos VND 101.2 mil millones (que representa al menos el 20% del capital total de inversión); Otro capital movilizado legalmente es como máximo VND 404.8 mil millones (que representa como máximo el 80% del capital de inversión total, contribuyendo con capital de acuerdo con el progreso de la implementación del proyecto).
El progreso básico de la construcción y poner el proyecto en funcionamiento o explotación no excederá los 24 meses a partir de la fecha de emisión del permiso de construcción. En particular, se espera que el proyecto comience la construcción en el primer trimestre de 2025; Complete y ponga todo el proyecto en funcionamiento en el primer cuarto de 2027.
Según el Vicepresidente del Comité Popular de la Provincia de Thien Thien Hue, Phan Quy Phuong, el inversor seleccionado para implementar el proyecto debe cumplir con los procedimientos relacionados con las leyes de inversión, tierra, construcción, medio ambiente y regulaciones actuales; Tener capacidad financiera para garantizar el uso de la tierra de acuerdo con el progreso del proyecto. Al mismo tiempo, el Comité Popular Provincial también asignó al Departamento de Planificación e Inversión para actuar como la parte acogedora y organizar la preparación y presentación para la aprobación del expediente de invitación del proyecto; y notifique a la invitación para el interés del proyecto de acuerdo con las regulaciones. Basado en los resultados de la evaluación del expediente de registro para la implementación del Proyecto de Inversión Empresarial, el Departamento de Planificación e Inversión se presentará al Comité Popular Provincial para su consideración y aprobación de la invitación de interés y organizar la selección de inversores para este proyecto.
Hace mucho tiempo un llamado a la inversión en el proyecto de área residencial, capital de más de 11,222 mil millones de VND
El Departamento de Planificación e Inversión de una provincia larga está invitando a los inversores interesados a presentar solicitudes para implementar el proyecto del área residencial en mi comuna Hanh BAC, distrito de Duc Hoa, una provincia larga.
El proyecto tiene un área de tierra de aproximadamente 214.9217 hectáreas. Se espera que el área de tierra de construcción para el área invertida por el inversor sea de 331,768.24 m2; Para el área transferida por el inversor a la gente para la construcción es 465,484.41 m2. La población es de aproximadamente 30,681 personas.
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| El proyecto se implementa en el distrito de Duc Hoa, durante mucho tiempo una provincia. |
El proyecto proporciona productos inmobiliarios como la transferencia y la venta de casas (construcción en bruto, fachada completa); venta y arrendamiento de viviendas sociales; Venta, arrendamiento y negocios de servicios de servicio dentro del área de tierras del proyecto de acuerdo con la planificación aprobada.
Estructura preliminar de productos de vivienda, para casas adosadas: el inversor construirá la construcción aproximada, completará la fachada de 1,485 unidades en los lotes residenciales adyacentes que pertenecen a las subdivisiones de fachada de las rutas N22, N27, N30, D6, D7 y la ruta provincial 823b con un área total esperada de 159,369 M2; Altura de construcción de 4 pisos; Área de piso de construcción total de aproximadamente 599,085 m2. Para los 5,230 lotes residenciales adyacentes restantes, el inversor transferirá los derechos de uso de la tierra a las personas para la construcción, asegurando el cumplimiento de la planificación detallada a una escala de 1/500 y el diseño ha sido evaluado y aprobado.
Para Villas: el inversor construirá la construcción aproximada y completará la fachada de 46 villas en los lotes de las villas en las subdivisiones que enfrenta D7 Road con un área terrestre total de 8,101 m2; Altura de construcción de 4 pisos; Área de piso de construcción total de aproximadamente 18,956 m2. Para los 252 lotes de villas restantes, el inversor transferirá los derechos de uso de la tierra a las personas para la construcción, asegurando el cumplimiento de la planificación detallada a una escala de 1/500 y el diseño ha sido evaluado y aprobado.
Para viviendas sociales: el inversor invierte en la construcción de viviendas sociales en 5 lotes terrestres marcados CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 con un área de tierra total esperada de 164,298 m2, 9 pisos de altura; Área de piso de construcción total de aproximadamente 201,894.00 m2.
El costo preliminar de implementación total del proyecto es de casi 7.030 mil millones de VND; Los costos de compensación, apoyo y reasentamiento son más de 4,192 mil millones de VND.
Se espera que el progreso de la implementación del proyecto sea de 6 años (que se espera desde el primer trimestre de 2025 hasta el cuarto trimestre de 2030) desde la fecha de aprobación de los inversores.
Proyecto de mejora de la seguridad ferroviaria propuesto por 320 millones de dólares
La Junta de Gestión del Proyecto 2 acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte proponiendo un proyecto de mejora de la seguridad del tráfico ferroviario utilizando capital de préstamo del Banco Mundial.
El proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad ferroviaria, reducir los costos anuales de mantenimiento y operación de los pasos a nivel existentes luego de construir intercambios a nivel con las carreteras; y eliminar la congestión vial cuando pasan los trenes.
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| Foto ilustrativa. |
Basándose en los resultados de la investigación inicial, el Comité de Gestión del Proyecto 2 propuso que el proyecto invertirá en intersecciones a desnivel para 21 intersecciones entre 4 líneas ferroviarias (incluidas las siguientes rutas: Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; Hanoi - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang) con carreteras nacionales ubicadas en 13 provincias y ciudades de todo el país, que se extienden de norte a sur.
Específicamente, para la línea ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, se espera que se despliegue en 13 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza una vía férrea), ubicadas en 8 provincias/ciudades, incluidas: Hanoi tiene 1 ubicación, Thanh Hoa tiene 2 ubicaciones, Ha Tinh tiene 3 ubicaciones, Quang Binh tiene 2 ubicaciones, Phu Yen tiene 1 ubicación, Khanh Hoa tiene 1 ubicación, Binh Thuan tiene 1 ubicación y Dong Nai tiene 2 ubicaciones.
Para la línea ferroviaria Hanoi - Dong Dang, se espera que se implemente en 2 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza una vía férrea), de las cuales Bac Giang tiene 1 ubicación y Lang Son tiene 1 ubicación.
Se espera que la línea ferroviaria Yen Vien - Lao Cai tenga 5 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza una vía férrea), de las cuales Phu Tho tiene 3 ubicaciones y Lao Cai tiene 2 ubicaciones.
La línea ferroviaria Hanói-Hai Phong tiene una intersección (una carretera que cruza una vía férrea) ubicada en la ciudad de Hai Phong. Esta intersección se encuentra en el ramal que conecta la línea ferroviaria Hanói-Hai Phong desde la estación de Vat Cach hasta el puerto de Vat Cach.
Debido a las características de los ferrocarriles que requieren pequeñas pendientes longitudinales y algunas otras características técnicas especiales, como estaciones, sistemas de información de señales ferroviarias, seguridad de trenes, etc., la opción de construir un puente ferroviario sobre la carretera será muy costosa y difícil de implementar, por lo que la opción principal recomendada es construir un puente de carretera sobre el ferrocarril.
Se espera que la inversión total para el Proyecto de Mejora de la Seguridad del Tráfico Ferroviario sea de aproximadamente VND 8.148.590 millones, equivalente a aproximadamente USD 320,04 millones, de los cuales los dos gastos más grandes son los costos de construcción de VND 4.575 millones y los imprevistos de VND 1.786 millones.
Se propone que el proyecto utilice capital de préstamo AOD del Banco Mundial por un valor de aproximadamente 5.716,54 billones de VND, equivalente a aproximadamente 224,52 millones de dólares que se utilizarán para los siguientes artículos: costos de construcción; costos de consultoría de diseño; costos de consultoría de supervisión de construcción; costos de contingencia para los artículos anteriores.
El capital de contrapartida por un valor aproximado de 2.432.050 millones de VND (equivalente a unos 95,52 millones de USD) se utiliza para los siguientes artículos: costos de gestión de proyectos, IVA, consultoría de diseño, supervisión, otras consultorías y otros costos; costos de limpieza del sitio; costos de contingencia para los artículos anteriores.
Si es aprobado por la autoridad competente, el Proyecto se implementará dentro de los 5 años siguientes a la entrada en vigor del Acuerdo de Financiamiento (se espera que sea entre 2025 y 2030).
Invertir 8,981 mil millones de VND para construir dau Giay - Tan Phu Expressway Fase 1
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 954/QD -BGTVT aprobando el proyecto de inversión para construir la autopista Dau Giay - Tan Phu (Fase 1) bajo el método PPP.
El proyecto mide 60.24 km de largo con el punto de partida (km0+000) en la intersección con la autopista nacional 1, que se conecta con la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway, ubicada en la ciudad de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, provincia de Dong Nai; El punto final: en KM60+243.83 (final de la intersección con la autopista nacional 20), que se conecta con el Proyecto de Construcción de la Expresión de la Phu Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), ubicado en Phu Trung Commune, distrito de Tan Phu, provincia de Dong Nai.
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| Dau Giay Interchange - Punto de partida de Dau Giay - Tan Phu Expressway. |
Toda la duración de la ruta del proyecto se encuentra completamente en Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan y Tan Phu Distritos de la provincia de Dong Nai.
En la fase de finalización, la autopista Dau Giay-Tan Phu es una autopista Clase 100, con una escala de 4 carriles, una sección transversal de 24.75m y una velocidad de diseño de 100 km/h. En la fase 1, los elementos geométricos (plan, perfil longitudinal) de la ruta cumplen con los estándares de una autopista de Clase 100, con una escala de 4 carriles y un ancho de carretera de 17 m.
En los lugares donde se trata el suelo blando, se excavan, se elevan, se elevan, dentro del alcance de los intercambios, paradas de emergencia y puentes de carreteras, la sección transversal está diseñada de acuerdo con la escala de la fase completa con un ancho de la cama de la carretera de 24.75 m.
Dentro del alcance del proyecto, se organizarán 5 intersecciones de interconexión, de las cuales la Fase 1 invertirá en 4 intersecciones y la intersección del Plan 1.
Específicamente, Dau Giay Interchange (KM0+000) que conecta Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay Expressway y National Highway 1 se ha invertido para completar la intersección en forma de asterisco; La escala de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
DT.763 intercambio (aproximadamente KM16+500) conecta la autopista con la autopista nacional 20 y la autopista nacional 1 a través de DT.763; La intersección tiene forma de trompeta; El tamaño de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
CAO CANG Interchange (aproximadamente KM38+000) conecta la autopista con la autopista nacional 20, el centro del distrito de Dinh Quan y el distrito de Duc Linh, Binh Thuan; La intersección tiene forma de trompeta; La escala de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles. Tan Phu Interchange (KM57+700) conecta la autopista con la autopista nacional 20, el centro del distrito de Tan Phu; La intersección tiene forma de trompeta; La escala de las ramas de intersección es de 1 a 2 carriles.
En la intersección con DT.770B (alrededor de KM10+400), se invertirá un paso elevado directo en primer lugar; La inversión para completar el intercambio se llevará a cabo en el momento apropiado.
Según la decisión No. 954, el proyecto construirá 26 puentes en transmisiones transversales que cruzan la carretera y 4 puentes en la rama de paso elevado de la carretera; Organice 24 pasos subterráneos para personas combinadas con algunos pasos subterráneos en la ruta principal para satisfacer las necesidades de conectar a las personas en ambos lados de la carretera.
Además, el proyecto también construye aproximadamente 31 km de carreteras de servicio combinadas con un sistema de pasos subterráneos, pasos elevados y carreteras existentes para garantizar la conexión del tráfico, limita los impactos en la vida de los residentes en ambos lados de la ruta; La escala de las carreteras rurales es la Clase B. Para las secciones de la ruta que se superponen con las carreteras existentes, el camino de restauración se construirá a una escala equivalente a la carretera actual.
El proyecto invierte en completar el sistema de equipos en la carretera, las ramas de intersección, el centro de control de tráfico de ruta, el software de gestión ... para servir a la gestión y explotación de la carretera para garantizar un tráfico suave, seguro, eficiente, oportuno, conveniente y ecológico.
La estructura del sistema inteligente de gestión de tráfico incluye los componentes principales: sistema de vigilancia de la cámara; sistema de detección de vehículos; Sistema de signo de información variable; sistema de transmisión digital; sistema de información de radio; sistema de comunicación; sistema de fuente de alimentación; Ruta del centro de gestión del tráfico; Sistema de recolección de peajes electrónicos sin parar; Instalación de control de carga del vehículo.
El Centro de gestión de tráfico de ruta está ubicado en la intersección CAO CANG (alrededor de KM38+000). El sistema de recolección de peajes aplica tecnología de recolección de peajes electrónicos sin parar, sincronizados con la solución de recolección de peajes actualmente implementada en las autopistas, asegurando la eficiencia económica y técnica.
Se espera que una parada de descanso se ubique en KM 40, con un área de aproximadamente 3 hectáreas/lado. El costo de la autorización del sitio para la parada de descanso se incluye en la inversión total del proyecto; El plan de inversión, negocios y explotación para la parada de descanso se implementará de acuerdo con las disposiciones de la ley.
La superficie total ocupada por el proyecto es de aproximadamente 378 hectáreas, de las cuales el distrito de Thong Nhat es de aproximadamente 95 hectáreas; El distrito de Dinh Quan tiene unas 156 hectáreas; El distrito de Xuan Loc es aproximadamente 5 hectáreas; El distrito de Tan Phu es de aproximadamente 122 hectáreas.
Con la escala de inversión anterior, el proyecto tiene una inversión total de VND 8,981 mil millones, de los cuales el capital movilizado por el inversor es de aproximadamente 7,681.539 mil millones; State Capital es de aproximadamente 1.300 mil millones de dólares, pertenecientes al plan de inversión pública a mediano plazo de capital presupuestario estatal para el período 2021-2025 aprobado por el Primer Ministro en la decisión No. 1535/QD-TTG con fecha del 15 de septiembre de 2021.
Con el estado participando en aproximadamente el 20% de la inversión total; La tasa de ganancia del inversor es del 11.77%/año, la tasa de interés del préstamo es del 9.47%/año, la tarifa inicial aplicada a los vehículos del Grupo 1 es de 1,900 VND/km ... El proyecto tiene un período de recuperación de 18 años, 2 meses y 11 días.
El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración de la Administración Vietnam para ser la agencia de contratación. La Junta de Gestión de Proyectos Thang Long fue asignada como la parte acogedora.
La forma de seleccionar inversores para el proyecto es la licitación abierta interna. El tiempo para organizar la selección de inversores es de 2024 a 2025. En este proyecto, el mecanismo para compartir aumentó y disminuyó los ingresos: implementados de acuerdo con las disposiciones del Artículo 82 de la Ley de inversión en la inversión bajo el método de asociación público-privada y la decisión No. 28/2021/ND-CP con fecha del 26 de marzo de 2021 del gobierno que estipula el mecanismo de gestión financiera de los proyectos de inversión de la inversión bajo el método PPP.
Cuando se complete, el proyecto satisfará las necesidades de transporte, reducirá la congestión del tráfico y garantizará la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 20; Completa y pone en funcionamiento las autopistas sincrónicas con gran capacidad, seguridad del tráfico y alta velocidad en la ciudad de Ho Chi Minh - Dau Giay - Corredor de transporte de Lien Khuong, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la provincia de Dong Nai en particular y la región sureste en general.
El proyecto también crea una fuerza impulsora para la conexión, promueve la cooperación y el desarrollo de la región sureste con el Delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales y la Región Central del Sur; Aumenta la competitividad de la economía en el contexto de una integración profunda, gradualmente perfecciona la red de tráfico de la carretera de acuerdo con el plan; Contribuye a garantizar la defensa nacional y la seguridad.
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