Inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia

Se está invirtiendo en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh por un valor de 25,540 billones de VND; el Complejo Petroquímico Long Son con un valor de 5,4 mil millones de dólares está a punto de ponerse en funcionamiento.

Implementando la inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, con una inversión total de 25,540 billones de VND; el Complejo Petroquímico Long Son con un capital de 5.400 millones de dólares se pondrá en operación comercial en octubre de 2024...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión de la semana pasada.

El complejo petroquímico de Long Son, con un valor de 5.400 millones de dólares, estará comercialmente operativo en octubre de 2024.

En el reciente anuncio de los resultados comerciales del segundo trimestre y el primer semestre de 2024, Siam Cement Group (SCG, Tailandia) dijo que en agosto y septiembre de 2024, probará la operación de todo el Complejo Petroquímico de Long Son para que pueda operar comercialmente en octubre de 2024.

El Complejo Petroquímico de Long Son ha estado operando al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023, pero ha sido suspendido temporalmente debido a un incidente.

El nivel de actividad del Complejo se basará en la demanda del mercado global.

Anteriormente, LSP dijo que todo el Complejo Petroquímico de Long Son había estado funcionando a modo de prueba al 100% de su capacidad desde noviembre de 2023 y se esperaba que estuviera operativo comercialmente en el segundo trimestre de 2024.

Sin embargo, el 22 de marzo de 2024, SCG informó que el Complejo Petroquímico Long Son experimentó un problema técnico inesperado durante la prueba. El complejo estuvo cerrado de marzo a junio de 2024 para realizar tareas de mantenimiento, modificaciones y mejorar sus estándares operativos.

El Complejo Petroquímico de Long Son recibió un certificado de inversión en julio de 2008, con un capital de inversión total inicial de 3.770 millones de dólares, que luego aumentó a 4.500 millones de dólares y 5.400 millones de dólares en la fase final.

El complejo está invertido por Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), una subsidiaria 100% propiedad de SCG Chemical (SCGC).

Este es el primer y mayor complejo petroquímico totalmente integrado de Vietnam, con una superficie de 464 hectáreas y una superficie de agua de 194 hectáreas (para el sistema portuario). Es también el único proyecto en Vietnam con una inversión de capital superior a los mil millones de dólares de Tailandia.

Cuando opere de forma estable a plena capacidad, el complejo producirá 1,35 millones de toneladas de productos olefínicos al año, que constituyen la materia prima para las fábricas de poliolefinas (resinas plásticas). La planta de poliolefinas producirá resinas plásticas esenciales con una capacidad de 1,4 millones de toneladas al año.

Según el anuncio de SCG, las ganancias del Grupo en el segundo trimestre de 2024 fueron de 3.708 millones de baht (más de 2.600 billones de VND), un 54 % menos que en el mismo período. Sin embargo, excluyendo los ingresos extraordinarios, las ganancias solo disminuyeron un 29 %.

En el acumulado de los primeros 6 meses del año, el beneficio de SCG fue de 6.133 millones de baht (más de 4,3 billones de VND), un 75% menos que en el mismo periodo del año anterior y un 37% menos que en el mismo periodo del año anterior si se excluyen los ingresos extraordinarios.

El informe también mencionó que la pérdida hasta el final del primer semestre de 2024 en el Complejo Petroquímico de Long Son es de 4.814 millones de baht (incluidos los gastos de depreciación e intereses), equivalente a unos 3.390 mil millones de VND.

El hecho de que el Complejo Petroquímico de Long Son aún no esté operativo ha convertido al segmento químico de SCG en el único segmento comercial con pérdidas del Grupo.

Actualmente, LSP tiene préstamos pendientes con tres instituciones financieras líderes por un valor aproximado de $1.300 millones y préstamos pendientes de accionistas por un valor aproximado de $1.300 millones.

El proyecto del Complejo Petroquímico de Long Son también tiene costos de depreciación e intereses en 2024 que oscilan entre 180 y 220 millones de dólares.

Proponiendo al Primer Ministro aprobar el proyecto de modernización del aeropuerto de Ca Mau por un valor de 2.400 mil millones de VND

El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de enviar el Despacho Oficial n.° 5840/BC – BKHĐT al Primer Ministro, informando sobre los resultados de la evaluación de la política de inversión para el Proyecto de Ampliación y Modernización del Aeropuerto de Ca Mau, provincia de Ca Mau. Este proyecto es propuesto por ACV.

Aeropuerto actual de Ca Mau. Foto: ACV

Con base en las opiniones de evaluación de los ministerios y localidades pertinentes; el expediente solicitando aprobación de la política de inversión del Proyecto propuesto por el inversionista; y la explicación y opiniones adicionales de ACV, el Ministerio de Planificación e Inversión afirma que el Proyecto ha cumplido las condiciones para informar al Primer Ministro para su consideración y aprobación de la política de inversión de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre inversión.

En consecuencia, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso al Primer Ministro considerar y aprobar la política de inversión del proyecto de expansión y modernización del Aeropuerto de Ca Mau con el objetivo de expandir y modernizar el Aeropuerto de Ca Mau para garantizar la explotación de aeronaves A320, A321 y equivalentes; crear impulso para el desarrollo económico, cultural y social, al tiempo que se garantiza la seguridad nacional y la defensa de la provincia de Ca Mau y la región.

El proyecto incluye la construcción de una nueva pista de aterrizaje de 2.400m x 45m, que garantice la operación de aeronaves A320, A321 y equivalentes; construcción de una calle de rodaje que conecte la pista con la zona de estacionamiento de aeronaves de 128m x 15m, con márgenes de material de 5m a cada lado y 5 calles de rodaje de espera; construcción de una zona de estacionamiento de aeronaves en la zona sur de 182m x 112,5m, con márgenes de material de 5m de ancho, que atienda la operación de 3 posiciones de estacionamiento para A320, A321 y equivalentes.

Otro punto importante del proyecto es la renovación y ampliación de la terminal de pasajeros existente, que alcanzará una capacidad de 500.000 pasajeros al año (lo que garantizará la operación de 1 millón de pasajeros al año cuando sea necesario). La terminal de pasajeros tiene una superficie construida de aproximadamente 2.668 m², una superficie total construida de aproximadamente 4.200 m², dos plantas y una altura del edificio de aproximadamente 9,5 m.

Además, el Proyecto también construye una serie de otras obras auxiliares sincrónicas como las vías de circulación que conectan el nuevo estacionamiento de aeronaves con la terminal de pasajeros, el baño exterior de la escuela, el puesto de bomberos, el sistema de vallado de seguridad, la circunvalación sincrónica, etc.

Con la escala de inversión antes mencionada, el capital de inversión total para implementar el Proyecto es de aproximadamente 2,4 billones de VND, utilizando el 100% del capital social de ACV.

El avance de la ejecución del Proyecto es de 18 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión; el período de operación del Proyecto es de 50 años; los incentivos y apoyos a la inversión se implementan de acuerdo con la legislación vigente.

El Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Comité Popular de la provincia de Ca Mau asigne tierras de acuerdo con la planificación, el plan de uso de la tierra y la planificación del aeropuerto aprobados por las agencias estatales competentes a la Autoridad Aeroportuaria para que la Autoridad Aeroportuaria pueda asignar/arrendar tierras para implementar el Proyecto de acuerdo con las disposiciones del Artículo 156 de la Ley de Tierras de 2013.

Al mismo tiempo, inspeccionar y supervisar la implementación del Proyecto por parte de ACV de conformidad con las disposiciones de la ley, las instrucciones del Primer Ministro y las opiniones de los ministerios y ramas pertinentes, incluyendo: inspeccionar y supervisar la movilización de capital de ACV de acuerdo con el progreso de la implementación del Proyecto.

El Ministerio de Transporte es responsable de coordinar y guiar a ACV en la revisión y finalización del expediente del Proyecto en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto, garantizando métodos de vuelo seguros, maximizando el papel y la eficiencia de la inversión del Proyecto; dirigiendo y orientando a ACV en el plan de manejo de los activos de infraestructura aeroportuaria existentes invertidos y administrados por el Estado en el Aeropuerto de Ca Mau, asegurando el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos.

A ACV se le asigna la responsabilidad total de la información, los datos reportados, el contenido propuesto en el expediente del Proyecto y los informes complementarios relacionados; la eficiencia de la inversión financiera del Proyecto; la eficiencia del uso, preservación y desarrollo del capital estatal de acuerdo con las disposiciones de la ley.

Los inversionistas también están obligados a recibir e implementar las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión en el Informe de Evaluación de la Política de Inversión del Proyecto y las opiniones de evaluación de los Ministerios y localidades pertinentes; organizar la preparación, evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto de conformidad con la normativa vigente.

El plan propuesto para construir la autopista Quy Nhon-Pleiku tiene un valor de 37.621 millones de VND.

El Departamento de Transporte de Gia Lai acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte sobre la revisión y actualización del plan de inversión propuesto para la construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku.

En consecuencia, el Departamento de Transporte de Gia Lai solicitó al Ministerio de Transporte que considere informar al Primer Ministro para obtener la aprobación para permitir la inversión en la autopista Quy Nhon - Pleiku en forma de inversión pública.

Foto ilustrativa

Este proyecto tendrá su punto de inicio en la intersección con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) en la comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon, provincia de Binh Dinh; su punto final en la intersección con la carretera Ho Chi Minh (Carretera Nacional 14), en la ciudad de Pleiku, provincia de Gia Lai con una longitud total de ruta de 122,9 km.

El Departamento de Transporte de Gia Lai propuso invertir en el proyecto según la escala de planificación de 4 carriles, con una inversión total estimada de aproximadamente 37.621 millones de VND. Se prevé que el proyecto esté listo para la inversión entre 2024 y 2025; la construcción básica se completará antes de 2030.

Respecto a la implementación, el Departamento de Transporte de Gia Lai propuso que el Ministerio de Transporte sea la autoridad competente para implementar el proyecto; el Comité Popular de cada provincia llevará a cabo el trabajo de limpieza del sitio de acuerdo con los límites administrativos.

En un documento enviado al Ministerio de Transporte, el Departamento de Transporte de Gia Lai dijo que había coordinado con el Departamento de Transporte de la provincia de Binh Dinh y la Junta de Gestión del Proyecto de Tráfico de la provincia de Binh Dinh para revisar los contenidos consultados por las unidades funcionales del Ministerio de Transporte.

Después de revisar e investigar, la ruta a través de la provincia de Binh Dinh tiene algunos ajustes en términos de punto de partida y dirección de la ruta para adaptarse a la planificación de las comunas y barrios, asegurando espacio para el desarrollo urbano, áreas internas y externas de la ciudad de An Nhon.

En concreto, la longitud de la ruta a través de la provincia de Binh Dinh es de unos 37,3 km (una reducción de unos 20,2 km), pasando por la ciudad de An Nhon (comuna de Nhon My) y el distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong y Tay Giang).

En cuanto al intercambio ajustado, en la ruta a través de la provincia de Binh Dinh, se planea organizar 3 intercambios, incluido el intercambio con la Carretera Nacional 19B (aproximadamente Km39+200) (comuna de Nhon My, ciudad de An Nhon); el intercambio con la autopista Norte-Sur en el Este (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) y el intercambio con la Carretera Nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).

El Departamento de Transporte de Gia Lai planea dividir el proyecto en tres secciones. La sección 1 comienza desde el punto de partida (km 0+000) hasta el túnel de An Khe (km 39+300), de 39,3 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Binh Dinh. La sección 2 comienza desde el túnel de An Khe (km 39+300) hasta el final del túnel de Mang Yang (km 79+700), de unos 40 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai. La sección 3 comienza desde el km 9+00 hasta el final de la ruta (km 122+900), de unos 43,2 km de longitud, ubicado íntegramente en la provincia de Gia Lai.

Los resultados de la investigación y los cálculos preliminares del plan financiero del Proyecto muestran que, con el escenario del nivel máximo de capital de apoyo estatal del 50% de la inversión total según lo prescribe la Ley PPP, el Proyecto no asegura la eficiencia financiera según lo prescrito.

En caso de que el Proyecto sea financieramente eficiente y se espere que el período de recuperación sea menor a 20 años, si se divide en proyectos componentes, el capital estatal necesario para apoyar el Proyecto representará entre el 75% y el 85%.

Sin embargo, este nivel de capital de apoyo es muy grande, no es efectivo cuando se invierte bajo el método PPP y la política de capital estatal juega el papel de "capital semilla" para atraer fuentes de capital socializado para participar en la inversión en infraestructura; al mismo tiempo, es necesario construir un mecanismo especial diferente a las disposiciones de la Ley PPP.

Además, la ejecución de la inversión del Proyecto bajo el método PPP en el contexto actual no puede confirmarse con certeza para su implementación exitosa porque aún depende del mercado, especialmente de la capacidad de movilizar préstamos de las instituciones de crédito.

En referencia a la Fase 1 del Proyecto de la Autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, que actualmente se está implementando en forma de inversión pública, durante el proceso de implementación inicial, el Ministerio de Transporte también estudió la inversión en forma de asociación público-privada (APP), pero para que el Proyecto sea financieramente eficiente y tenga un período de recuperación de 22 años, 18 años y 15 años, la cantidad de capital estatal necesaria para apoyar el Proyecto debe representar entre el 82% y el 87% de la inversión total.

Además, los datos de la encuesta muestran que el volumen de tráfico del Proyecto de la Autopista Quy Nhon – Pleiku es solo del 60 al 75% en comparación con el volumen de tráfico estudiado en el Proyecto de la Autopista Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, por lo que la inversión en forma de APP es ineficaz y difícil de ser factible.

La construcción de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital alcanzó el 9,9% del volumen, con un capital de 12.600 billones de VND.

Esa es la información proporcionada por la Oficina de Estadística de Hanoi en un informe sobre la implementación de una serie de proyectos y obras clave de tráfico en la capital el 29 de julio.

Según la Oficina de Estadística de Hanói, el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital está siendo implementado activamente por las localidades, quienes han cedido el terreno para la construcción de todo el proyecto. Hasta la fecha, la inversión total en el proyecto asciende a aproximadamente 12.600 billones de VND, y el avance de la construcción ha alcanzado el 9,9 % del volumen.

El proyecto de la Carretera de Circunvalación 1, tramo Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), tiene una longitud de 2,3 km y una sección transversal de 50 m. El punto de inicio de la ruta se cruza con la carretera Cat Linh - La Thanh - Yen Lang en Hoang Cau (distrito de Dong Da) y el punto final se encuentra en la intersección de Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). La inversión de la fase 1 del proyecto supera los 7.200 billones de VND con cargo al presupuesto municipal, de los cuales 627 billones de VND corresponden a la construcción y 5.8 billones de VND a la limpieza del terreno. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 34,1 % del plan de capital.

El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 6, desde el cruce de Ba La (distrito de Ha Dong) hasta la ciudad de Xuan Mai (distrito de Chuong My), tiene una longitud de 21,7 km. Este tramo se modernizará a 4-6 carriles, con una velocidad nominal de 80 km/h y un ancho de calzada de 50-60 m, lo que contribuirá a completar el eje radial que conecta la Carretera Nacional 21A, la carretera de Ho Chi Minh y la Circunvalación 4 (Región Capital). La inversión total del proyecto asciende a 8,1 billones de VND con cargo al presupuesto municipal. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 7,7 % del plan de inversión.

Mientras tanto, la Carretera Thang Long, el tramo que conecta la Carretera Nacional 21 con la Carretera Hanói-Hoa Binh, tiene una longitud de 6,7 km, con una sección transversal de 120 a 180 m. La inversión total para todo el proyecto asciende a 5.200 billones de dongs. Hasta la fecha, se ha desembolsado el 7,7 % del plan de capital.

A Kien Giang se le transfirieron 48,84 hectáreas de tierras de arroz para implementar el proyecto de inversión en la construcción de un sistema de suministro de agua.

En el Despacho Oficial No. 555/TTg-NN, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha aprobó que el Comité Popular de la provincia de Kien Giang decida cambiar el propósito de usar 48,84 hectáreas de tierras de cultivo de arroz a tierras no agrícolas para implementar el Proyecto de Inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.

Cambio de uso del suelo para construir un sistema de abastecimiento de agua interdistrital en la región de U Minh Thuong. (Foto ilustrativa)

El Viceprimer Ministro solicitó al Comité Popular de la provincia de Kien Giang que sea responsable del contenido y los datos del informe, organice la inspección y revisión del estado actual del uso de la tierra para asegurar la coherencia en los registros y el campo, y garantice la cuota de tierras de arroz asignada por el Primer Ministro; asuma la plena responsabilidad ante la ley y el Primer Ministro por la decisión de cambiar el propósito del uso de la tierra de arroz para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de la ley de tierras, la ley de inversión y otras leyes pertinentes;

La provincia de Kien Giang debe garantizar el uso económico y efectivo de la tierra, evitando pérdidas y desperdicios; ser responsable de inspeccionar y supervisar la separación y el uso de la capa superficial del suelo de acuerdo con las disposiciones de la ley; inspeccionar y resolver regularmente las dificultades y problemas en el proceso de organización de la implementación de la conversión del uso de la tierra para el cultivo de arroz de acuerdo con las disposiciones de la ley.

Proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan con una inversión total de más de 881 mil millones de VND, implementado en el período 2022-2025.

Escala del proyecto de inversión para construir un sistema de abastecimiento de agua cruda entre distritos, una tubería de transmisión de agua con una capacidad de 30.000 m³/día y noche, incluyendo obras de recolección, tanques, estaciones de bombeo de agua cruda, nivelación del suelo, puertas de cerca; casa de gestión de operaciones; casa de generador; línea eléctrica de media tensión de 22KV.

El sistema de tuberías de transmisión de agua tiene una longitud total de aproximadamente 97 km e incluye: una tubería principal de transmisión de agua de 22 km de longitud, con una capacidad máxima de 45.000 m³/día y noche; una tubería auxiliar adicional que conecta con 9 estaciones de suministro de agua existentes con una longitud de aproximadamente 75 km.

Depósito de agua bruta de 900.000 m³, superficie del lago de 30 ha. Construcción de dos estaciones de bombeo: una de refuerzo (1) con capacidad de 1.000 m³/h y otra de refuerzo (2) con capacidad de 500 m³/h; depósito, compuerta, vallado, caseta de administración, caseta de generador y línea eléctrica de media tensión de 22 kV.

La implementación del proyecto de inversión para construir un sistema de suministro de agua cruda entre distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong y Vinh Thuan en la región de U Minh Thuong tiene como objetivo suministrar agua a las estaciones existentes, reemplazar gradualmente las fuentes de agua subterránea y complementar una parte de agua limpia para áreas residenciales y grupos industriales de los distritos.

Al mismo tiempo, proporcionar fuentes de agua de calidad garantizada, no contaminadas, no contaminadas con alumbre, no contaminadas con sal e higiénicas, y aumentar la proporción de hogares que utilizan agua limpia de acuerdo con el programa nacional de objetivos para nuevas construcciones rurales.

Una vez finalizado y en funcionamiento, el proyecto proporcionará agua a la población y a los usuarios de la zona del Alto U Minh para su vida diaria y producción, garantizando la cantidad y la calidad necesarias, superando la escasez de agua durante la estación seca y contribuyendo así a mejorar la calidad de vida y la salud de la población. De este modo, el proyecto contribuye a promover el desarrollo socioeconómico local y a reducir los costos sociales derivados de las enfermedades relacionadas con el agua.

Can Tho está decidido a lograr una tasa de desembolso de inversión pública superior al 95% en 2024

En la conferencia de prensa, proporcionando información sobre la situación socioeconómica en los primeros 6 meses de 2024, el vicepresidente permanente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Duong Tan Hien, dijo que la tasa de crecimiento económico de la ciudad está en una tendencia ascendente, en el primer trimestre de 2024 el GRDP aumentó un 3,13%, en el segundo trimestre fue del 6,74% y el GRDP estimado en los primeros 6 meses del año aumentó un 5,73% durante el mismo período.

Algunos sectores y campos económicos aumentaron significativamente en comparación con el mismo período, tales como: Se estima que las ventas minoristas totales de bienes y servicios aumentarán en un 11,26%; el índice de producción industrial aumentó en un 6,08%; el volumen de negocios de exportación de bienes e ingresos por servicios se estima en más de 1.150 millones de dólares, un 7,12% más; los visitantes y turistas aumentaron un 11%; Los ingresos del presupuesto estatal de acuerdo con el objetivo acordado alcanzaron más de 5,900 billones de VND, un 15,61% más; las actividades bancarias continuaron creciendo con préstamos pendientes totales que alcanzaron los 162 billones de VND, un 3,55% más en comparación con el comienzo del año.

Sin embargo, además de los aspectos positivos, la tasa de crecimiento económico de la ciudad de Can Tho no ha cumplido con los requisitos planificados; el progreso de completar el plan en algunos sectores y campos todavía es bajo (atracción de inversión no presupuestaria, tasa de desembolso de capital de inversión, etc.); la producción y las actividades comerciales de las empresas todavía enfrentan muchas dificultades, los pedidos disminuyen, los precios de los materiales y los insumos tienden a aumentar, etc.

El vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho enfatizó: "Para 2024, la ciudad se ha fijado un objetivo de crecimiento económico del 7,5 al 8 %. A pesar de las numerosas dificultades y desafíos, en el tercer trimestre de 2024, la ciudad se centrará en implementar soluciones drásticas para impulsar el crecimiento económico, centrándose en los tres motores de crecimiento: inversión, consumo y exportación. Acelerará el avance de las obras y los proyectos de inversión pública, con la determinación de lograr una tasa de desembolso de capital público superior al 95 % en 2024; continuará impulsando la reforma administrativa, centrándose en mejorar el entorno de inversión, aumentar la competitividad, promover la atracción de inversiones de los sectores económicos, además de aumentar el apoyo, eliminar dificultades y formular recomendaciones a las empresas...".

Además, según el Sr. Duong Tan Hien, la ciudad está interesada en apoyar y coordinar la implementación de proyectos de capital no presupuestarios como: la Planta de Energía Térmica O Mon II, III y IV; proyectos de autopistas a través de la ciudad; proyecto del Parque Industrial VSIP Can Tho, proyecto Aeon Mall, Centro de Investigación de Microprocesadores y Fábrica de Microchips Electrónicos...; centrándose en implementar eficazmente las tareas de la Decisión No. 589/QD-TTg del Primer Ministro que promulga el Plan para implementar la Planificación de la Ciudad de Can Tho para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050...

Nghe An aprueba el proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo con un capital de 7.325 mil millones de VND

En la reciente reunión ordinaria de julio de 2024, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Nghe An acordó la política de ajuste del Proyecto de Construcción y Operación del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo.

El proyecto del puerto de aguas profundas de Cua Lo se ajustó a tres muelles con una inversión total de casi 7.325 mil millones de VND.

En consecuencia, la provincia ajustará la escala del proyecto de la siguiente manera: construir 03 atracaderos (incluidos 2 atracaderos para buques de hasta 50.000 DWT y 1 atracadero para buques de 100.000 DWT), con una longitud total de atracadero de 800m, junto con un área de popa portuaria de 32 hectáreas y obras auxiliares como: rompeolas de 1.550m de largo, puente de conexión del puente al atracadero, canal de navegación, zona de giro y atraque de buques.

El área de uso del suelo para la zona trasera del puerto es de aproximadamente 32 hectáreas. El área de uso de la superficie acuática es de aproximadamente 208,15 hectáreas para la construcción de instalaciones portuarias marinas, que incluyen: muelle, rompeolas, puente que conecta el puente con el muelle, zona de maniobras, fondeadero y canal de navegación.

El capital total de inversión para el proyecto asciende a aproximadamente 7.325 millones de VND. La inversión se divide en dos fases: la fase 1 (2024-2028) asciende a 5.250.804 millones de VND; la fase 2 (2029-2030) asciende a 2.074.152 millones de VND.

La ejecución del proyecto se realizará del segundo al cuarto trimestre de 2024, completando los trámites conforme a la normativa legal. La fase 1, comenzando en los muelles n.º 06 y n.º 07 (50.000 DWT), incluye la construcción de 1.200 m de rompeolas, el puente de conexión n.º 01, el canal de navegación y el soporte marítimo, la carretera, las obras arquitectónicas y la infraestructura complementaria; el período de ejecución será de 2024 a 2028.

Fase 2, inversión en el muelle No. 05 (100.000 DWT), construcción de un rompeolas de 350 m, puente de conexión No. 02, camino de playa, obras arquitectónicas e infraestructura técnica complementaria; período de implementación de 2029 a 2030.

Al destacar que este es un proyecto clave de la provincia, el secretario del Partido Provincial Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitó a los departamentos y sucursales que se concentren en la implementación del proyecto.

Se sabe que el puerto de aguas profundas de Cua Lo es un importante sistema de transporte que conecta la red de transporte nacional que pasa por la provincia de Nghe An, como: el Aeropuerto Internacional de Vinh, el ferrocarril Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, la Carretera Nacional 1A, la carretera costera, la Carretera Nacional 7C..., es el centro logístico de la región y la puerta de entrada más corta al mar en el corredor económico Este - Oeste, que sirve para el transporte y recepción de mercancías para Laos y la región noreste de Tailandia.

Sin embargo, la infraestructura del puerto de aguas profundas de Cua Lo no ha podido recibir barcos con una capacidad de más de 50.000 DWT... La mayoría de las mercancías de Nghe An deben pasar por los puertos de Nghi Son, Vung Ang y Hai Phong.

Por lo tanto, este Proyecto se implementa con la expectativa de asegurar la sincronización del sistema de infraestructura de tráfico que conecta los puertos de aguas profundas de Cua Lo con la red de tráfico exterior a través de la Carretera Nacional 7C (Carretera D4), atendiendo el tráfico de carga marítima a gran escala, asegurando la sincronización de la infraestructura para implementar el Proyecto de Inversión, Construcción y Negocios del Puerto de Aguas Profundas de Cua Lo, creando un entorno de atracción de inversiones atractivo y efectivo.

Implementación de inversión en la construcción de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, inversión total de 25.540 mil millones de VND

La Oficina Gubernamental tiene el documento No. 5390/VPCP-CN que transmite la opinión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha sobre la implementación de la Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la Autopista Norte-Sur, sección occidental Gia Nghia - Chon Thanh.

En concreto, el viceprimer ministro Tran Hong Ha asignó al Ministerio de Transporte la tarea de presidir y coordinar con el Comité Popular de la provincia de Binh Phuoc y los ministerios y ramas pertinentes la elaboración de una Resolución del Gobierno para implementar la Resolución No. 138/2024/QH15 de fecha 28 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, sección occidental Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), para presentarla al Gobierno antes del 5 de agosto de 2024.

La construcción de la autopista Norte-Sur en el oeste, tramo Gia Nghia-Chon Thanh, impulsa el desarrollo de la región del Altiplano Central y el Sudeste. (Foto ilustrativa)

Según la Resolución n.º 138/2024/QH15, el Proyecto de Inversión para la Construcción de la Autopista Norte-Sur, tramo oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), tiene un alcance de inversión de aproximadamente 128,8 km, dividido en cinco proyectos. La inversión total preliminar del proyecto asciende a 25.540 millones de VND, que incluye: capital del presupuesto central: 10.536,5 millones de VND; capital del presupuesto local: 2.233,5 millones de VND; capital gestionado por los inversores: 12.770 millones de VND.

El proyecto se implementará a partir de 2024, se completará básicamente en 2026 y se pondrá en funcionamiento en 2027.

El objetivo del proyecto es construir una autopista clave que conecte las Tierras Altas Centrales con la región Sudeste, conectando las provincias de Binh Phuoc, Dak Nong y otras localidades de la región con la ciudad de Ho Chi Minh, creando nuevo espacio e impulso de desarrollo para las Tierras Altas Centrales y la región Sudeste; explotando el potencial del uso de la tierra, desarrollando el turismo, la industria de procesamiento, la industria de explotación minera, reestructurando gradualmente la economía de las Tierras Altas Centrales; contribuyendo a la implementación exitosa de los objetivos y tareas de desarrollo socioeconómico, asegurando la defensa y seguridad nacional en las Tierras Altas Centrales, la región Sudeste y el país de acuerdo con la Resolución del 13 ° Congreso Nacional del Partido, las Resoluciones del Politburó.

La línea de metro Nhon – Estación de tren de Hanoi recibe el Certificado de Seguridad del Sistema

La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) dijo que el 31 de julio, la unidad trabajó con el Consejo de Inspección Estatal en la aceptación de la construcción para revisar y aprobar los resultados de la aceptación de la finalización del proyecto.

MRB seguirá trabajando para garantizar que cada paso final se complete de forma segura, eficiente y de acuerdo con las regulaciones.

Anteriormente, el 30 de julio, la sección elevada del Proyecto Piloto del Ferrocarril Urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación Hanoi (metro Estación Nhon - Hanoi) recibió oficialmente un certificado de seguridad del sistema, un certificado que confirma que la línea ferroviaria urbana fue diseñada y construida de acuerdo con los estándares de gestión de seguridad y cumple con las condiciones de seguridad operativa.

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam - Ministerio de Transporte ha emitido el Certificado de evaluación del expediente de seguridad del sistema ferroviario urbano No. 356/2024/GCN-CĐSVN de fecha 30 de julio de 2024.

La certificación de seguridad del sistema es un requisito obligatorio y un prerrequisito para poner en operación comercial un proyecto de ferrocarril urbano.

El 29 de julio, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente también otorgó la Licencia Ambiental No. 276/GPMT-BTNMT a MRB (Inversor) y Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operador) para llevar a cabo actividades de protección ambiental de la sección elevada del Proyecto "Línea ferroviaria urbana piloto de la ciudad de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi" en los distritos: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da y Ba Dinh, ciudad de Hanoi.

El proyecto cumple con los criterios de proyecto de grupo A (clasificado según los criterios prescritos por la Ley de Inversión Pública) y con los criterios ambientales de proyecto de grupo I, según las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental. La licencia tiene una duración de 7 años.

La obtención del Permiso Ambiental y el Certificado de Seguridad del Sistema es un hito importante, que marca el cumplimiento de los más altos requisitos técnicos y estándares de seguridad durante la construcción y operación de la línea ferroviaria urbana piloto de Hanoi, sección Nhon - estación de Hanoi.

Este se considera un gran paso hacia la puesta oficial en operación comercial de la sección elevada de la línea de metro de la estación Nhon - Hanoi.

La Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi dijo que pronto anunciará la fecha oficial de operación comercial de la sección elevada del proyecto de metro de la estación Nhon - Hanoi.

En el cuarto trimestre de 2024, Can Tho iniciará la construcción de un proyecto para ampliar cinco intersecciones, con un capital de casi 1,2 billones de VND.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Foto ilustrativa.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html