Promover el uso de biocombustibles está en línea con la tendencia.

Este se considera un paso importante en la hoja de ruta para reducir las emisiones e implementar el compromiso de neutralidad de carbono para 2050. El reportero de SGGP tuvo una entrevista con el Dr. Dao Duy Anh, subdirector del Departamento de Innovación - Transformación Verde y Promoción Industrial (la unidad asignada por el Ministro de Industria y Comercio para presidir la investigación, proponer una hoja de ruta y una política para implementar la gasolina E10 en el próximo tiempo).

REPORTERO: ¿Por qué el Ministerio de Industria y Comercio decidió cambiar a gasolina E10 y cuál es la hoja de ruta de implementación específica, señor?

Sr. DAO DUY ANH: Desde 2012, el Primer Ministro ha emitido la Decisión No. 53/2012/QD-TTg sobre la promulgación de una hoja de ruta para aplicar la proporción de mezcla de biocombustibles con combustibles tradicionales. Los estudios han demostrado que al mezclar biocombustibles (etanol) en gasolina mineral, el contenido de los principales gases de efecto invernadero (CO2, N2O, CH4) en las emisiones de los vehículos disminuye drásticamente de acuerdo con la proporción de mezcla de etanol en la gasolina mineral. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio está desarrollando una hoja de ruta para reemplazar la hoja de ruta de la Decisión 53/2012/QD-TTg, se espera que mezcle y suministre gasolina E10 a nivel nacional a partir del 1 de enero de 2026. Actualmente, el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ) tiene un plan para probar la mezcla y el suministro de gasolina E10 en Ciudad Ho Chi Minh a partir del 1 de agosto de 2025.

Pero lo importante es cómo está el suministro de gasolina E10. Actualmente, incluso con gasolina E5, estas fábricas enfrentan muchas dificultades para obtener combustible y no pueden competir con los productos importados.

Actualmente, se han invertido y construido 6 fábricas de etanol en todo el país, con una capacidad total de aproximadamente 500.000 ^m³ /año. Sin embargo, debido a muchas razones objetivas y subjetivas, incluyendo el bajo consumo de combustible de etanol (E100), que hace que la producción sea ineficiente, solo 2/6 fábricas siguen operando con la capacidad de abastecer al mercado con aproximadamente 100.000 ^m³ /año. Cuando la demanda de consumo de E100 aumente de acuerdo con la hoja de ruta de aplicación de E10 mencionada, la cantidad de E100 necesaria será de aproximadamente 1,2-1,5 millones de ^m³ . En la primera etapa, dependeremos principalmente de fuentes importadas. Después de eso, mejoraremos gradualmente nuestra autosuficiencia restaurando fábricas de etanol. Después de eso, desarrollaremos nuevas fábricas.

!2c.jpg — Una gasolinera de Ciudad Ho Chi Minh prepara gasolina E10 para su venta de prueba a partir del 1 de agosto.

Entonces, ¿cuáles son los requisitos previos para que el etanol nacional compita con las fuentes importadas baratas, señor?

Para que los productos nacionales de etanol compitan con los importados, necesitamos políticas coordinadas que incluyan desde mecanismos de apoyo que fomenten el desarrollo de la producción nacional hasta el uso de tecnología moderna, equipos de alto rendimiento, procesos de producción y una gestión empresarial eficaz para reducir los costos de producción de las empresas. Para implementar con éxito el plan según la hoja de ruta prevista, se requiere la participación de todo el sistema político , las empresas y los consumidores. En particular, es necesario resolver simultáneamente los obstáculos relacionados con los mecanismos, las políticas, la infraestructura de almacenamiento, la mezcla, el transporte, la distribución y la comunicación para concienciar y proporcionar información precisa sobre los biocombustibles.

¿El cambio a gasolina E10 provocará un aumento en los precios de la gasolina debido al incremento de los costos de mezcla y transporte?

Aumentar la proporción de etanol mezclado con gasolina mineral reducirá aún más la cantidad de gases de efecto invernadero en las emisiones de los vehículos. En los últimos años, el precio del etanol siempre ha sido inferior al de la gasolina mineral. Por lo tanto, al mezclarlo con etanol, no aumentará el costo del combustible. Esta diferencia de precio puede compensar los costos de mezcla y distribución del biocombustible.

Tras casi 10 años de uso, se sigue sospechando que la gasolina E5 daña los motores y consume más combustible. ¿Qué planes tiene el Ministerio de Industria y Comercio para cambiar radicalmente esta percepción al cambiar a la gasolina E10?

La sospecha de que la gasolina E5 daña los motores es una especulación infundada. De hecho, en Vietnam, la gasolina E5 RON92 se ha probado y utilizado ampliamente en todo el país desde 2014, sin que los consumidores hayan recibido comentarios sobre efectos negativos en el rendimiento o la longevidad del motor (informes de Petrolimex, Saigon Petro, etc.). A nivel mundial, el biocombustible se ha utilizado en EE. UU., Brasil y Europa desde la década de 1970 del siglo pasado. Los informes también muestran que no existe evidencia de que la gasolina mezclada con etanol tenga un impacto negativo en los motores.

Si la gasolina E10 se vuelve obligatoria, ¿la gente seguirá teniendo la opción de utilizar RON95?

Con los beneficios de la protección ambiental, las pruebas técnicas y el uso práctico a lo largo de los años en Vietnam y en todo el mundo, no hay fundamento para afirmar que la gasolina mezclada con etanol tenga un impacto negativo en el rendimiento y la longevidad de los motores. Por lo tanto, promover el uso de biocombustibles se ajusta a la orientación de desarrollo del país y a la tendencia mundial. Desde gerentes y empresas hasta la sociedad en su conjunto, todos reconocen que, para mejorar el medio ambiente, es necesario convertir todo el combustible para el transporte a biocombustible E10, eliminando así el uso de gasolina mineral.

Interpretado por VAN PHUC

Fuente: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html