Propuesta para "eximir" a los taxis y vehículos tecnológicos de la instalación de asientos para niños.

A partir del 1 de enero de 2026, según lo dispuesto en la Ley de Orden y Seguridad Vial , cuando se transporten niños menores de 10 años y de menos de 1,35 m de altura en un automóvil, el conductor deberá utilizar e instruir sobre el uso del equipo de seguridad infantil adecuado .

Esta ley define un dispositivo de retención infantil como un aparato capaz de sujetar a un niño en posición sentada o tumbada en un vehículo de motor, diseñado para reducir el riesgo de lesiones al usuario en caso de colisión o desaceleración repentina del vehículo, restringiendo el movimiento del cuerpo del niño.

Delegado Ha Sy Dong, delegación de Quang Tri

FOTO: GIA HAN

La normativa sobre sillas para niños no debería ser rígida.

Al debatir el proyecto de ley que modifica diez leyes sobre seguridad y orden público, el delegado Ha Sy Dong (de la delegación de Quang Tri) afirmó que la mayoría de los países desarrollados cuentan con normativas que exigen que los niños lleven dispositivos de seguridad cuando viajan en automóvil. Sin embargo, el Sr. Dong señaló que, en la práctica, en esos países el uso del automóvil es muy elevado y prácticamente no hay motocicletas. En contraste, en Vietnam el uso de motocicletas sigue siendo alto.

El Sr. Dong afirmó que si la normativa sobre sillas de coche para niños es demasiado estricta, muchas familias podrían optar por transportar a sus hijos en motocicleta en lugar de en coche o taxi, lo que aumentaría el riesgo de accidentes infantiles.

Según su opinión, el Sr. Dong dijo que la situación anterior ocurrió en Indonesia o Filipinas, donde, cuando existía una normativa que exigía el uso de asientos para niños, la tasa de padres que llevaban a sus hijos al colegio en motocicleta aumentó entre un 15 y un 30 %.

El Sr. Dong analizó además que, según el antiguo Reglamento 123/2024 del Ministerio de Transportes , las sillas infantiles tienen entre 4 y 5 tamaños diferentes según el peso del niño. Si se exige que un taxi esté equipado con sillas infantiles, debe haber al menos 4 o 5 sillas de diferentes tamaños, lo cual es totalmente imposible. Además, instalar una sola silla no es suficiente cuando viajan dos o más niños.

Sin mencionar que los taxis dan servicio a los turistas y a menudo se combinan con otros medios de transporte como los aviones. Si los padres deben llevar una silla infantil, tendrán que subirla al avión y cargarla consigo durante todo el viaje.

Algunas familias pobres, sin coche propio, tienen que llamar a un taxi para llevar a sus hijos a vacunarse, a recibir atención médica o para viajar por carreteras frías y lluviosas. Como suele haber pocos taxis con sillas para niños, es más difícil conseguir uno, el tiempo y la distancia del viaje sin pasajeros son mayores y, por lo tanto, la tarifa es más alta.

Sobre la base de los hechos anteriores, el delegado de Quang Tri sugirió considerar la experiencia de muchos países, que consiste en eliminar la obligación de equipar con asientos infantiles los taxis o los coches tecnológicos.

Delegado Nguyen Van Canh, delegación de Gia Lai

FOTO: GIA HAN

¿Es más seguro ir contracorriente?

Al debatir más a fondo el proyecto de ley, el delegado Nguyen Van Canh (delegación de Gia Lai) declaró que recientemente el Departamento de Policía de Tráfico (Ministerio de Seguridad Pública) ha pintado señales de límite de velocidad en la superficie de la carretera o señales de stop en las vías secundarias que conducen a las carreteras principales, para ayudar a los conductores a circular a la velocidad correcta y a observar mejor al entrar en los carriles.

Actualmente, el tráfico en los callejones es muy denso y la visibilidad en las intersecciones es reducida, por lo que los accidentes son muy frecuentes. En muchos callejones se producen entre cuatro y cinco accidentes diarios, que causan lesiones a los conductores, daños a los vehículos y a las viviendas.

Para limitar esto, el Sr. Canh sugirió que en los callejones donde ocurren accidentes con frecuencia, si no se pueden colocar señales de prioridad, se pinten líneas para garantizar la seguridad.

Las señales y marcas viales pintadas sobre la superficie de la carretera tienen el mismo valor que las señales de tráfico.

Al mismo tiempo, el delegado propuso un proyecto de ley para complementar la normativa sobre "pintar líneas que muestren señales de tráfico", a fin de que sirva de base jurídica para la propuesta de pintar líneas como se mencionó anteriormente.

El Sr. Canh también afirmó que Vietnam cuenta actualmente con muchas carreteras sin aceras ni bordillos para peatones, especialmente en zonas rurales. Son frecuentes los casos de personas que caminan por la calzada en sentido contrario al tráfico y son atropelladas por vehículos, sufriendo lesiones e incluso la muerte.

El delegado propuso la siguiente normativa: en los casos en que no haya acera, bordillo o calzada reservada para peatones, los peatones deberán caminar en sentido contrario al tráfico, cerca del borde izquierdo de la calzada en su dirección de desplazamiento y en fila india.

"Si caminan en sentido contrario al tráfico, los peatones siempre pueden ver los vehículos que se aproximan. Si existe riesgo de colisión, tienen tiempo suficiente para apartarse de la calzada y evitarla", explicó el Sr. Canh.

Fuente: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm