El proyecto de mejora de la seguridad del tráfico ferroviario invertirá en la construcción de intersecciones de diferentes niveles entre ferrocarriles y carreteras nacionales a través de pasos elevados en 13 provincias y ciudades de todo el país.
El tren pasa por un paso a nivel con un empleado ferroviario de guardia en la puerta.
La Junta de Gestión del Proyecto 2 acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte proponiendo un Proyecto de Mejora de la Seguridad del Tráfico Ferroviario utilizando préstamos del Banco Mundial (BM).
En consecuencia, la Junta de Gestión del Proyecto 2 propuso que el proyecto invertirá en intersecciones a desnivel para 21 intersecciones entre 4 líneas ferroviarias (incluidas Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, Hanoi - Hai Phong, Yen Vien - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang) con carreteras nacionales ubicadas en 13 provincias y ciudades de todo el país, que se extienden de norte a sur.
Se espera que la inversión total para el Proyecto de Mejora de la Seguridad del Tráfico Ferroviario sea de aproximadamente VND 8.148.59 mil millones (equivalente a aproximadamente USD 320,04 millones), de los cuales los dos gastos más grandes son los costos de construcción de VND 4.575 mil millones y los fondos de contingencia de VND 1.786 mil millones.
Se propone que el proyecto utilice capital de préstamo AOD del Banco Mundial por un valor de aproximadamente VND 5.716.54 billones (equivalente a aproximadamente USD 224,52 millones) para los siguientes artículos: costos de construcción; costos de consultoría de diseño; costos de consultoría de supervisión de construcción; costos de contingencia para los artículos anteriores.
El capital de contrapartida por un valor aproximado de 2.432.050 millones de VND (equivalente a unos 95,52 millones de USD) se utiliza para los siguientes artículos: costos de gestión de proyectos, impuesto al valor agregado, consultoría de diseño, supervisión, otras consultorías y otros costos; costos de limpieza del sitio; costos de contingencia para los artículos anteriores.
El Comité de Gestión del Proyecto 2 también explicó el capital de inversión para este proyecto porque debido a las características del ferrocarril que requieren una pequeña pendiente longitudinal y algunas otras características técnicas especiales como estaciones, sistemas de información de señales ferroviarias, seguridad del tren... la opción de construir un puente ferroviario sobre la carretera sería muy costosa y difícil de implementar, por lo que la principal opción recomendada es construir un puente de carretera sobre el ferrocarril.
Si la autoridad competente lo aprueba, el proyecto se ejecutará dentro de los cinco años siguientes a la entrada en vigor del Acuerdo de Financiamiento (se espera que sea entre 2025 y 2030).
“El proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad ferroviaria, reducir los costos anuales de mantenimiento y operación de los pasos a nivel existentes luego de construir intercambiadores a desnivel con las carreteras; y eliminar la congestión vial cuando pasan los trenes”, dijo el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 2.
Fuente: VNA
[anuncio_2]
Fuente: https://baophutho.vn/de-xuat-320-trieu-usd-lam-cac-vi-tri-giao-cat-giua-duong-sat-voi-quoc-lo-216563.htm
Kommentar (0)