Propuesta de 865 mil millones de VND para la construcción del nuevo puente Phong Chau; la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh se divide en 11 proyectos componentes.

Propuesta para invertir 865 mil millones de VND en la construcción de un nuevo puente que reemplace el puente Phong Chau, que se derrumbó; Propuesta para dividir la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh, con un valor de 136.593 mil millones de VND, en 11 proyectos componentes...

Esas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Propuesta para invertir 865 mil millones de VND en la construcción de un nuevo puente que reemplace el puente Phong Chau, que se derrumbó.

El Comité Popular de la provincia de Phu Tho acaba de enviar un documento al Primer Ministro solicitando al Gobierno Central que apoye los proyectos de tratamiento de emergencia para superar los efectos de la tormenta número 3.

Estado actual del puente Phong Chau.

En consecuencia, para crear las condiciones que ayuden a la localidad a superar urgentemente la situación y garantizar un tráfico fluido en la Carretera Nacional 32C, cumplir con los requisitos de prevención de inundaciones, proteger la vida y los bienes de las personas y las obras de infraestructura nacional, incluido el ferrocarril Yen Vien - Lao Cai , el Comité Popular de la provincia de Phu Tho propuso al Primer Ministro que se le asigne a la provincia de Phu Tho la realización de los procedimientos de inversión para los dos proyectos.

En primer lugar, construir un nuevo puente para sustituir el antiguo puente de Phong Chau con una escala moderna, acorde con la escala de la Carretera Nacional 32C, con una longitud de 430 m y una anchura de 21,5 m; una inversión total de 865 mil millones de VND (100% financiada por el presupuesto central).

Segundo, reforzar y mejorar los tramos débiles de diques y terraplenes y el sistema de muros de contención de inundaciones en los diques izquierdo y derecho del río Thao (combinando la Carretera Nacional 2D y la Carretera Nacional 32C) con una escala estimada de 18 km (el tramo de la Carretera Nacional 2D es de 12 km, el tramo de la Carretera Nacional 32C es de 6 km); inversión total de 250 mil millones de VND (100% financiado por el presupuesto central).

Anteriormente, debido al impacto de la tormenta número 3, se produjeron inundaciones generalizadas en las provincias montañosas del norte; además, los embalses hidroeléctricos aguas arriba (lago Tuyen Quang, lago Hoa Binh , lago Thac Ba) liberaron agua simultáneamente, lo que provocó que el nivel del agua del río Rojo (sección que atraviesa el distrito de Ha Hoa, provincia de Phu Tho) fuera superior al nivel de alerta 3, excediendo el pico de la inundación de 1971 en 1,4 m.

Las aguas de la inundación subieron rápidamente y desbordaron el dique, causando inundaciones en las comunas del norte del distrito de Ha Hoa y en la ciudad de Ha Hoa, afectando gravemente el tráfico en la Carretera Nacional 32C (perteneciente al dique derecho de Thao, de 22 km de longitud) y en la Carretera Nacional 2D (perteneciente al dique izquierdo de Thao, de 32 km de longitud).

En particular, el 9 de septiembre de 2024, el puente Phong Chau en la carretera nacional 32C, en el distrito de Tam Nong, provincia de Phu Tho, se derrumbó cuando las inundaciones arrastraron los pilares y 2 tramos principales (los tramos 6 y 7 en la margen derecha del río Thao).

El 11 de septiembre, la Administración de Carreteras de Vietnam también solicitó al Ministerio de Transporte que considerara y le asignara la tarea de preparar un informe que propusiera la política de inversión para el nuevo puente Phong Chau en la Carretera Nacional 32C, provincia de Phu Tho, utilizando capital del presupuesto estatal; período de implementación 2024-2025.

Quang Ngai solicita un ajuste del proyecto de recolección y tratamiento de aguas pluviales y residuales por valor de 1.000 billones de VND.

El Comité Popular de la provincia de Quang Ngai ha presentado un documento al Consejo Popular Provincial solicitando que se ajuste la política del proyecto del sistema de recolección y tratamiento de aguas pluviales y residuales de la ciudad de Quang Ngai en la zona sur del curso inferior del río Tra Khuc.

Quang Ngai solicita que se ajuste la política del proyecto sobre el sistema de recolección y tratamiento de aguas pluviales y residuales de la ciudad de Quang Ngai en la zona sur del curso inferior del río Tra Khuc.

En consecuencia, el Consejo Popular Provincial aprobó el proyecto del Sistema de Recolección y Tratamiento de Aguas Pluviales y Residuales de la ciudad de Quang Ngai, en la cuenca sur del río Tra Khuc, con un presupuesto total aproximado de 1.000 billones de VND, y lo adjudicó a la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Obras Civiles como inversora. Sin embargo, durante la implementación y la evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad del proyecto, la inversora determinó la necesidad de añadir algunos elementos.

Además, algunos elementos contemplados en la política de inversión han sido invertidos por el Comité Popular de la ciudad de Quang Ngai en otros proyectos, incluyendo la renovación de las compuertas del lago Nghia Chanh y el dragado de las alcantarillas del lago Bau Ca.

Según la normativa, el proyecto de recogida y tratamiento de aguas pluviales y residuales en la ciudad de Quang Ngai, en la zona sur del curso inferior del río Tra Khuc, no ha sido aprobado para inversión por la autoridad competente; existen cambios en la política de inversión, por lo que es necesario llevar a cabo procedimientos para ajustar la política de inversión del proyecto.

El Comité Popular de la provincia de Quang Ngai solicitó ajustar la política de inversiones para incluir la renovación de las compuertas del lago Bau Ca; el dragado y la renovación de los canales y alcantarillas existentes desde el lago Nghia Chanh, que desembocan en el río Tra Khuc.

Invertir en la mejora de algunas líneas de drenaje en la ciudad de Quang Ngai que desembocan en el río Tra Khuc; invertir en una nueva estación de bombeo en Nghia Chanh (en la esclusa de Bau He). Construir un sistema de recolección de aguas residuales en el centro de la ciudad de Quang Ngai, en la cuenca hidrográfica del río Tra Khuc, y conjuntos de estaciones de bombeo, pozos de separación y una planta de tratamiento de aguas residuales en la ribera sur del río Tra Khuc.

Se sabe que el proyecto de recolección y tratamiento de aguas pluviales y residuales en la ciudad de Quang Ngai, en la cuenca sur del bajo río Tra Khuc, originalmente denominado Sistema Centralizado de Recolección y Tratamiento de Aguas Residuales de la ciudad de Quang Ngai, fue aprobado por el Consejo Popular Provincial en diciembre de 2019, con una inversión total de aproximadamente 300 mil millones de VND y la Junta de Gestión de Proyectos de Obras de Tráfico Provincial fue designada como inversora.

Sin embargo, durante el proceso de implementación, junto con otras razones, el inversor se dio cuenta de que con la escala aprobada y la inversión total, solo se garantizaba la recolección y el tratamiento de las aguas residuales locales en las compuertas de descarga del sur, que desembocan en el río Tra Khuc; no se garantizaba el tratamiento completo de las aguas residuales de la ciudad de Quang Ngai que desembocan en la cuenca sur del río Tra Khuc.

Los objetivos de inversión del proyecto no incluyen el drenaje de aguas pluviales ni la prevención de inundaciones, a pesar de que la infraestructura de drenaje de aguas pluviales y residuales se está construyendo simultáneamente. Si solo se recolectan las aguas residuales sin combinar el tratamiento del drenaje de aguas pluviales con la prevención de inundaciones, la eficiencia de la inversión no se maximizará.

Por consiguiente, el Comité Popular de Quang Ngai presentó una solicitud, la cual fue aprobada por el Consejo Popular Provincial, para ajustar la política de inversiones, elevando el monto total estimado a 1 billón de VND. Asimismo, la entidad gestora de las inversiones cambió de la Junta de Gestión del Proyecto de Tráfico de Quang Ngai a la Junta de Gestión de Obras Civiles Provincial.

Phu Yen necesita movilizar un capital de inversión total de 298 billones de VND para el período 2021-2030.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de firmar la Decisión N° 990/QD-TTg de fecha 16 de septiembre de 2024, que promulga el Plan para implementar la Planificación Provincial de Phu Yen para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Foto: Un rincón de la ciudad de Tuy Hoa, provincia de Phu Yen

Priorizar los proyectos de inversión en infraestructura que generen grandes efectos indirectos.

Según el contenido del Plan, en lo que respecta a proyectos de inversión pública, la provincia de Phu Yen se centra en la implementación de proyectos identificados en la Planificación Provincial, en la que se da prioridad a los proyectos de inversión en infraestructura que generan grandes efectos multiplicadores, especialmente la infraestructura de transporte estratégica de la provincia, garantizando la sincronización, la modernidad y promoviendo la conectividad regional e intrarregional asociada con los corredores de desarrollo económico en las regiones de desarrollo dinámico y las áreas clave de desarrollo de la provincia; infraestructura para la salud, la educación, la cultura, el deporte y la seguridad social; infraestructura técnica urbana en regiones dinámicas.

Continuar priorizando la inversión en la finalización de la infraestructura de riego, diques, terraplenes, suministro de agua y drenaje para satisfacer las necesidades del desarrollo socioeconómico, garantizar la seguridad social, la defensa nacional, la seguridad, la prevención y el control de desastres naturales, adaptarse al cambio climático, al aumento del nivel del mar y otras obras de infraestructura técnica y social identificadas en la Planificación Provincial.

Priorizar el desarrollo y la atracción de inversiones en industrias dinámicas asociadas a la economía marítima.

Proyectos de inversión que utilizan fuentes de capital distintas del capital de inversión pública: Invertir en la finalización de la infraestructura de la provincia para promover la eficiencia de la inversión en proyectos de infraestructura que se han implementado y se están implementando utilizando capital de inversión pública; atraer inversiones para expandir y mejorar la productividad y la eficiencia de los establecimientos de producción y negocios en las regiones impulsoras del desarrollo y las áreas clave de desarrollo de la provincia.

Atraer inversiones para el desarrollo industrial con el fin de mejorar la productividad, la calidad, la eficiencia, el ahorro de recursos y la sostenibilidad ambiental; aumentar la tasa de ocupación de los parques y clústeres industriales existentes e invertir en la construcción de nuevos parques y clústeres industriales para satisfacer las necesidades de desarrollo de la provincia. Priorizar el desarrollo y la atracción de inversiones en industrias dinámicas vinculadas a la economía marítima; expandir y desarrollar las industrias existentes para la producción de productos refinados, productos altamente procesados con alto contenido tecnológico, que generen poca contaminación ambiental y un alto valor agregado; desarrollar industrias con ventajas competitivas como la metalurgia, la refinación, la petroquímica, la producción de energía, la química, la producción de productos electrónicos y la tecnología digital; e invertir en la infraestructura de clústeres y parques industriales.

Fuerte desarrollo de servicios: urbanos, logísticos

Al mismo tiempo, la provincia impulsa con fuerza los servicios urbanos, logísticos, financieros (bancarios), postales y de telecomunicaciones, con especial atención a sus puntos clave. Se fomenta el desarrollo del turismo combinado con complejos turísticos, actividades científicas y tecnológicas, servicios médicos y atención sanitaria de alta calidad; se prioriza el desarrollo del turismo como sector económico de vanguardia, desarrollando productos de turismo experiencial, turismo de reuniones, incentivos, conferencias y exposiciones (MICE), complejos turísticos y ecología con servicios complementarios como hoteles, restaurantes, entretenimiento, recreación y deportes de aventura.

Desarrollar la agricultura en una dirección moderna, ecológica y sostenible, asociada a la construcción de nuevas zonas rurales y zonas urbanas civilizadas; formar zonas de producción agrícola especializadas; atraer empresas para que inviertan en el sector agrícola y aplicar alta tecnología en la producción, incrementando en profundidad el valor de la producción agrícola local y creando un alto valor añadido.

Para garantizar el objetivo de una tasa de crecimiento promedio del producto interno bruto regional (PIBR) del 8,5% al 9% anual, según la planificación para el período 2021-2030, se espera que la provincia de Phu Yen necesite movilizar un capital total de inversión social de aproximadamente 298 billones de VND.

La provincia de Phu Yen se centra en la implementación de 7 soluciones clave: 1- Atraer inversiones para el desarrollo; 2- Recursos humanos; 3- Desarrollar ciencia y tecnología; 4- Garantizar la seguridad social; 5- Proteger el medio ambiente; 6- Garantizar los recursos financieros; 7- Garantizar la defensa y la seguridad nacional.

Ciudad Ho Chi Minh: El proyecto del puente y carretera Nguyen Khoi aumentó en 74 mil millones de VND.

La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de enviar un documento al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y al Departamento de Transporte para informar sobre los costos de compensación por la limpieza del terreno para el Proyecto de Construcción del Puente y Carretera Nguyen Khoi que conecta el Distrito 1 con el Distrito 4 y el Distrito 7.

Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP

Según el informe de TCIP, el costo de desbroce del terreno previamente aprobado para el proyecto era de 1.003 mil millones de VND. Sin embargo, tras la aplicación de la Ley de Tierras de 2024, el costo de compensación por desbroce del terreno aumentó en 74 mil millones de VND.

Respecto al costo de 2.986 mil millones de VND, incluidos 1.983 mil millones de VND en compensación por la limpieza del terreno de la calle Ton That Thuyet (área del puente ramal), TCIP explicó claramente que este es el costo del Proyecto de Limpieza del Terreno para ampliar la calle Ton That Thuyet y el parque verde a lo largo del Canal Te, combinado con la demolición de casas a lo largo del canal, por lo que no forma parte del Proyecto del Puente y la Calle Nguyen Khoi.

Por lo tanto, el aumento de 74 mil millones de VND en el Proyecto del Puente y Carretera Nguyen Khoi todavía se encuentra dentro del presupuesto de contingencia del proyecto de 579 mil millones de VND, por lo que no excede la inversión total aprobada por el Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh a finales de 2023.

Dado que no es necesario ajustar la política de inversión y desembolsar rápidamente 776 mil millones de VND en capital en 2024 para el proyecto, TCIP solicita al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente que inste al Comité Popular del Distrito 4 a que implemente los procedimientos de compensación por la limpieza del sitio para aprobar el proyecto de compensación antes del 30 de diciembre de 2024.

El proyecto de construcción del puente y carretera Nguyen Khoi, uno de los proyectos clave de la ciudad de Ho Chi Minh, está acelerando los trámites para iniciar las obras el 30 de abril de 2025.

Propuesta para dividir la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, valorada en 136.593 billones de VND, en 11 proyectos componentes.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversiones en relación con el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión General para la Construcción de la Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh.

En este despacho, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y coordine con el Ministerio de Transporte la pronta presentación de un informe y asesoramiento al Primer Ministro sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto de inversión para la construcción de la Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Mapa general de la ruta de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh informó que recientemente la unidad consultora general investigó y elaboró un esquema para la implementación de la preparación del expediente general para el proyecto de inversión en la construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh; en el cual se acordaron los contenidos técnicos, los planes financieros, la división de los proyectos componentes, los mecanismos de política específicos, los contenidos del expediente... para que las unidades consultoras de los proyectos componentes puedan revisar y completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto.

Actualmente, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh se ha coordinado con los Comités Populares de las provincias (Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau) para revisar y completar básicamente el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto general y sus proyectos componentes.

En el plan maestro para el proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, las localidades acordaron que, en la fase 1, la limpieza del terreno se llevará a cabo una sola vez de acuerdo con el plan aprobado.

La escala transversal de la primera fase de la Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh incluye 4 carriles de autopista completos, con carriles de emergencia continuos dispuestos a lo largo de toda la ruta (3 m de ancho); inversión en la construcción de carreteras paralelas y vías residenciales a ambos lados de la ruta según las necesidades de tráfico de cada sección y cada localidad (secciones que atraviesan zonas urbanas, zonas residenciales, etc.).

La longitud total de la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh es de aproximadamente 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau: 18,23 km; Dong Nai: 45,54 km; Binh Duong: 47,95 km; Ciudad Ho Chi Minh: 16,7 km; Long An: 78,3 km). En particular, el tramo de la Circunvalación 4 en la provincia de Binh Duong (cuyo proyecto, que atraviesa la nueva ciudad de Binh Duong, ya cuenta con la aprobación de la política de inversión del Consejo Popular de dicha provincia y se encuentra en fase de preparación) presenta 12 km que no cumplen con los estándares de las autopistas urbanas (diseñadas para una velocidad de 80 km/h) y requieren la opinión del Ministerio de Transporte para garantizar la homogeneidad técnica en todo el recorrido.

La inversión total estimada para el proyecto de construcción de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh es de aproximadamente 136.593,45 billones de VND (el capital estimado del presupuesto central es de aproximadamente 42.553,51 billones de VND, el capital estimado del presupuesto local es de aproximadamente 33.584,38 billones de VND).

Las localidades acordaron dividir el proyecto de inversión para la construcción de la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh en dos grupos de proyectos componentes.

En el que, el grupo de proyectos componentes 1 - Compensación por limpieza del terreno y construcción de vías de acceso residenciales incluye 6 proyectos componentes:

Componente del proyecto 1-1: Compensación por la limpieza del sitio y la construcción de una vía de acceso residencial a través de la provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Componente del proyecto 1-2: Compensación por la limpieza del sitio y la construcción de vías de acceso residenciales a través de la provincia de Dong Nai.

Proyecto componente 1-3: Compensación por limpieza del sitio en la sección que pasa por la provincia de Binh Duong y construcción del puente Thu Bien.

Proyecto componente 1-4: Compensación por limpieza del sitio y construcción de una vía de acceso residencial a través del distrito de Cu Chi, Ciudad Ho Chi Minh.

Proyecto componente 1-5: Compensación por limpieza del sitio y construcción de vías de acceso residenciales a través de la provincia de Long An (sin incluir el tramo de 3,8 km a través del distrito de Nha Be, Ciudad Ho Chi Minh).

Proyecto componente 1-6: Compensación por limpieza del sitio y construcción de una vía de acceso residencial de 3,8 km a través del distrito de Nha Be, Ciudad Ho Chi Minh.

Grupo de componentes del proyecto 2: La construcción de carreteras incluye 5 componentes:

Proyecto componente 2-1: construcción de la carretera de circunvalación 4 a través de la provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Proyecto componente 2-2: construcción de la carretera de circunvalación 4 a través de la provincia de Dong Nai.

Proyecto componente 2-3: construcción de la carretera de circunvalación 4 a través de la provincia de Binh Duong (incluido el puente Thu Bien).

Proyecto componente 2-4: construcción de la carretera de circunvalación 4 a través de la ciudad de Ho Chi Minh (incluidos el puente Phu Thuan y el puente Thay Cai).

Proyecto componente 2-5: construcción de la carretera de circunvalación 4 a través de la provincia de Long An (incluido un tramo de 3,8 km a través del distrito de Nha Be, Ciudad Ho Chi Minh).

Anteriormente, el 28 de agosto, en la sesión de trabajo entre el Ministerio de Planificación e Inversión y los líderes de los Comités Populares de las provincias y ciudades pertinentes sobre la implementación del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, solicitó al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh que presidiera y coordinara con los Comités Populares de las localidades para completar el expediente del Informe del Estudio de Prefactibilidad sobre el Proyecto de Inversión para la Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh, para presentarlo a las autoridades competentes para su evaluación y a la Asamblea Nacional para su decisión sobre la política de inversión en la sesión de octubre de 2024.

El ministro Nguyen Chi Dung señaló que la política de inversión del Proyecto identificará los proyectos componentes que pasan por la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias (Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau) y los asignará a las localidades para que organicen su implementación.

Propuesta para invertir 1.581 billones de VND en la construcción de la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau con DT.991

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro para proponer inversiones en la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau con la carretera My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh (DT.991).

Perspectiva de una intersección en la carretera Bien Hoa - Vung Tau.

En consecuencia, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau propuso al Primer Ministro que se permitiera agregar la intersección mencionada al Proyecto de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau Fase 1 para su implementación simultánea.

Se trata de una intersección completamente interconectada con una inversión total estimada de 1.581 mil millones de VND, de los cuales los costos de compensación y limpieza del sitio ascienden a aproximadamente 813 mil millones de VND.

La inversión de capital para la construcción de la intersección se implementará de acuerdo con el plan de fuentes de capital del Proyecto de Autopista Bien Hoa - Vung Tau Fase 1, en el que el Gobierno Central cubrirá los costos de inversión en la construcción y el 50% de los costos de compensación y limpieza del sitio (aproximadamente 1.174 mil millones de VND); el presupuesto provincial de Ba Ria - Vung Tau cubrirá el 50% de los costos de compensación y limpieza del sitio (aproximadamente 407 mil millones de VND).

Si las autoridades competentes lo aprueban, la inversión en la construcción del intercambiador de la autopista Bien Hoa - Vung Tau con la carretera My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh se implementará entre 2025 y 2026.

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau se comprometió a ordenar a las autoridades competentes que revisen y equilibren las fuentes de capital en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y espera que en el período 2026-2030 se organicen las obras de compensación y limpieza de terrenos bajo la responsabilidad de la provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Según la planificación de la provincia de Ba Ria - Vung Tau para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la carretera DT.991 conecta con importantes rutas de tráfico en la zona, como la Carretera Nacional 51, la Carretera Nacional 56, la carretera interpuerto Cai Mep - Thi Vai, el puente Phuoc An, la Carretera Provincial 765, la Carretera Provincial 328, la Carretera Provincial 329 y conecta con la provincia de Binh Thuan, con una escala mínima de 8 carriles para 2050.

Cuando esté completamente conectada con la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la carretera DT.991 facilitará el transporte fluido de mercancías y pasajeros entre el sistema portuario en el área de Cai Mep - Thi Vai, los parques industriales en la ciudad de Phu My, el distrito de Chau Duc con el aeropuerto de Long Thanh, la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias de Dong Nai y Binh Thuan.

Por lo tanto, invertir en intercambiadores adicionales para conectar la autopista Bien Hoa - Vung Tau con la carretera DT.991 es muy necesario para ayudar a fortalecer la conectividad y el desarrollo socioeconómico de la región económica clave en el Sur.

Al mismo tiempo, una vez finalizada, la intersección liberará recursos territoriales, lo cual constituye una infraestructura importante para promover el desarrollo industrial y urbano de la ciudad de Phu My, distrito de Chau Duc, de acuerdo con la orientación de desarrollo aprobada por el Primer Ministro en la Planificación Provincial.

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau afirmó que la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau con la carretera DT.991 se encuentra en la ciudad de Phu My, una de las áreas urbanas importantes de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, y está a unos 7,7 km de la intersección con la carretera DT.992, a unos 6,6 km de la intersección de Tan Hiep, en total conformidad con el Reglamento Técnico Nacional sobre autopistas QCVN 115: 2024/BGTVT y la Norma de Diseño para autopistas TCVN5729: 2012.

Inversión de casi 1.989 billones de VND para la expansión del parque industrial My Xuan B1-CONAC

El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de firmar la Decisión No. 996/QD-TTg de fecha 17 de septiembre de 2024, que aprueba la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción y el negocio de la infraestructura del parque industrial ampliado My Xuan B1-CONAC, provincia de Ba Ria - Vung Tau.

En concreto, el Viceprimer Ministro aprobó a IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company como inversor del Proyecto.

El proyecto se está implementando en el barrio de My Xuan, ciudad de Phu My, provincia de Ba Ria - Vung Tau, con un capital de inversión total de 1.988.636 billones de VND, de los cuales el capital aportado por el inversor es de 386.216 billones de VND.

El Viceprimer Ministro encomendó al Ministerio de Planificación e Inversión la responsabilidad del contenido asignado de la evaluación de la política de inversión de proyectos y la gestión estatal de los parques industriales de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Inversiones y demás leyes pertinentes.

Los ministerios y dependencias pertinentes son responsables del contenido de la evaluación de la política de inversión de proyectos dentro de sus funciones y tareas, de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Inversiones y las leyes pertinentes.

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau garantiza la exactitud de la información, los datos reportados y el contenido de las evaluaciones de acuerdo con las disposiciones legales; es responsable de la conformidad del proyecto con los planes aprobados por las autoridades competentes; garantiza que la cuota de terreno del parque industrial para la implementación del proyecto se incluya en el plan de uso de la tierra provincial para el período 2021-2025 y el período 2026-2030, el plan de uso de la tierra a nivel de distrito correspondiente para el período 2021-2030; actualiza la ubicación y la escala del área del parque industrial ampliado My Xuan B1 - CONAC en el plan de uso de la tierra a nivel de distrito correspondiente para el período 2021-2030 y supervisa la implementación de la cuota de terreno del parque industrial asignada a la provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Organizar el desarrollo y la implementación de planes para la recuperación de tierras, compensación, limpieza de terrenos, conversión de usos del suelo y arrendamiento de tierras para implementar proyectos de acuerdo con los documentos aprobados por las autoridades competentes sobre la escala, ubicación y progreso del área del proyecto; asegurar que no haya disputas ni quejas con respecto al derecho de uso del sitio del proyecto.

En caso de que existan bienes públicos en la zona de ejecución del proyecto, se recomienda cumplir con las disposiciones legales sobre gestión y uso de bienes públicos, garantizando que no se produzcan pérdidas de bienes estatales.

Propuesta para la aprobación del proyecto de la Línea 3 del Metro de Hanói, tramo Estación Hanói - Hoang Mai

El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de emitir el Despacho Oficial No. 7418/BKHĐT – KTĐN a los líderes del Gobierno en relación con la propuesta para el proyecto de la Línea Ferroviaria Urbana No. 3, sección Estación Hanoi – Hoang Mai.

Trenes del Proyecto Ferroviario Urbano N° 3, tramo Nhon - Estación de Hanoi.

En consecuencia, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso a los líderes del Gobierno que aprobaran la propuesta para el Proyecto de la Línea Ferroviaria Urbana No. 3, sección Estación de Hanoi - Hoang Mai, tomando capital del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y el Banco Alemán de Reconstrucción (KfW), con el Comité Popular de Hanoi como organismo gestor.

En el Despacho Oficial N° 7418, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso asignar a este ministerio la tarea de notificar al ADB, al AFD y al KfW sobre la propuesta para el Proyecto de la Línea Ferroviaria Urbana N° 3, sección Estación Hanoi - Hoang Mai, que ha sido aprobada por el Primer Ministro.

Asignar al Comité Popular de Hanoi la tarea de revisar y recabar opiniones de los organismos pertinentes; coordinar con el ADB, la AFD y el KfW la elaboración de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión como base para la implementación de los siguientes pasos de acuerdo con las regulaciones.

El Comité Popular de Hanoi también deberá continuar estudiando y revisando las dificultades y los problemas en la implementación de los proyectos ferroviarios urbanos, desarrollar soluciones específicas y oportunas, y garantizar que la implementación del proyecto cumpla con los objetivos y se realice según lo aprobado por las autoridades competentes.

Anteriormente, en un despacho oficial enviado al Ministerio de Planificación e Inversión en junio de 2024, el Comité Popular de Hanoi explicó y aclaró una serie de contenidos relacionados con la propuesta del proyecto de la Línea Ferroviaria Urbana No. 3, tramo Estación de Hanoi - Hoang Mai.

Este proyecto incluye la construcción de infraestructura y otras obras simultáneas; la adquisición e inversión en el suministro e instalación de medios de transporte; sistemas de equipos para el suministro de energía, el monitoreo de información de señalización y la operación que sirven a las operaciones ferroviarias, etc.

Según la propuesta del Comité Popular de Hanói, la línea de ferrocarril urbano n.° 3 (línea 3.2), en el tramo entre las estaciones de Hanói y Hoang Mai, discurrirá completamente bajo tierra a lo largo de la ruta Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh. El túnel doble discurrirá paralelo, bajo tierra, atravesando la intersección de O Dong Mac (anillo 1), Mai Dong (anillo 2) y finalizando tras el anillo 3 con siete estaciones subterráneas (Hang Bai, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh y Yen So) y una zona de estacionamiento de trenes (detrás, junto a la estación de bombeo de Yen So).

Se prevé que la inversión total del proyecto ascienda a 40.577 billones de VND, equivalentes a más de 1.750 millones de USD, de los cuales 801,65 millones de USD corresponden a un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (BAD); 258,05 millones de USD a un préstamo del Banco Central de Kenia (KfW); 198,62 millones de USD a un préstamo de la Federación de Afganistán (AFD); y 494,46 millones de USD a fondos de contrapartida. El periodo de ejecución del proyecto abarca desde 2022 hasta 2029.

Se sabe que la línea ferroviaria No. 3 (3.1), sección Nhon - estación Hanoi, está en construcción y se espera que entre en funcionamiento en 2027.

Por lo tanto, la puesta en funcionamiento de la línea 3.2, estación Hanoi - Hoang Mai, formará el eje ferroviario urbano Nhon - Hanoi - Hoang Mai, contribuyendo a atraer a un gran número de pasajeros y a resolver las necesidades de transporte en el eje este-oeste de la ciudad de Hanoi.

Acepte aplicar el modelo BIM para gestionar la autopista Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong

La Oficina del Gobierno acaba de emitir el Aviso No. 423/TB-VPCN anunciando la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el estado de implementación de los proyectos de autopista: Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) y Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) bajo el método PPP.

Mapa general de la ruta de la autopista Tan Phu – Bao Loc.

Respecto a la propuesta de los inversores de aplicar el modelo BIM en los dos tramos de autopista mencionados anteriormente, el viceprimer ministro Tran Hong Ha declaró que el Gobierno ha emitido la Decisión N° 258/QD-TTg de fecha 17 de marzo de 2023, por la que se aprueba la hoja de ruta para la aplicación del modelo BIM en las actividades de construcción.

Este es el modelo de gestión más avanzado, que incluye gestión de calidad, tecnología y digitalización de la gestión de campo real, y que debe aplicarse a los proyectos viales según lo previsto.

Para los dos proyectos de autopista en los que el Comité Popular Provincial de Lam Dong es la autoridad competente, el Ministerio de Construcción es responsable de revisar y organizar la orientación local para su implementación de acuerdo con las regulaciones.

Respecto a la ejecución del tramo de autopista Tan Phu - Bao Loc, el Viceprimer Ministro declaró que el Consejo Intersectorial de Evaluación (cuyo organismo permanente es el Ministerio de Planificación e Inversión) ha emitido su dictamen sobre el Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto.

El Viceprimer Ministro encargó a la provincia de Lam Dong que pronto diera su conformidad y emitiera dictámenes por escrito confirmando el contenido propuesto en la reunión (sin ajustes para aumentar la participación del capital estatal en el Proyecto, sin propuesta de añadir el mecanismo de reparto de los ingresos reducidos) y que el ajuste de otros contenidos del Informe del Estudio de Viabilidad no conlleva la necesidad de ajustar la política de inversión del Proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Ley de APP).

El Comité Popular Provincial de Lam Dong envía con urgencia un documento explicativo, completa el Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto y lo envía al Consejo de Evaluación Interdisciplinario antes del 23 de septiembre de 2024 para su evaluación; el Consejo de Evaluación Interdisciplinario completa con urgencia la evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Ley de APP antes del 30 de septiembre de 2024.

El Viceprimer Ministro encargó al Comité Popular de la provincia de Lam Dong que considerara informar al Primer Ministro sobre las dificultades y problemas con las regulaciones sobre el capital social mínimo de los inversores, según lo prescrito en el Decreto N° 78/2023/ND-CP de fecha 7 de noviembre de 2023 del Gobierno, que modifica y complementa varios artículos del Decreto N° 32/2017/ND-CP de fecha 31 de marzo de 2017 sobre crédito estatal para la inversión, y propuso al Primer Ministro y al Gobierno que consideraran modificar y ajustar el porcentaje de capital social que participa en el proceso de implementación del proyecto de conformidad con las regulaciones legales sobre APP (y que lo enviaran al Ministerio de Finanzas) antes del 20 de septiembre de 2024.

Se ha encomendado al Ministerio de Finanzas el estudio de las recomendaciones del Comité Popular Provincial de Lam Dong para proponer soluciones oportunas y viables a los problemas que son competencia del Gobierno (de acuerdo con el principio de ejercer la competencia del Gobierno dentro de sus límites), incluyendo la modificación y complementación de los Decretos pertinentes para garantizar el cumplimiento de la Ley de APP, eliminar rápidamente las dificultades de los proyectos de APP e informar al Primer Ministro y al Gobierno antes del 30 de septiembre de 2024.

En relación con la autopista Bao Loc – Lien Khuong, el Viceprimer Ministro enfatizó que este proyecto está bajo la jurisdicción del Consejo Popular Provincial de Lam Dong para ajustar la política de inversión. El porcentaje de participación estatal en el proyecto no debe superar el 50%, conforme a lo estipulado en la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP).

El Viceprimer Ministro señaló que la implementación de los proyectos de la Autopista Dau Giay – Lien Khuong debe ser simultánea y equitativa. Por lo tanto, es necesario estudiar y considerar mecanismos de política similares entre el Proyecto Bao Loc – Lien Khuong y el Proyecto Tan Phu – Bao Loc para mejorar la eficiencia y la viabilidad de los proyectos.

Es sabido que la autopista Dau Giay - Lien Khuong tiene una posición, un papel y una importancia muy relevantes para conectar las provincias de las Tierras Altas Centrales con la región económica clave del Sur, especialmente con el sistema portuario del Sudeste y los centros socioeconómicos e industriales.

Actualmente, los proyectos de autopista Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) y Bao Loc - Lien Khuong, con el Comité Popular Provincial de Lam Dong como autoridad competente, han sido aprobados para la política de inversión desde finales de 2022.

Sin embargo, actualmente estos dos proyectos se enfrentan a algunos problemas y no han sido aprobados, lo que afecta al progreso de su construcción, mientras que el proyecto del tramo Dau Giay - Tan Phu, del cual el Ministerio de Transportes es la autoridad competente, completó la aprobación del proyecto a finales de julio de 2024.

Bac Ninh solicita una inversión de 3.600 billones de VND en la Autopista de Circunvalación 4 - Carretera Nacional 18.

El Comité Popular de la provincia de Bac Ninh acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro en relación con la inversión en la construcción del tramo de autopista Bac Ninh - Hai Duong de la autopista Noi Bai - Bac Ninh - Hai Duong, desde la carretera de circunvalación 4 hasta la carretera nacional 18.

Fotografía ilustrativa.

En consecuencia, el Comité Popular de la provincia de Bac Ninh propuso al Primer Ministro que aprobara la inversión de la provincia en la construcción de la autopista de circunvalación 4 hasta la carretera nacional 18 bajo la modalidad de inversión pública.

Este proyecto se llama proyecto de inversión en la construcción de la Carretera Nacional 18, desde la intersección de Yen Gia (Anillo Periférico 4) hasta la antigua Carretera Nacional 18, provincia de Bac Ninh.

El proyecto tiene un punto de inicio en el Km0+00 (intersección con la Carretera de Circunvalación 4); un punto final en el Km10+300 (intersección con la Carretera Nacional 18); la longitud de la ruta es de aproximadamente 10,3 km; la dirección de la ruta sigue la planificación del tráfico aprobada en la Decisión No. 1589/QD-TTg de fecha 8 de diciembre de 2023 del Primer Ministro por la que se aprueba la Planificación de la provincia de Bac Ninh para el período 2021 - 2030, con una visión a 2050.

Según la planificación, la autopista Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long discurrirá paralela a la línea ferroviaria Yen Vien - Ha Long, con una sección transversal de 100 m de ancho, según informó el Comité Popular de la provincia de Bac Ninh.

Sin embargo, en esta fase, el Comité Popular de la provincia de Bac Nam propuso realizar la limpieza del sitio de acuerdo con la sección transversal planificada (100 m), invirtiendo en 2 carreteras paralelas a ambos lados con una sección transversal en cada lado de un ancho de plataforma de 12 m y un ancho de superficie de carretera de 11 m.

El coste estimado del proyecto es de 3.600 billones de VND, invertidos con cargo al presupuesto provincial de Bac Ninh y otras fuentes legales.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Binh Dinh ha establecido un nuevo clúster industrial de casi 40 hectáreas.

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Binh Duong anunció planes y otorgó certificados de registro de inversión a 6 proyectos con un capital de 1.500 millones de dólares.

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Binh Duong está a punto de iniciar la construcción de un parque industrial ecológico de 700 hectáreas.

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghe An recibió la orden de completar la limpieza del terreno para el proyecto del Parque Industrial Tho Loc antes del 31 de octubre.

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Fotografía ilustrativa.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html