Estación de peaje de Tuy Loan (autopista Da Nang - Quang Ngai) |
El Ministerio de Construcción acaba de enviar un documento al Ministerio de Finanzas para brindar comentarios sobre la modificación del Decreto 90/2023/ND-CP sobre recaudación, pago, exención, gestión y uso de las tarifas por uso de carreteras, en el que propuso abolir el "Sello de pago de tarifa por uso de carreteras" y todo el contenido relacionado con este tipo de sello en el decreto.
Reconociendo que el propósito original de pegar calcomanías en los parabrisas de los vehículos era ayudar a las autoridades a verificar el pago de tarifas, sin embargo, el Ministerio de Construcción señaló que actualmente no existen regulaciones claras sobre las agencias de inspección y sanciones cuando los vehículos no pegan calcomanías o no pagan las tarifas.
El control de las obligaciones de pago de peajes se ha integrado mediante el sistema de gestión de cobro de peajes y el portal de información electrónica del Registro de Vietnam. Basta con consultar los datos del sistema de cobro de peajes o del portal de información de registro para saber si el vehículo ha cumplido con sus obligaciones financieras. No es necesario un sello adicional para comprobarlo, enfatizó el titular del Ministerio de Construcción.
Al evaluar que la abolición de los sellos de peaje de las carreteras no solo ahorra costos administrativos sino que también es consistente con la tendencia de transformación digital en la gestión de vehículos, la recaudación de peajes y la verificación de datos intersectoriales, el Ministerio de Construcción cree que, de aprobarse, esta propuesta contribuirá a modernizar el sistema de recaudación de peajes de las carreteras, aumentar la transparencia y reducir las cargas procesales para las personas y las empresas.
Tras más de un año de implementación, los ingresos totales por peajes en 2024 superaron por primera vez los 14 billones de dongs. Esta es una importante contribución al presupuesto estatal, destinada al mantenimiento y la reparación del sistema vial.
Sin embargo, la implementación del decreto también reveló algunas deficiencias como: muchos vehículos fueron detenidos temporalmente, confiscados temporalmente o con matrículas vencidas no estaban en circulación pero aún así se cobraban tasas; los procedimientos para confirmar que los vehículos habían dejado de circular aún carecían de instrucciones específicas, lo que fácilmente causaba dificultades a las agencias de registro y a las empresas.
Otro punto controvertido es la tarifa de los autobuses públicos de pasajeros. Actualmente, este tipo de vehículo (incluidos los autobuses subvencionados para el transporte de estudiantes y trabajadores) está sujeto a la misma tarifa que los automóviles de menos de 10 plazas. Por lo tanto, el Ministerio de Construcción considera que esta normativa es irrazonable y debe adaptarse a las características del transporte público.
VNA
Fuente: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/de-xuat-bai-bo-tem-nop-phi-su-dung-duong-bo-dan-tren-kinh-xe-oto-4008335/
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