El proyecto de inversión en la carretera costera, tramo Hoang Hoa - Sam Son y tramo Quang Xuong - Tinh Gia, es una inversión de Central Construction Group Joint Stock Company - Hoang Thanh Investment and Trading Joint Stock Company.
Propuesta para rescindir el contrato BOT para la ruta costera de Thanh Hoa por valor de 3.372 billones de VND
El proyecto de inversión en la carretera costera, tramo Hoang Hoa - Sam Son y tramo Quang Xuong - Tinh Gia, es una inversión de Central Construction Group Joint Stock Company - Hoang Thanh Investment and Trading Joint Stock Company.
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| Fotografía ilustrativa. |
El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa acaba de emitir el Documento No. 301/TTr - UBND al Primer Ministro sobre el proyecto de inversión para construir el tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y Quang Xuong - Tinh Gia (ahora ciudad de Nghi Son), provincia de Thanh Hoa, bajo la modalidad BOT.
En consecuencia, el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa propuso que el jefe del Gobierno considere la decisión de poner fin a la política de inversión y rescindir anticipadamente el contrato del proyecto BOT para la construcción del tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y el tramo Quang Xuong - Tinh Gia (actualmente ciudad de Nghi Son), provincia de Thanh Hoa.
El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa también propuso permitir la inversión en el tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y Quang Xuong - Nghi Son de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública; al mismo tiempo, se dispuso la asignación de capital del presupuesto central por un monto de 1.103.468 billones de VND (esta es la cantidad que la provincia de Thanh Hoa ha devuelto al presupuesto central).
“El monto restante de la inversión es de aproximadamente 2.196.532 billones de VND; la provincia de Thanh Hoa utilizará el presupuesto provincial para continuar invirtiendo en la finalización de la ruta mencionada anteriormente en el período 2025-2026”, señala el documento n.° 301.
Se sabe que el proyecto BOT para invertir en la construcción del tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y el tramo Quang Xuong - Tinh Gia, con el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa como organismo estatal competente, tiene como objetivo invertir en la construcción de 2 nuevos tramos con una longitud total de 29,9 km.
De este total, el tramo 1 (Hoang Hoa - Sam Son) tiene una longitud de 12 km; el tramo 2 (Quang Xuong - Tinh Gia) tiene una longitud de 17,9 km y corresponde a una carretera de nivel III, con una velocidad máxima de 80 km/h y un ancho de calzada de 12 m. En particular, el tramo comprendido entre la avenida Nam Song Ma y la carretera nacional 47 tiene una longitud de 1,8 km y un ancho de calzada de 48 m, de acuerdo con el plan urbanístico aprobado.
El proyecto cuenta con una inversión total de 3.372.661 billones de VND, de los cuales la contribución estatal (para apoyar la construcción, indemnizaciones, limpieza del terreno y reasentamiento) asciende a 2.358.661 billones de VND (el presupuesto central aporta 1.400 billones de VND, incluyendo una reserva del 10%; el presupuesto de la provincia de Thanh Hoa, 958.661 billones de VND). El capital del inversor es de 1.014 billones de VND, de los cuales el capital social mínimo es del 20%, y el capital proveniente de préstamos y otros fondos movilizados legalmente alcanza un máximo del 80%.
Según el plan, el período de construcción del proyecto es de 2021 a 2024 (todo el proyecto debe estar terminado antes del 31 de diciembre de 2024); el período de cobro de peaje y operación es de 21 años, 10 meses y 9 días (desde 2025 hasta 2046).
Con base en la autorización del Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico firmó un contrato con el inversor (Empresa Conjunta de Central Construction Group Joint Stock Company - Hoang Thanh Investment and Trading Joint Stock Company), la empresa del proyecto (Thanh Hoa Coastal BOT Company Limited) en el Contrato No. 01/HD-BQLDA de fecha 17 de enero de 2023, el cual entra en vigor el 16 de febrero de 2023 (fecha en que el Inversor presenta la garantía contractual).
Según el contrato del proyecto, el inversor debe completar el diseño de los planos de construcción y los presupuestos en julio de 2023; completar la selección de contratistas para todos los paquetes de construcción del proyecto de 29,9 km de longitud en agosto de 2023 e iniciar la construcción de todo el tramo de carretera a partir del 1 de mayo de 2023; y completar la construcción del proyecto antes del 31 de diciembre de 2024.
Sin embargo, a finales de diciembre de 2024, el inversor solo había aprobado el diseño de implementación después del diseño básico de 4,69 km/29,9 km; los 25,21 km restantes no habían sido aprobados por el inversor (13 meses de retraso con respecto al contrato).
Para el 7 de noviembre de 2023, el inversor acababa de organizar la selección de un contratista e implementado la construcción de un paquete de construcción de 4,69 km/29,9 km de longitud (la selección del contratista se retrasó 7 meses con respecto al contrato).
El valor de la construcción ascendió a aproximadamente 1.100 millones de VND; desde el 12 de enero de 2024 hasta la fecha, el inversor no ha iniciado la construcción. El proyecto no podrá completarse dentro del plazo estipulado en el contrato (el período de construcción finaliza el 31 de diciembre de 2024).
Asimismo, según el contrato BOT, el capital total del préstamo que el inversor debe movilizar para implementar el proyecto es de 809.900 millones de VND; el período de movilización de capital es de 12 meses a partir de la fecha de firma del contrato (antes del 17 de enero de 2024); el contrato de préstamo debe ser válido y elegible para el desembolso de acuerdo con los requisitos sobre el nivel de capital y el progreso del desembolso del proyecto.
Sin embargo, el 26 de enero de 2024, el inversor proporcionó el Contrato de Préstamo No. 01/2024/HDTD/TTKHDNLMB2 de fecha 16 de enero de 2024 firmado entre Thanh Hoa Coastal BOT Company Limited y TPBank para la obtención de capital para invertir en la construcción del proyecto (el plazo proporcionado por el inversor es el plazo final según el contrato del proyecto (después de 1 año desde la fecha de firma del contrato), en el que el contrato de préstamo tiene un valor de 570 mil millones de VND, 239.9 mil millones de VND menos que el plan financiero del proyecto.
Según el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa, el plazo para que el inversor/empresa del proyecto consiga financiación ha expirado (más de 18 meses), pero el inversor/empresa del proyecto no ha finalizado el proyecto, por lo que continuar con la ejecución del proyecto bajo el contrato BOT contraviene el artículo 76 de la Ley PPP.
Además, el inversor/empresa del proyecto también envió el Documento No. 98/BOT-KHKT de fecha 11 de noviembre de 2024 al Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa y a la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico, solicitando la rescisión del Contrato del Proyecto.
“Por lo tanto, para invertir en la finalización del tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y el tramo Quang Xuong - Nghi Son, es necesario y apropiado rescindir el contrato bajo la modalidad de APP (contrato BOT) y reinvertir en el tramo de carretera costera Hoang Hoa - Sam Son y Quang Xuong - Nghi Son de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública”, analizó el líder del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa.
Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-cham-dut-hop-dong-bot-tuyen-duong-ven-bien-thanh-hoa-tri-gia-3372-ty-dong-d238826.html
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