TPO - Para que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur comience a construirse en 2027 y se concluya en 2035, junto con la propuesta de aprobar la política de inversiones, se espera que el proyecto proponga a la Asamblea Nacional que permita la implementación de una serie de políticas específicas.
El Ministerio de Transporte está completando urgentemente el borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur a tiempo para presentarlo a la Asamblea Nacional en la próxima sesión.
Según la información del reportero de Tien Phong , la agencia que redactó el proyecto propuso muchas políticas específicas durante la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad.
Con la necesidad de utilizar alrededor de 10.800 hectáreas de tierra, para acelerar el progreso de limpieza del sitio, el proyecto propone permitir la designación de contratistas para el paquete (consultoría, honorarios de consultoría, construcción e instalación) para llevar a cabo trabajos de compensación, apoyo y reasentamiento para servir a la limpieza del sitio.
El proyecto propone políticas para acortar el tiempo de establecimiento, evaluación y aprobación de ajustes al plan maestro para las áreas urbanas alrededor de la estación, y para aumentar la descentralización para que las localidades participen en el proceso de implementación del proyecto.
En particular, para facilitar la participación de las empresas nacionales en el desarrollo de la industria ferroviaria, el proyecto propone crear un mecanismo especial que permita a los inversores en proyectos de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles nacionales y ferrocarriles urbanos solicitar a los contratistas generales y contratistas la transferencia de tecnología. Los inversores podrán encargar a las empresas nacionales el suministro de vehículos y equipos de producción nacional. El Primer Ministro determinará la lista de vehículos y equipos que se encargarán y las empresas autorizadas a encargarlos y asignarles tareas.
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El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur requiere un mecanismo especial para su implementación. Foto ilustrativa. |
En los documentos de licitación de paquetes EPC (ingeniería, adquisiciones y construcción) se agregan criterios y principios vinculantes para los contratistas extranjeros sobre la tasa de uso de bienes y servicios nacionales, empresas mixtas, asociaciones y transferencia de tecnología a empresas nacionales.
El contrato EPC va acompañado de un compromiso de utilizar un determinado porcentaje de bienes y servicios nacionales, y se da prioridad a los contratistas capaces de conseguir préstamos para inversiones en infraestructura a costos de capital adecuados (con un compromiso del Gobierno de proporcionar préstamos).
La parte del vehículo tiene condiciones vinculantes sobre la transferencia de tecnología, la capacitación operativa, el mantenimiento dentro de 5 años, la empresa conjunta con empresas nacionales para ensamblar alrededor del 30 - 40% del número de vagones suministrados y, al mismo tiempo, agregar productos, materiales y equipos de la industria ferroviaria que necesitan prioridad a la lista de productos mecánicos clave en la estrategia de desarrollo de la industria mecánica de Vietnam como base para disfrutar de políticas preferenciales.
Según el Ministerio de Transporte, el objetivo es formar un consorcio de empresas nacionales para recibir y transferir tecnología, realizar investigación y desarrollo, dominar las operaciones y el mantenimiento, producir gradualmente piezas de repuesto y equipos, sistemas de información y señalización, ensamblar y construir nuevos vagones de tren.
Se prevé que la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) sea la unidad que reciba, gestione, opere y explote la infraestructura de toda la ruta; se le asignarán todos los medios y equipos para su explotación y será responsable de financiar los costos de inversión. VNR formará dos empresas: una para la gestión y el negocio, y otra para el transporte, que recibirá los recursos de inversión del proyecto.
Según los cálculos de la consultora, después de 3 años de puesta en operación de toda la ruta, los ingresos por transporte pueden equilibrar los costos de operación, mantenimiento de vehículos, mantenimiento de infraestructura y pago de tasas de infraestructura al Estado.
En 2036, se estima que los ingresos provenientes del ferrocarril de alta velocidad alcanzarán alrededor de 1.790 millones de dólares; los costos de operación y mantenimiento serán de aproximadamente 0.770 millones de dólares (de los cuales 0.500 millones de dólares corresponden a la operación y mantenimiento de vehículos; 0.270 millones de dólares al mantenimiento; y la tarifa de alquiler de infraestructura esperada es de 0.140 millones de dólares).
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Fuente: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
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