Propuesta de una unidad independiente para monitorear el hundimiento de la carretera Cho Mai

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El proyecto de la carretera Cho Mai - Tan My fue aprobado por el Comité Popular Provincial mediante la Decisión No. 2495/QD-UBND del 19 de octubre de 2016, el punto de partida interseca con la Carretera Nacional 49 en el Km10+217 (calle Pham Van Dong), el punto final interseca con la Carretera Nacional 49 y la carretera al Puente Tam Giang en el Km5+00. La longitud total del recorrido es de casi 5 km y el tramo transversal del recorrido se completa según el plan con una plataforma de 36 m.

El proyecto tiene una inversión total de casi 195 mil millones de VND, de los cuales el valor de construcción es de aproximadamente 123 mil millones de VND, la autorización del sitio (GPMB) es de 35 mil millones de VND, comenzó en agosto de 2018 con un tiempo de finalización inicial esperado de 3 años.

El objetivo de inversión en la construcción de la carretera es contribuir a completar la carretera de acuerdo con la planificación, crear impulso para acelerar la implementación de la planificación del barrio de Thuan An, satisfacer las necesidades de transporte del área y crear una premisa para atraer inversores y construir infraestructura.

El proyecto incluye 2 paquetes de construcción: el paquete No. 11 incluye toda la construcción e instalación desde el km 0+00 hasta el km 2+204,07 realizada por Dong Tam Construction Company Limited y el paquete No. 14 está a cargo de la empresa conjunta Minh Dat General Construction Company Limited y Thien Phat Thinh Construction Investment and Trading Joint Stock Company. Después de muchas ampliaciones, el proyecto solo ha completado algunos puntos de la ruta y aún sigue estando desordenado y sin forma.

Según los registros del reportero, en el paquete número 11 al inicio de la ruta, en la longitud actual de la carretera de 2 km, el contratista ha terminado de pavimentar la superficie de la carretera por aproximadamente 1,5 km, la sección restante ha sido vertida con piedra triturada. En la ruta, el sistema de veredas, drenaje y espacios verdes aún no están completos. La obra aún está desordenada, pero en este contrato sólo hay unos pocos obreros trabajando con maquinaria y materiales expuestos al sol y a la lluvia.

En particular, en este paquete, si bien se ha completado la pavimentación de concreto asfáltico, una inspección visual muestra que la superficie de la carretera tiene muchos altibajos, con signos de hundimiento. Esta superficie de la carretera de hormigón asfáltico (aunque anteriormente compensada con 15 cm de piedra triturada), adyacente a la superficie de la carretera de asfalto existente, no difiere mucho en altura, aunque solo visualmente, pero eso muestra que en el pasado, el hundimiento del terreno aquí ha sido continuo y no hay signos de "corte" del hundimiento.

De igual forma, en el paquete 14, si bien en algunos tramos se viene apisonando la plataforma y mezclando piedra triturada, según el contratista de aquí, la superficie de la carretera ha seguido hundiéndose en los últimos tiempos, sin señales de estabilización, por lo que se ha afectado la ejecución de otros rubros del proyecto.

En concreto, alrededor de 1,3 km del paquete nº 14 están siendo construidos por la empresa conjunta Minh Dat General Construction Company Limited y Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company. Actualmente, el contratista ha terminado de verter el suelo nivelado, está rodando y nivelando piedra triturada en algunos puntos, pero la superficie de la carretera continúa hundiéndose, lo que obliga al contratista a compensar continuamente el suelo.

El Sr. NNH, Oficial Técnico del Paquete No. 14 de Minh Dat General Construction Company Limited, dijo que solo en la ruta de 1,3 km, el hundimiento de la carretera es de 20 a 80 cm, pero aún no se ha detenido, la carga no se ha descargado, el contratista debe compensar con aproximadamente 6.000 m3 de tierra de relleno. Junto con el aumento de precio de los materiales, el contrato de suma global… provocó que el contratista perdiera miles de millones de dongs.

Según el Sr. NNH, el contratista construyó la carretera según el diseño correcto, pero ahora continúa hundiéndose, por lo que tienen que compensar continuamente el terreno y "ponerse al día" con el diseño. Especialmente al final de la ruta, cerca del proyecto de construcción de Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company, según los documentos de diseño, el suelo se cargará por un tiempo después de que la carretera "corte" y se hunda, la carga se descargará, el exceso de tierra se eliminará y se transportará, pero actualmente la superficie de la carretera continúa hundiéndose otros 30 cm.

La razón, según la unidad de construcción, es que el área de construcción de la carretera son originalmente campos de arroz, por lo que hay muchas bolsas de barro. Después de dos temporadas de inundaciones entre 2020 y 2022, la débil base geológica provocó que la superficie de la carretera continuara hundiéndose.

En zonas geológicas como esta, en otras localidades, se construirán obras normales según el diseño, se pondrán en funcionamiento y se aceptarán para su asentamiento en esa etapa. Tras aproximadamente dos años para estabilizar el hundimiento, realizaremos monitoreo y reevaluación; al mismo tiempo, rediseñaremos la superficie y continuaremos compensando la capa de grava para repavimentar la carretera, declaró el Sr. NNH.

Según un representante de Minh Dat General Construction Company, actualmente las unidades de construcción están en un "dilema" porque el terraplén continúa hundiéndose y no se puede descargar, lo que provoca que otros elementos se vean afectados. La unidad constructora señaló que si se termina la pavimentación asfáltica (como el paquete 11 del primer tramo de la ruta), y la superficie de la carretera continúa hundiéndose, ¿quién será el responsable? Y el contratista sigue teniendo que compensar el relleno de tierra, por lo que cuanto más construcción, más pérdidas.

El Sr. Ha Xuan Hau, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción y Desarrollo Urbano Provincial, informó que recientemente el inversor tuvo una reunión con el contratista de construcción para solicitar datos adicionales y proporcionar datos de monitoreo de hundimiento para que el consultor de diseño pueda reevaluar. Además, el inversor ha presentado un informe al Comité Popular Provincial proponiendo que una unidad de control independiente supervise el hundimiento del terreno. Con base en los datos proporcionados por el contratista, se realizará una comparación para elaborar un plan de tratamiento adecuado.

Este es un asunto complejo, que espera la dirección del Comité Popular Provincial. El proyecto lleva mucho retraso y el contratista aún no ha terminado de nivelar la carretera en algunos tramos, por lo que no podemos afirmar que la pavimentación asfáltica detenga el hundimiento, añadió el Sr. Hau.

En julio de 2023, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión y Desarrollo Urbano Provincial emitió decisiones para sancionar administrativamente las violaciones del progreso del contrato de construcción del paquete No. 14 del proyecto de la carretera Cho Mai - Tan My contra dos contratistas, Minh Dat General Construction Co., Ltd. y Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company, con una multa total de más de mil millones de VND. La totalidad de la multa se deducirá directamente de los registros de aceptación y pago del volumen completado del paquete No. 14 de los contratistas de construcción.

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