Propuesta para ampliar el carril desde Trung Luong hasta el cabo Ca Mau

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El delegado Nguyen Duy Thanh, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional , propuso ajustar y perfeccionar la política de socialización de la inversión y explotación de aeropuertos y centrarse en la inversión en la construcción de aeropuertos y aeródromos, como plataforma para que las aerolíneas aumenten su escala, incrementen la competencia y aceleren el desarrollo.

El delegado Nguyen Duy Thanh, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, vicepresidente de la Asociación Empresarial Provincial de Ca Mau , habló en el debate.

El Sr. Thanh informó que Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos. Muchos puertos están sobrecargados durante la temporada alta, lo que causa congestión y retrasos. En comparación con otros países del mundo , Vietnam es el país con la menor densidad de aeropuertos. El número limitado actual de aeropuertos es un motivo de preocupación cuando la tasa de crecimiento del transporte es alta.

Respecto a la recomendación de aumentar el número de aeropuertos, según el Sr. Thanh, los recursos de inversión ya no deben depender del presupuesto o del Gobierno central, sino que deben dejarse en manos de las localidades que quieran abrir aeropuertos para que decidan por sí mismas. Las localidades tienen derecho a utilizar su presupuesto local legal para construir aeropuertos o movilizar inversión privada.

Actualmente, el Ministerio de Transporte ha desarrollado un Proyecto sobre socialización de la inversión y gestión de la explotación de aeropuertos. Según este plan, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) ya no tendrá el derecho exclusivo de invertir, operar y explotar aeropuertos en Vietnam.

El Sr. Thanh evaluó que la política de socialización del Gobierno y del Ministerio de Transporte es una política innovadora y muy loable. Sin embargo, al hablar del aeropuerto de Ca Mau, el Sr. Thanh dijo que si se sigue el mecanismo y la política de socialización de aeropuertos y aeródromos tal como están redactados actualmente, Ca Mau será fácilmente abandonado.

Dado que ACV ya no es responsable de invertir en la expansión y modernización del aeropuerto de Ca Mau, incluso si lo fuera, la provincia tendrá que esperar muchos años después de que ACV finalice la construcción del aeropuerto de Long Thanh. En cuanto a nuevos inversores, es difícil atraerlos, ya que aún no son atractivos. Si bien de aquí a 2050, el capital total de inversión para el aeropuerto de Ca Mau es de aproximadamente 4.700 billones de VND, ¡solo equivale a 20 km de la autopista Dau Day-Long Thanh!, declaró el Sr. Thanh.

El delegado Nguyen Quoc Han, miembro del Comité Jurídico de la Asamblea Nacional, miembro del Comité Provincial del Partido y jefe adjunto de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau, habló.

El delegado Nguyen Quoc Han, miembro del Comité Jurídico de la Asamblea Nacional, miembro del Comité Provincial del Partido, jefe adjunto de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau, propuso que el Gobierno considere políticas apropiadas para reducir los impuestos, tarifas y tasas de interés para las empresas y ampliar más carriles desde Trung Luong hasta el cabo Ca Mau.

El Sr. Han dijo que después de la pandemia, la economía estaba difícil y la mayoría de la gente tuvo que ajustar el gasto. Debido a la interrupción de las fuentes de suministro, los productores de camarón no pueden vender sus productos o tienen que venderlos a precios muy bajos, mientras que los precios de los insumos han aumentado por lo que los productos vendidos no son suficientes para cubrir los costos de los insumos, lo que lleva a muchos hogares de productores de camarón a luchar, correr el riesgo de quiebra y pobreza.

La situación empresarial en la industria de productos del mar no ha mejorado hasta ahora. Muchas empresas se han visto agotadas y han tenido que cerrar. Otros han tenido que vender sus activos para evitar la quiebra o reducir la escala de producción y el personal para sobrevivir.

La causa de la situación descrita se debe a la recesión económica mundial, pero en parte también proviene de problemas internos como la congestión del flujo de capitales; Las tasas de interés aumentarán rápidamente a partir de julio de 2022, con una tasa de interés promedio del 12% anual, incluso del 14% anual en algunos lugares; El acceso al capital para las empresas es difícil porque los bancos están preocupados por los riesgos...

En ese sentido, el Sr. Han propuso que el Gobierno investigue y proponga a la Asamblea Nacional, o considere la posibilidad de implementar políticas apropiadas para reducir impuestos, tasas y tasas de interés. Revisar las deficiencias para continuar implementando el paquete crediticio de apoyo a la tasa de interés del 2% en el marco del programa de recuperación socioeconómica, contribuyendo a crear un entorno favorable para la producción y los negocios.

Refiriéndose a la autopista Norte-Sur del este, el Sr. Han reflexionó que el tramo de la autopista desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Trung Luong se ha estado deteriorando desde que se abolió el cobro de peajes, mientras que el volumen de tráfico es alto, lo que genera caos, congestión e inseguridad vial.

La autopista Trung Luong - My Thuan es bastante estrecha y no tiene carril de emergencia. La construcción de las autopistas My Thuan - Can Tho y Can Tho - Ca Mau es muy lenta, especialmente la autopista Can Tho - Ca Mau, debido a la falta de arena para los cimientos.

En consecuencia, el Sr. Han propuso que el Gobierno presente pronto al Comité Permanente de la Asamblea Nacional el permiso para cobrar tarifas por el uso de las autopistas de inversión estatal, para reiniciar el cobro de peajes en el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. Desde los ingresos por peajes y la inversión del presupuesto estatal para mejorar esta ruta; ampliar más carriles desde Trung Luong hasta el cabo Ca Mau; Existe una solución para rellenar con arena la autopista Can Tho - Ca Mau o construir un puente alto para que esas rutas puedan completarse a tiempo.

El delegado Nguyen Quoc Han también reiteró su propuesta en la 3ª Sesión de la 15ª Asamblea Nacional, que es invertir en la modernización y expansión de la sección de la carretera de Ho Chi Minh que coincide con la Carretera Nacional 63 a través de la provincia de Ca Mau, y modernizar y expandir rápidamente la sección a través del centro de la ciudad de Ca Mau.

Sueño de lo ordinario

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