Algunas personas argumentan que aplicar la misma tasa impositiva a las camionetas que a otros tipos de automóviles es inapropiado. Algunas opiniones sugirieron considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles regulares.
El 26 de marzo, los diputados de tiempo completo de la Asamblea Nacional dieron su opinión sobre la reforma a la Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (ICE). Respecto a la propuesta de aumentar los impuestos a las camionetas, la delegada Nguyen Thi Viet Nga (delegación de Hai Duong ) sugirió tener una hoja de ruta para aumentar los impuestos en lugar de un aumento único como en el proyecto de ley.
Según la Sra. Nga, de acuerdo con la actual Ley del Impuesto al Consumo Especial, este tipo de vehículo está sujeto a un tipo impositivo especial al consumo del 15%-25%. Si se aplica tal y como propone el proyecto de ley (el tipo impositivo será del 60% para los turismos de igual cilindrada), el tipo impositivo podría aumentar como mínimo hasta el 9% o duplicarse en algunos casos.
En concreto, el proyecto de Ley propone un tipo impositivo especial para el consumo de camionetas de doble cabina: equivalente al 60% del tipo aplicable a los turismos. De esta forma, el nuevo tipo impositivo para este vehículo pasará del 15%-20%-25% al 24%-36% y al 54%.
La Sra. Nga evaluó que aumentar la tasa impositiva de una vez afectará la psicología de los clientes, reducirá el consumo de automóviles, lo que provocará una disminución en las ventas de esta línea de automóviles y hará que cientos de personas pierdan sus trabajos, reduciendo los ingresos del presupuesto estatal de las líneas impositivas relacionadas, como el impuesto de importación, la tarifa de registro, la tarifa de matrícula y el impuesto al valor agregado de los automóviles producidos en el país e importados.
A partir de ahí, la Sra. Nga propuso que es necesario estipular una hoja de ruta para aumentar la tasa del impuesto al consumo especial de las camionetas de cabina doble en 3 años (de 2027 a 2030). En consecuencia, el aumento del 3% anual equivale a dividir el aumento del 9% en partes iguales durante tres años a partir de 2027, en lugar de aumentar el 9% a más del 20% de una sola vez, como en la actualidad.
El delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) también dijo que en Estados Unidos las camionetas son muy populares, están destinadas a las zonas rurales y algunas personas en las zonas urbanas las utilizan para transportar mercancías. En Tailandia el objetivo principal es la agricultura , mientras que en Vietnam se utiliza en zonas urbanas y rurales.
Según el Sr. Canh, en algunos lugares a las camionetas no se les permite circular por zonas urbanas durante las horas pico y son tratadas como camiones. Por lo tanto, si aplicamos camionetas pick-up como camiones, el tráfico urbano también aplica camiones. Sin embargo, si se aplica en el sentido de camionetas como en el de los turismos, entonces las carreteras para los turismos también deben ser adecuadas para las camionetas para que la tributación de este tipo de vehículos sea adecuada para garantizar la equidad en el uso del automóvil.
En el informe explicativo, de aceptación y de revisión del proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (modificado), el Comité Económico y Financiero señaló que durante el proceso de comentarios sobre el proyecto de Ley, algunas opiniones sugirieron considerar la hoja de ruta y el nivel de incremento apropiado. Algunos sostienen que aplicar la misma tasa impositiva a las camionetas que a otros tipos de automóviles es inapropiado. Algunas opiniones sugirieron considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles regulares.
El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero considera que una camioneta de carga de doble cabina es esencialmente un camión con la función principal de transportar mercancías, al servicio de las pequeñas y medianas empresas, y es conveniente y sencillo en el transporte de mercancías.
Por ello, según la normativa vigente, la política de impuestos especiales al consumo para esta línea de automóviles es mucho más favorable que para otros tipos de automóviles. Sin embargo, las camionetas de carga de doble cabina son vehículos de 25 años de antigüedad, que se suministran principalmente a pequeñas empresas fuera de las zonas urbanas. Si se aplica la tasa especial de impuesto al consumo como en el proyecto de ley, las camionetas de cabina doble con cilindrada de 1.500 cm3 a 2.000 cm3 (comunes hoy en día) estarán sujetas a un aumento del 60% en el impuesto especial al consumo (del 15% al 24%) desde el momento en que la ley entre en vigor, lo que afectará en gran medida los planes de producción y negocios de las empresas y el entorno de inversión de Vietnam.
A partir de ahí, la Comisión Permanente del Comité Económico y Financiero propuso considerar la opción de posponer la aplicación de la nueva normativa para los vehículos pick-up.
Aclarando este asunto, el viceministro de Finanzas Cao Anh Tuan dijo que de acuerdo a las normas de tránsito, las camionetas son tratadas como automóviles de pasajeros, por lo que dentro de la autoridad del Gobierno, ha propuesto imponer un impuesto especial al consumo equivalente al 60% del nivel de los automóviles de pasajeros.
Respecto a la opinión de que un aumento único de impuestos podría tener un impacto "repentino" en el mercado, el Sr. Tuan dijo que está trabajando con el Comité Económico y Financiero para investigar y proponer una hoja de ruta para el aumento de impuestos. Si se aprueba, el impuesto se incrementará gradualmente durante tres años en un 50%, 55% o 60% del nivel de los automóviles de pasajeros.
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Fuente: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html
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