Propuesta para cobrar peajes en seis autopistas con inversión estatal

La Administración de Carreteras de Vietnam propuso cobrar peaje en 6 autopistas financiadas por el Estado que ya han sido terminadas y puestas en funcionamiento.

Los peajes solo se cobran en las autopistas autorizadas.

La Administración de Carreteras de Vietnam acaba de informar al Ministerio de Transporte sobre la investigación y el desarrollo de un proyecto para explotar los activos de infraestructura de las autopistas propiedad de todo el pueblo, con el Estado representando al propietario y gestionándolas y explotándolas directamente.

Según la Administración de Carreteras de Vietnam, actualmente hay 12 autopistas invertidas por el Estado, entre ellas: Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, My Thuan - Can Tho (incluido el puente My Thuan 2), La Son - Tuy Loan.

La autopista Vinh Hao - Phan Thiet tiene más de 100 km de longitud, atraviesa la provincia de Binh Thuan y se pondrá en funcionamiento como ruta principal a partir del 19 de mayo de 2023.

De las 12 autopistas mencionadas anteriormente, la Administración de Carreteras de Vietnam propuso no incluirlas en el proyecto porque no cumplen las condiciones para el cobro de peaje en 6 rutas: Hanoi - Thai Nguyen; Lao Cai - Kim Thanh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong.

De las cuales, la autopista Hanoi - Thai Nguyen se opera según los estándares de autopista de 4 carriles, el resto se opera según estándares de autopista limitados y aún no se ha invertido en infraestructura de estaciones de peaje ni en sistemas inteligentes de transporte (ITS).

La autopista Lao Cai - Kim Thanh tiene más de 18 km de longitud y aún no se ha invertido en infraestructura de estaciones de peaje ni en sistemas ITS; debido a la corta longitud de la ruta, se propone no cobrar peaje por el momento.

Se ha aprobado la inversión para un proyecto de ampliación de la autopista Cao Bo - Mai Son, que actualmente cuenta con 4 carriles (aunque no se han habilitado carriles de emergencia continuos), a 6 carriles. Se prevé que las obras finalicen en su mayor parte en 2027.

Se ha aprobado la inversión para la ampliación de la autopista Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (sección La Son - Hoa Lien), de dos a cuatro carriles. Se prevé que esté prácticamente terminada en 2025.

La autopista Ho Chi Minh-Trung Luong se encuentra actualmente en proceso de implementación de una política de inversión, mejora y ampliación bajo la modalidad de colaboración público-privada (PPP). Se prevé que la construcción comience en 2025 y finalice en 2028.

"El cobro de peaje en las autopistas mencionadas se implementará una vez completada la inversión en su mejora y ampliación, de conformidad con las regulaciones del Decreto N° 130/2024 del Gobierno", declaró la Administración de Carreteras de Vietnam.

Para las 6 autopistas restantes, incluidas: Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho (incluido el puente My Thuan 2), la Administración de Carreteras de Vietnam propuso una lista de autopistas que se incluirán en el proyecto para implementar el cobro de peaje.

La razón que propone el Departamento de Carreteras es que las autopistas mencionadas anteriormente cumplen las condiciones prescritas en la Ley de Carreteras 2024, Decreto N° 130/2024, y que la implementación de la construcción e instalación de la infraestructura de las estaciones de peaje, el equipo para el cobro de peaje, las obras de servicio público en las áreas de descanso, la infraestructura técnica y el equipo tecnológico para la gestión y operación del tráfico también cumplen con los requisitos.

El estado recauda tasas.

Tras una investigación, análisis y evaluación de las ventajas y desventajas de ambos métodos, la Administración de Carreteras de Vietnam propone explotar inicialmente los activos de infraestructura vial de la siguiente manera: La agencia encargada de gestionar directamente dichos activos organiza la explotación.

Este método responde al progreso de la implementación del cobro de peaje en las autopistas en las que el Estado invierte, posee, gestiona y opera; es adecuado para la situación actual de construcción e instalación de la infraestructura de las estaciones de peaje, el equipo para el cobro de peaje; las obras de servicio público en las áreas de descanso; la infraestructura técnica y el equipo tecnológico para la gestión y operación del tráfico en la práctica.

En consecuencia, la Administración de Carreteras de Vietnam es el organismo encargado de gestionar los activos y organizará directamente la gestión, el mantenimiento y la reparación de los tramos de autopista en los que el Estado ha invertido, que posee, que gestiona y que explota, de conformidad con la ley.

La Administración de Carreteras de Vietnam es el organismo que organiza el cobro de peajes en las autopistas a través de estaciones de peaje, aplicando el modelo de "entrada ETC multicarril gratuita (sin barrera), salida ETC monocarril (con barrera), sin carril MTC"; instalando equipos adicionales y grúas pórtico en la ruta principal en los puntos de conexión de proyectos para separar las secciones de la ruta, garantizando el plan para organizar el cobro de peaje entre rutas a través de la selección y licitación de proveedores de servicios de cobro de peaje de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre licitaciones y otros documentos legales.

Como organismo encargado de la gestión de ingresos, la Administración de Carreteras de Vietnam y las Áreas Regionales de Gestión de Carreteras gestionarán la recaudación, el pago y el uso de las tarifas de uso de las autopistas; declararán y pagarán mensualmente las tarifas de uso de las autopistas recaudadas y realizarán liquidaciones anuales de acuerdo con las normas de gestión tributaria; inspeccionarán las operaciones y los ingresos derivados de la prestación de servicios de cobro de peaje por parte de los operadores de cobro y los proveedores de servicios de pago de tarifas de uso de las autopistas para garantizar la recaudación correcta y completa, así como el pago puntual de los ingresos por peaje a la cuenta de peaje a la espera de pago al presupuesto de la unidad de gestión de ingresos...

"Durante el proceso de evaluación de la implementación de políticas o después del final de un ciclo de explotación de equipos (aproximadamente 5-8 años), la Administración de Carreteras de Vietnam estudiará y propondrá otros métodos de explotación (si corresponde)", dijo la Administración de Carreteras de Vietnam.

La Ley de Carreteras fue aprobada por la Asamblea Nacional el 27 de junio de 2024, con vigencia a partir del 1 de enero de 2025, y estipula: "El Estado recauda tarifas de uso de carreteras para los vehículos que circulan por carreteras propiedad de todo el pueblo, representadas por el Estado como propietario y gestionadas y explotadas directamente, incluyendo: carreteras en las que el Estado ha invertido en forma de inversión pública; carreteras en las que, al finalizar el contrato, se ha invertido en otras formas y se transfieren al Estado".

Para especificar las regulaciones anteriores, el Gobierno emitió el Decreto No. 130/2024 que regula el cobro de tarifas de uso de carreteras para vehículos que circulan por carreteras de propiedad de todo el pueblo y gestionadas y operadas directamente por el Estado.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192250119104144095.htm