¿Qué necesita la flota vietnamita para llegar a mar abierto?

La aspiración de la flota vietnamita de alcanzar alta mar es cada vez más evidente. Sin embargo, para alcanzar el objetivo de alcanzar el 10 % del mercado para 2026, las navieras deben superar numerosos obstáculos.

Las empresas invierten fuertemente

A principios de 2025, en una reunión entre las unidades miembros de Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), se abrió en la pantalla el plan de desarrollo de la flota: 11 graneleros, 6 portacontenedores, 4 petroleros, números suficientes para mostrar la ambición de rejuvenecer la flota de Vietnam National Shipping Lines.

Invertir y desarrollar la flota para satisfacer las necesidades de transporte y las tendencias internacionales es cada vez más urgente.

Según los líderes empresariales, cada detalle del plan se analiza minuciosamente, ya que un pequeño cambio puede alterar por completo el flujo financiero de la inversión.

No solo VIMC, sino también muchas navieras han acelerado recientemente la modernización de sus flotas. En particular, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company acaba de recibir el portacontenedores Haian Iris, elevando así a 18 el número total de portacontenedores.

En el segmento de buques de gran tonelaje, Viet Thuan Transport Company Limited ha lanzado un proyecto para construir 8 nuevos buques internacionales sin restricciones, con una inversión total de más de 2.600 mil millones de VND, decididos a ingresar en las rutas de envío offshore.

PV Trans, una importante empresa de transporte de petróleo y gas, también planea invertir 3.525 billones de VND en su flota este año. Su cartera de inversiones es muy amplia: desde buques cisterna de productos MR, graneleros, petroleros Aframax para crudo, hasta buques cisterna para GNL/VLGC. Solo el año pasado, la compañía incorporó ocho nuevos buques.

Barreras de capacidad de la flota

Sin embargo, tras estos grandes planes de inversión se esconde un panorama general que no ha mejorado significativamente. Según las estadísticas, para finales de agosto de 2025, la flota naviera vietnamita contaría con más de 1400 buques, con un tonelaje total de aproximadamente 9,4 millones de toneladas de peso muerto (TPM) y una capacidad total de más de 5,8 millones de toneladas brutas (TB).

De estos, 933 son buques de carga, con un tonelaje total de 8,2 millones de TPM. Si bien el tonelaje promedio ha aumentado de 6.000 a 8.900 TPM por buque, la tasa de crecimiento anual promedio es de tan solo el 4,8% y la cuota de mercado de la flota vietnamita aún representa tan solo el 0,8% de la flota mundial.

En 2022, se aprobó el Proyecto de Desarrollo de la Flota de Transporte Marítimo de Vietnam, con la expectativa de aumentar la participación de mercado del transporte de carga de importación y exportación por parte de barcos vietnamitas al 10% para 2026. Sin embargo, después de tres años de implementación, los resultados solo han alcanzado un promedio del 7,3%/año, una gran brecha en comparación con el objetivo.

El Sr. Hoang Hong Giang, subdirector de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, afirmó que se han ajustado numerosas políticas para crear condiciones favorables para las empresas. Cabe destacar que el Decreto 247/2025 permite extender la antigüedad de los buques portacontenedores a 17 años en algunos casos especiales; modifica la forma de calcular la antigüedad de los buques según la fecha de entrega, lo que facilita a las empresas una mayor flexibilidad en sus inversiones.

Sin embargo, la mayor barrera no son los procedimientos, sino el hecho de que la capacidad de la flota de Vietnam está aumentando demasiado lentamente en comparación con el mercado.

Mientras que el volumen de mercancías que transitan por los puertos marítimos aumenta más del 10 % anual, la flota vietnamita solo crece un 0,91 % anual. Por el contrario, las navieras internacionales aumentan sus flotas un 3,15 % anual, incorporando continuamente buques de gran tonelaje para operar en rutas globales.

Por lo tanto, aunque la flota vietnamita maneja casi todo el mercado interno, al ingresar al ámbito internacional, las empresas vietnamitas se enfrentan inmediatamente a desventajas: barcos pequeños, rutas cortas, falta de red de servicios, falta de cadena de suministro completa, altos costos operativos.

Las restricciones al acceso al crédito a largo plazo, las tasas de interés y la complejidad de los procedimientos para invertir en buques con capital estatal también dificultan la competencia de las empresas.

La competencia no se trata sólo de comprar barcos

Un líder empresarial comentó que hay proyectos de construcción naval que se prolongan durante años simplemente por la inconsistencia de los procedimientos de evaluación y los requisitos técnicos. Una vez aprobado el proyecto, el precio mundial de los materiales y los barcos ha cambiado, lo que obliga a reescribir todo el plan financiero.

Además, la Administración Marítima de Vietnam dijo que la flota vietnamita aún carece de tripulantes de alta calidad, especialmente recursos humanos que cumplan con los estándares para operar barcos que utilizan nuevos combustibles como GNL o metanol, estándares que se están convirtiendo en el "pasaporte verde" del transporte marítimo mundial.

Las empresas vietnamitas se quedan prácticamente con las manos vacías en el mercado internacional de transporte de contenedores, un campo en el que las compañías navieras extranjeras han formado enormes redes globales, invirtiendo desde puertos marítimos y logística hasta buques nodriza y buques hija.

Frente a esa situación, el Sr. Do Tien Duc, miembro de la Junta Directiva de VIMC, dijo que para que la flota vietnamita se desarrolle de manera sostenible, especialmente en la tendencia de transformación verde, el Estado necesita emitir políticas de incentivos específicas, prácticas y fuertes.

Entre ellas, las soluciones clave incluyen: crédito preferencial a largo plazo para empresas que construyan nuevos buques ecológicos; exención de impuestos de importación, IVA, impuesto sobre la renta corporativa para buques de GNL, metanol e híbridos; exención de impuestos de importación para equipos y materiales de tecnología ecológica que Vietnam aún no puede producir; y construcción de un modelo de una empresa clave de transporte marítimo con competitividad internacional.

El jefe de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam dijo que está estudiando la unificación del Código Marítimo y la Ley de Tráfico de Vías Navegables Interiores para eliminar superposiciones, crear un corredor legal unificado y cumplir con los requisitos del transporte multimodal.

Los procedimientos de registro de buques, transferencia de bandera y licencias también se están digitalizando fuertemente para acortar tiempos y reducir costos para las empresas.

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De acuerdo con el Decreto 247/2025 que modifica y complementa una serie de artículos del Decreto 171/2016 del Gobierno sobre registro, cancelación, compra, venta y construcción de nuevos buques, el límite de edad para los buques registrados en Vietnam, la edad de los buques usados, submarinos, sumergibles, unidades de almacenamiento flotantes y plataformas móviles que enarbolen banderas extranjeras cuando estén registrados en Vietnam no excederá de 10 años para buques de pasajeros, submarinos y sumergibles; no excederá de 15 años para otros tipos de buques, unidades de almacenamiento flotantes y plataformas móviles.

Los casos especiales decididos por el Ministro de Construcción son no más de 17 años para buques portacontenedores con una capacidad de 1.500 TEUs o más; no más de 20 años para los siguientes tipos de buques: transportadores de productos químicos, transportadores de gas licuado, transportadores de petróleo o buques de almacenamiento flotantes...

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Periódico de la construcción

Fuente: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/