Como informó Nguoi Dua Tin , recientemente, debido a diversos factores, entre ellos condiciones climáticas inusuales, el cauce del Río Rojo, de Phu Tho a Hanói, se ha secado, con un número creciente de vehículos, algunos con cargas de calado superiores a la profundidad del canal. Además, algunos vehículos han mostrado signos de sobrecarga, lo que ha provocado congestión local en esta vía fluvial.
¿Qué consorcio ganó la licitación de casi 10 mil millones de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam?
Con el objetivo de eliminar los puntos negros para crear un corredor seguro para la circulación de mercancías y despejar el flujo, el 2 de noviembre de 2022, la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam emitió la Decisión No. 1667/QD-CĐTND sobre los resultados de la selección de contratistas para el paquete XL-TTSH: Limpieza del arrecife en el km 258+100 - km 259+200 del río Rojo y regulación del tráfico para servir a la construcción de la Limpieza del arrecife en el km 258+100 - km 259+200 del río Rojo en 2022.
Desde la finalización del Puente Van Lang (2018), el flujo a través del Río Rojo en el área fronteriza entre Hanoi y Phu Tho ha cambiado significativamente, la vía fluvial se ha estrechado y reducido en profundidad.
El adjudicatario es un consorcio formado por VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company y Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company. El precio de la oferta ganadora, con impuestos incluidos, asciende a 9.477.212.265 VND (más de 9.400 millones de VND). El plazo de ejecución del contrato es de 40 días.
Sin embargo, muchos propietarios de vehículos en esta ruta denunciaron que después de ganar la licitación del proyecto, las unidades no organizaron la construcción.
Según el propietario de una empresa local de transporte acuático, el equipo de construcción había reunido previamente varios vehículos para una inspección, pero el incidente solo duró unos días antes de que todos los vehículos se marcharan. Solo había unos pocos vehículos cerca de la orilla que se creía pertenecían al equipo de construcción, pero no participaron en la actividad.
En esta ruta de navegación aparecen arrecifes que son peligrosos para los barcos.
Recientemente, el 17 de mayo, los periodistas estuvieron presentes en el área del proyecto para registrar el contenido que la gente reflexionó.
En el terreno, la unidad de construcción no ha despejado los campos de rocas al pie del puente Van Lang, río arriba, según lo comprometido con la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam. Las embarcaciones que transitan por esta sección del río aún tienen grandes dificultades para desplazarse, lo que supone numerosos riesgos potenciales.
Cabe destacar que en el lugar de los hechos, los periodistas tampoco registraron la presencia de funcionarios y empleados de la empresa contratista conjunta entre VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company y Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company.
Las empresas adjudicatarias han paralizado la construcción y no continuarán con el proyecto.
Según los documentos que tenemos, el 29 de marzo de 2023, el Sr. Le Minh Dao, Director Adjunto de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam, firmó el Documento No. 647 sobre la extensión del tiempo de implementación y la aprobación del cambio de medio de transporte al servicio de la construcción del proyecto mencionado.
Este cambio se debe a que el consorcio de contratistas y Waterway Transport Construction Design Consulting Joint Stock Company presentaron previamente un documento en el que proponían extender el plazo de construcción del Proyecto de Desminado de Arrecifes en los kilómetros 258+100 a 259+200 del Río Rojo. Al mismo tiempo, solicitaron la sustitución de algunos equipos relacionados con las obras.
Según el documento de la Administración de Vías Navegables de Vietnam, el plazo de prórroga para la construcción del proyecto mencionado es de 51 días y debe completarse antes del 26 de mayo de 2023. La Administración también solicitó al contratista que completara por completo los procedimientos para extender el período de implementación del proyecto de acuerdo con las regulaciones; revisara las medidas de construcción detalladas, incluido el progreso, el plan de construcción, la garantía de la seguridad vial, etc.; y lo enviara al consultor de supervisión y a la Autoridad Portuaria de Vías Navegables de la Región I para garantizar la calidad del proyecto.
Sin embargo, una vez vencido el plazo de prórroga, el consorcio formado por VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company y Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company no ha tomado ninguna medida para implementar el proyecto. Hasta la fecha, los yacimientos de roca que requieren tratamiento siguen bloqueando el Río Rojo y los riesgos que representan siguen amenazando a los vehículos que transitan por esta importante vía fluvial.
El retraso en la limpieza del arrecife en el río Rojo en el área del puente Van Lang ha prolongado un "punto negro" de accidentes.
Al contactar telefónicamente a VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company, un empleado indicó que la construcción del proyecto mencionado está suspendida debido a que se ha ajustado el proceso de construcción y que algunos métodos de construcción con martillos y cinceles no pueden implementarse debido a la dureza de la roca. La empresa también ha invitado al inversor.
Esta persona también agregó que la construcción no puede iniciarse todavía y sólo continuará a finales de año porque el aumento del nivel del agua está dificultando la construcción.
Respecto al contenido de por qué no se hizo un estudio exhaustivo antes de la construcción, esta persona expresó que "la tasa de estudio a menudo todavía es incorrecta en comparación con la realidad".
Los arrecifes que bloquean la ruta de navegación en el Río Rojo han hecho que sea extremadamente difícil para los vehículos transitar, perdiendo tiempo y potencialmente representando un riesgo para la seguridad.
El continuo retraso en la ejecución de un proyecto clave para la circulación del transporte fluvial ha generado numerosas dudas en la opinión pública sobre la selección de contratistas y, en especial, sobre el papel del inversor, la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam. El Ministerio de Transporte debe aclarar las responsabilidades de las partes y dirigir con prontitud la gestión integral del "punto negro" en el Río Rojo, garantizando así la seguridad de las personas y los vehículos en esta importante ruta de transporte.
El Mensajero seguirá informando.
Gong Lun
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