El proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur es un paso preparatorio, un avance estratégico para que el país entre en una nueva era.

Un avance estratégico para que nuestro país entre en una nueva era.

En su intervención, el delegado Ta Van Ha, de la delegación de la provincia de Quang Nam ante la Asamblea Nacional, expresó su apoyo a la política de inversión del proyecto, manifestando su determinación de actuar sin retroceder. Esta es la tendencia del desarrollo nacional, un paso preparatorio y un avance estratégico para que nuestro país entre en una nueva era, una era de desarrollo.

En cuanto a la planificación general, los delegados propusieron un equilibrio armonioso entre los distintos tipos de transporte: ferroviario, aéreo, marítimo y terrestre. Esto se debe a que actualmente existen zonas y franjas de la región central donde casi todas las provincias cuentan con un aeropuerto.

Según el delegado, al construir el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, es necesario calcular la explotación de aeropuertos, carreteras y vías navegables para evitar el desperdicio.

Delegado Ta Van Ha - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Nam

Respecto a la capacidad de equilibrar las fuentes de capital, el delegado afirmó que el proyecto se enmarca dentro del objetivo general de convertirse en un país industrializado moderno con un alto ingreso promedio para 2030. Con los 6 años restantes, la capacidad de equilibrar las fuentes de capital para desarrollar la economía y la sociedad, los proyectos clave y los programas nacionales objetivo es un problema difícil.

El delegado hizo hincapié en la necesidad de un plan de implementación y explotación verdaderamente eficaz, desde la selección de la tecnología hasta su adecuada diversificación. En particular, es necesario prestar atención a la etapa de organización de la implementación para evitar el aumento del capital y futuras pérdidas; evitar grandes inversiones con una explotación ineficaz, que obligaría a gastar dinero para cubrir las pérdidas.

Despertar el orgullo nacional para contribuir a los proyectos nacionales

Al presentar su opinión sobre el debate, el delegado Duong Khac Mai, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Dak Nong , solicitó al Gobierno que proporcionara más información sobre la capacidad para organizar y equilibrar las necesidades de capital del proyecto, con el fin de evaluar la capacidad de pago del presupuesto estatal y la resistencia de la economía.

Según la delegación de Dak Nong, el presupuesto estatal aún contempla muchos gastos; además de los gastos de desarrollo, también existen gastos corrientes, gastos anuales según planes a mediano plazo y gastos según programas y proyectos.

En cuanto al progreso de la implementación, los delegados citaron que las rutas ferroviarias urbanas han encontrado muchas dificultades en los últimos tiempos, lo que ha llevado a un aumento del capital y ha provocado que el tiempo de finalización se extienda en comparación con el nivel inicialmente aprobado.

Proyectos nacionales importantes recientes también han demostrado que, a pesar de la aplicación de políticas específicas sobre minas de materiales y compensación por la limpieza de terrenos, el suministro de materias primas sigue siendo insuficiente, la limpieza de terrenos es lenta y no se ajusta al avance de la construcción del proyecto.

Por lo tanto, los delegados sugirieron que el Gobierno necesita estudiar y evaluar cuidadosamente cada problema específico para encontrar soluciones efectivas que permitan superar estas deficiencias y así completar el proyecto según lo previsto.

Delegado Duong Khac Mai - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Dak Nong

En cuanto a la atracción de inversiones, los delegados sugirieron centrarse en atraer inversión privada nacional. Esto permitiría a las empresas crecer y desarrollarse, así como recibir y transferir tecnología extranjera, maximizar la producción local y reducir la dependencia de otros países.

Según el delegado, el proyecto es inversión pública al 100%, pero eso no significa que el Estado realice todo el trabajo. El Estado realiza contratos con inversores privados capacitados en sectores afines.

Además, deberíamos atraer a empresas privadas para que inviertan en la construcción de terminales y otros servicios de apoyo, ya que tienen un buen desempeño. Esto ya se ha hecho en los sectores de la aviación, el transporte por carretera y el transporte fluvial.

Para movilizar los recursos de inversión del proyecto, los delegados sugirieron que es necesario considerar la movilización del poder adquisitivo de la población, dado el gran volumen de recursos que esta posee. Si se emiten bonos con una tasa de interés suficientemente atractiva, la gente estará dispuesta a comprarlos. Si el presupuesto es insuficiente, se puede recurrir a préstamos, pero es preferible obtenerlos del propio pueblo que del extranjero, ya que la población se beneficiará de las ganancias. Más importante aún, contribuir a los proyectos nacionales también fomenta el orgullo nacional.

Propuesta para diversificar y ampliar el alcance de las inversiones

El delegado Nguyen Quoc Han, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau, expresó su total acuerdo con la política de inversión del proyecto y afirmó que este proyecto impulsará el desarrollo del país en el nuevo período.

Sin embargo, el delegado propuso que la Asamblea Nacional ampliara el alcance de la inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con punto de partida en Lang Son y punto final en el Cabo Ca Mau, en lugar de desde   Hanoi   a Ciudad Ho Chi Minh, tal como lo propuso el Gobierno.

Este es un proyecto financiado con fondos públicos. Según el delegado Nguyen Quoc Han, debido a la limitación de recursos, la inversión se puede dividir en fases. Por ejemplo, entre 2025 y 2035, la inversión se centrará en el tramo que va de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, y entre 2035 y 2040, en los tramos restantes.

Determinar el alcance de esta inversión, además de promover el desarrollo socioeconómico sincrónico en todo el país, también crea las condiciones para el transporte de mercancías adecuadas para el mercado de exportación de nuestro país.

Delegado Nguyen Quoc Han - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau

Según el análisis de los delegados, nuestro país se extiende de norte a sur, desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau. Las dos regiones montañosas del norte y el delta del Mekong constituyen sus fronteras, pero ambas se desarrollan muy lentamente y la vida de sus habitantes es sumamente difícil.

Aunque tiene mucho potencial, debido a su ubicación remota y a las dificultades de acceso, incluso si se les ofrece una cálida bienvenida, los inversores no están interesados.

“En mi opinión, el principal obstáculo para estas dos regiones es la deficiente infraestructura de transporte, lo que dificulta la atracción de inversores”, reconoció el delegado, quien hizo hincapié en la propuesta de ampliar la inversión en líneas ferroviarias.   Autopista Norte-Sur   a las dos zonas fronterizas del país para que estos lugares no sean "el punto de partida o de llegada, sino el destino de los inversores".

Fuente: https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm