La información anterior fue anunciada por el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi , Duong Duc Tuan, en una reunión de votantes temática organizada por el Consejo Popular de Hanoi el 16 de noviembre.
Aquí, los electores presentaron la situación actual del tráfico urbano; al mismo tiempo, recomendaron y propusieron a la ciudad soluciones para implementar la planificación del tráfico urbano, desarrollar el transporte público, gestionar las aceras...
Al hablar, muchos votantes comentaron que la presión actual del tráfico en el área es muy alta, con una mayor congestión durante las horas pico, una infraestructura de tráfico incompleta, sin estacionamientos estáticos y la invasión de carreteras y aceras para negocios y comercio, lo que provoca que se acumulen dificultades de tráfico.
Los electores sugirieron que la ciudad preste atención y dirija la implementación de la descentralización y delegación de autoridad en el manejo de vías de comunicación y drenaje a una sola entidad, facilitando el trabajo de recepción, mantenimiento y reparación cuando surjan problemas.
En cuanto a las dificultades para atraer inversores para estacionamientos fijos, los votantes sugirieron que la ciudad considere implementar políticas especiales para los inversores que implementan el modelo de socialización al invertir en la construcción de estacionamientos de varias plantas. Los votantes también preguntaron sobre el progreso de la construcción de la línea ferroviaria Nhon-Estación de Hanói.
Los votantes de Hanoi están interesados en el progreso del proyecto de la estación de tren Nhon - Hanoi (Foto: Manh Quan).
En respuesta a las opiniones de los votantes, el coronel Tran Dinh Nghia, jefe del Departamento de Policía de Tráfico (Policía de la ciudad de Hanoi), dijo que Hanoi actualmente sólo tiene carreteras y una línea de ferrocarril urbana, Cat Linh - Ha Dong.
Mientras tanto, más de 8 millones de vehículos particulares, sin contar los de unidades militares y provincias, se dirigen a Hanói para intercambios económicos . La ruta To Huu - Le Van Luong se extiende, con viviendas muy cerca unas de otras, y durante las horas punta, la gente sale a la calle, lo que provoca congestiones.
La circunvalación 2 que pasa por la calle Truong Chinh debe planificarse de manera sincrónica desde el puente Vinh Tuy hasta la calle Lang, distrito de Cau Giay, pero cuando llega a Nga Tu So, se congestiona como un embudo...
El Sr. Nghia también sugirió que los líderes municipales presten atención a la inversión en el fondo de tráfico estático para invertir en estacionamientos. Durante la implementación, es necesario sincronizar los servicios de electricidad, agua y cableado subterráneo, a la vez que se evita terminar la carretera y luego excavar obras de agua y electricidad, lo que causa congestión.
En la actualidad, el informe muestra que la superficie de terreno de la ciudad para tráfico estático y estacionamientos públicos solo cubre alrededor del 8-10% de las necesidades de estacionamiento del número total de vehículos existentes, el 90% restante de la necesidad se estaciona en lotes baldíos, terrenos intercalados, terrenos de proyectos de desarrollo lento y áreas públicas.
El vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, responde preguntas de interés de los votantes (Foto: Thanh Hai).
Según el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, el problema actual del tráfico y la seguridad y el orden vial en las calles y aceras en las áreas urbanas y no urbanas son muy complicados y deben ser controlados estrictamente.
Actualmente, la ciudad solo ha logrado gestionar el tráfico dinámico; el tráfico estático sigue siendo muy complejo. Según la planificación del tráfico estático, debe garantizarse un 4%, pero actualmente solo alcanza entre el 0,7% y el 0,8%. Por lo tanto, se están implementando regulaciones sobre el estacionamiento temporal en la calle y las aceras, un problema común en las grandes ciudades.
El Comité Popular de Hanoi propuso que el Consejo Popular de la Ciudad complete el ajuste de la planificación del transporte para servir al ajuste de la planificación general de la capital de Hanoi hasta 2045, con una visión hasta 2065 de acuerdo con las regulaciones.
Se espera que, en junio de 2024, Hanói informe a la Asamblea Nacional y al Gobierno sobre la adaptación general del plan maestro de la capital, con una visión amplia, y soluciones para eliminar la posibilidad de establecer un sistema de tráfico urbano. Además, la localidad se centrará en el desarrollo de una infraestructura vial integral.
En cuanto al sistema de transporte público de pasajeros, el Sr. Tuan indicó que la ciudad solo cuenta con transporte terrestre, carece de transporte fijo y cuenta con un bajo nivel de ferrocarril urbano. Para desarrollar el transporte fijo, es necesario eliminar los obstáculos que impiden la inversión.
Respecto a la pregunta de cuándo se completará la línea ferroviaria urbana Nhon - Estación de tren de Hanoi, el vicepresidente Duong Duc Tuan dijo que Hanoi ha establecido un cronograma de prueba en diciembre y se espera que opere oficialmente el 30 de abril de 2024.
Una vez operativo, se espera que el proyecto aumente el transporte público de pasajeros y alcance el objetivo del 30% de transporte público de pasajeros para 2025.
[anuncio_2]
Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional asiste al seminario "Construcción y operación de un centro financiero internacional y recomendaciones para Vietnam".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Kommentar (0)