El futuro del transporte moderno y sostenible.
En los últimos días, personas de todo el país han estado compartiendo con entusiasmo información sobre el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con tendencias como: "Arroz partido de Saigón por la mañana, café con huevo de Hanoi por la tarde"; "Arroz partido de Saigón por la mañana, pastel de frijol mungo de Hai Duong por la tarde"... Según un informe que está finalizando el Ministerio de Transporte , si se aprueba la velocidad de diseño de 350 km/hora, el tiempo de viaje en tren de alta velocidad desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Hanoi, a lo largo de los 1730 km de distancia, será de tan solo 5 a 7 horas.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad que conecte el norte y el sur del país está a punto de convertirse en realidad.
Imagen gráfica: Ministerio de Transporte
Profesor asociado Chu Cong Minh, Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh
Las continuas y decisivas acciones del gobierno , que demuestran su compromiso con el progreso y la calidad del proyecto, infunden gran esperanza a la población, especialmente a quienes trabajan en la industria ferroviaria y el sector del transporte en general. Para un país que se extiende a lo largo de casi 2000 km de norte a sur, los ferrocarriles siguen desempeñando un papel crucial, constituyendo la arteria vital del transporte nacional. Una vez finalizado, el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur no solo creará un medio de transporte moderno, sino que también aportará numerosos beneficios socioeconómicos significativos. La reducción del tiempo de viaje entre ciudades impulsará el desarrollo económico y el comercio entre regiones. Al mismo tiempo, el ferrocarril de alta velocidad contribuirá a aliviar la congestión del tráfico, reducir la contaminación ambiental y contribuir a los objetivos de protección ambiental de Vietnam.
La autopista Norte-Sur también desempeña un papel crucial en la conexión de las diferentes regiones de Vietnam. Los viajes rápidos y cómodos entre las principales ciudades impulsarán el desarrollo del turismo interno. Los turistas podrán explorar fácilmente destinos únicos y diversas culturas en todo el país sin encontrar barreras de transporte.
El profesor asociado Chu Cong Minh, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, considera que, ante la creciente demanda de transporte de mercancías y pasajeros, es fundamental fortalecer la conectividad del transporte mediante modos de transporte alternativos. La construcción de autopistas y la apertura de puertos marítimos son necesarias, pero independientemente de la cantidad que se construya, eventualmente se saturarán. Para impulsar la economía, es crucial priorizar la circulación de mercancías. Para que el desarrollo del transporte de mercancías prospere, el ferrocarril debe liderar el camino, ya que es un método de transporte de gran volumen con costos significativamente menores en comparación con el transporte por carretera y aéreo. Invertir en ferrocarriles ayudará a aliviar la congestión del tráfico y facilitará el flujo de mercancías, estimulando así la economía. Además, debido a su baja eficiencia en emisiones de carbono, el ferrocarril es un modo de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, en consonancia con la tendencia del desarrollo verde y sostenible.
“La construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad aliviará la presión sobre la infraestructura de transporte, al ser rápida y económicamente eficiente. Para un país tan extenso como Vietnam, una línea ferroviaria de alta velocidad que atraviese el territorio es fundamental para la creación de un importante eje de transporte terrestre, que conecte fácilmente los centros económicos y genere un motor para el desarrollo socioeconómico del país y las localidades a lo largo del corredor económico Norte-Sur”, afirmó el profesor asociado Dr. Chu Cong Minh.
Muchos países desarrollados han logrado avances notables gracias al ferrocarril de alta velocidad.
El Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania, destacó: Además del impacto directo en el transporte, estudios realizados en todo el mundo, como en Japón, Francia, Alemania y otros países, demuestran que las líneas de alta velocidad también influyen notablemente en el desarrollo socioeconómico. En las ciudades por donde pasan y paran las líneas de alta velocidad, las estaciones se convertirán en importantes centros comerciales, contribuyendo a la transformación del paisaje urbano. Asimismo, el sistema ferroviario de alta velocidad fomentará la interacción, redistribuirá los recursos humanos e impulsará un desarrollo equilibrado entre las regiones.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad que conecte el norte y el sur del país está a punto de convertirse en realidad.
El Dr. Vu Anh Tuan citó el siguiente ejemplo: Tras el fin de la guerra en 1945, la economía de Japón experimentó un desarrollo extraordinario. En tan solo 15 años (1965-1980), el PIB de Japón se disparó de 91.000 millones de dólares a 1.065.000 millones de dólares. Sin embargo, durante este proceso de desarrollo, Japón se enfrentó a un grave problema: el desequilibrio regional. Fuera de Tokio, Osaka y Nagoya, otras regiones contaban con industrias y comercio muy poco desarrollados, escasez de empleo y bajos ingresos. Por consiguiente, la población de estas regiones emigró masivamente a las tres megaciudades, ejerciendo una enorme presión sobre la infraestructura y poniendo en peligro el desarrollo sostenible. A principios de la década de 1960, Tokio, Osaka y Nagoya recibían aproximadamente 400.000, 200.000 y 100.000 inmigrantes anuales, respectivamente, mientras que el número total de inmigrantes que abandonaban estas zonas alcanzaba entre 600.000 y 700.000 cada año. Para abordar este problema de raíz, el gobierno japonés implementó un plan nacional de desarrollo integral, esforzándose por desarrollar la infraestructura urbana, las zonas industriales y las áreas comerciales en estas regiones, al tiempo que construía rutas de transporte de alta capacidad y alta velocidad para conectar con centros económicos como Tokio y Osaka.
Diez años después de la inauguración de la primera línea de tren de alta velocidad (el tren bala Shinkansen, inaugurado en 1964), la migración de personas de las zonas rurales a las grandes ciudades estaba prácticamente controlada. De hecho, algunos residentes de Osaka y Nagoya incluso regresaron a sus zonas rurales debido a la notable mejora de sus condiciones de vida. El tren bala Shinkansen también tuvo un impacto positivo en la economía, el desarrollo de las estaciones de tren y las zonas urbanas de muchas localidades.
La realidad también muestra que la ciudad de Saku, en la prefectura de Nagano, al oeste de Tokio, experimentó una transformación tras la inauguración del Shinkansen (metro) en 1997. Quince años después, su población aumentó un 7,2%, mientras que los ingresos fiscales se multiplicaron por 123. La prefectura de Kagoshima, en el sur de Japón, menos de dos años después de la puesta en marcha del Shinkansen, vio aumentar sus ingresos fiscales en 460 millones de dólares, y el número de turistas creció de forma constante en más de un 20% anual. Los expertos han calificado al Shinkansen como una "maravilla tecnológica de la década de 1960", que contribuyó al regreso de Japón al grupo de las principales potencias mundiales.
De igual manera, los servicios ferroviarios de alta velocidad en Corea del Sur, que comenzaron con la construcción de la línea Seúl-Busan en 1992, inspirada en el tren bala Shinkansen de Japón, se han convertido en un símbolo de transporte moderno y eficiente, contribuyendo al desarrollo socioeconómico integral del país. Según un informe del Instituto de Desarrollo de Corea (KDI), entre 2004 y 2014, la inversión total en las zonas aledañas a las estaciones de tren de alta velocidad aumentó aproximadamente un 50%, con sectores destacados como el inmobiliario, el turístico y el minorista. Áreas como Daejeon y Gwangmyeong han prosperado gracias a su conveniente acceso al transporte, convirtiéndose así en nuevos centros económicos e industriales de Corea del Sur.
En el sudeste asiático, Indonesia fue el primer país en contar con una línea ferroviaria de alta velocidad. En menos de un año, la línea Yakarta-Bandung ya había transportado a 4 millones de pasajeros. El gobierno indonesio también anunció un estudio que demostraba que la línea Yakarta-Bandung, desde su construcción hasta su operación, aportó aproximadamente 5300 millones de dólares estadounidenses a las economías de las localidades por las que discurre, reduciendo significativamente las emisiones de CO2.
Según un estudio realizado por la empresa conjunta de consultoría Vietnam-Japón (VJC), la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur será una solución eficaz que contribuirá a ahorrar tiempo de viaje a los pasajeros, valorado en aproximadamente 2.000 millones de dólares estadounidenses. Los costes de transporte también se reducirán significativamente, estimándose en unos 6.500 millones de dólares estadounidenses para 2050.
El aumento de la demanda agregada generará un poderoso impulso para la economía.
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, se espera que el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur contribuya aproximadamente con 0,97 puntos porcentuales al crecimiento del PIB anual durante su construcción. Los ingresos derivados del desarrollo urbanístico y las actividades comerciales podrían alcanzar los 22.000 millones de dólares, sin incluir la venta de billetes. El ferrocarril de alta velocidad también es un factor crucial para atraer inversión nacional y extranjera. Las empresas verán ventajas en invertir en parques industriales, zonas económicas y áreas de servicios cercanas a las estaciones de ferrocarril, aprovechando la comodidad en el transporte y la logística. La presencia de esta línea ferroviaria también contribuirá a incrementar el valor de los inmuebles en las inmediaciones de las estaciones, creando oportunidades para el desarrollo económico urbano y local.
El sistema ferroviario de Vietnam, con más de 140 años de antigüedad y estancado, se enfrenta a su mayor oportunidad de transformación de infraestructura.
Los desplazamientos más rápidos entre ciudades también contribuyen a expandir el mercado laboral, permitiendo que personas de provincias lejanas trabajen en los principales centros económicos y, al mismo tiempo, regresen fácilmente a sus hogares, lo que contribuye a reducir la presión demográfica sobre las zonas urbanas.
Cabe destacar que este es el mayor proyecto de inversión pública de Vietnam hasta la fecha. En el desarrollo económico de Vietnam, la inversión pública es una de las actividades cruciales, junto con el consumo final y las exportaciones. El economista Dr. Bui Trinh afirmó que apoya la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Ha viajado en tren de alta velocidad a muchos lugares, como Japón y Europa… “Los beneficios para los usuarios, como la reducción del tiempo de viaje y los menores costos en comparación con los viajes en avión, son evidentes para todos. Personalmente, lo apoyo firmemente porque si existe un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, será más fácil viajar desde Hanói para visitar a mis hijos en Ciudad Ho Chi Minh”, enfatizó el Dr. Bui Trinh.
El experto Bui Trinh afirmó que el proyecto impulsará el desarrollo de diversos sectores económicos, como el de materiales de construcción y la construcción en general. En definitiva, el proyecto tendrá un impacto positivo en el desarrollo a largo plazo de Vietnam. Según los cálculos del modelo de balance de inversión global, el efecto indirecto generará el mayor valor añadido en comparación con el consumo final y las exportaciones. Concretamente, por cada 1.000 millones de VND de aumento en la inversión, el efecto indirecto será de 540 millones de VND en valor añadido (el valor añadido total a precios de producción equivale al PIB). No obstante, el Sr. Bui Trinh también sugirió que se necesita un informe de investigación más detallado, especialmente en lo que respecta al impacto de la inversión de grandes capitales en sectores o regiones vecinas, para desarrollar el plan más eficaz para la implementación de este proyecto a gran escala.
El Dr. Nguyen Quoc Viet, subdirector del Instituto de Investigación Económica y Política (Facultad de Economía de la Universidad Nacional de Vietnam, Hanói), coincide con esta opinión y considera que la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuirá a incrementar la demanda agregada mediante el aumento del gasto público y la estimulación de los sectores productivos. Se trata de una infraestructura fundamental para el desarrollo económico en numerosas localidades, con repercusiones en diversos sectores económicos, impulsando así la economía en su conjunto.
«Dadas las características de la economía vietnamita, en los próximos años la máxima prioridad debe seguir siendo la inversión pública, garantizando que el gasto sea preciso, específico y suficiente para los proyectos clave. El desembolso oportuno de los fondos públicos para el gasto y la inversión es sumamente importante, incluso decisivo, para determinar la eficacia de la inversión pública como motor del crecimiento del PIB», afirmó el Sr. Viet.
Sin embargo, el Dr. Nguyen Quoc Viet señaló que el proyecto requiere medidas de mitigación de riesgos durante su implementación. Esto incluye evitar retrasos y prórrogas que incrementarían los costos de inversión con respecto al presupuesto inicial. Por lo tanto, sugirió un enfoque por fases, implementando cada parte por etapas y, potencialmente, poniéndolas en funcionamiento de inmediato para generar un efecto multiplicador. En particular, una planificación razonable de la inversión garantiza la viabilidad durante la implementación y la asignación de los recursos necesarios, en consonancia con la situación económica general de Vietnam. Esto también permite al gobierno continuar implementando políticas de inversión anuales de igual prioridad, como el desarrollo de infraestructura, la mitigación del cambio climático y la inversión en salud y educación.
En la reunión del Comité Permanente del Gobierno con ministerios y agencias sobre la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, celebrada el 5 de octubre, además de centrarse en el desarrollo de infraestructura, el Primer Ministro Pham Minh Chinh hizo hincapié en la importancia de la formación de recursos humanos y la transferencia de tecnología en el sector ferroviario. El gobierno se ha fijado un objetivo claro: no solo construir un sistema de infraestructura moderno, sino también desarrollar una fuerza laboral altamente experimentada, capaz de cumplir con los estrictos requisitos de la futura operación y mantenimiento ferroviario. La cooperación internacional en materia de formación y transferencia de tecnología se considerará un factor clave para que Vietnam acceda a los últimos avances tecnológicos.
El sistema ferroviario de alta velocidad contribuirá a mejorar la interacción, redistribuir los recursos humanos e impulsar un desarrollo equilibrado entre las regiones. Sin embargo, esto es solo una condición necesaria. El desarrollo de las provincias depende de la concentración de recursos de inversión suficientes para el desarrollo socioeconómico, especialmente en las provincias centrales. Además, se requieren planes y estrategias de desarrollo del transporte urbano y local que conecten con las estaciones del tren de alta velocidad para transformar estas áreas en importantes centros económicos y comerciales de la región y las ciudades.
El Dr. Vu Anh Tuan , director del Centro de Investigación del Transporte Vietnam-Alemania
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Foto] El secretario general y presidente To Lam preside la reunión para aprobar el borrador del informe sobre los resultados de la segunda inspección realizada por el Politburó al Comité Permanente del Comité del Partido de la ciudad de Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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