Además de planificar las ubicaciones de las estaciones para garantizar distancias apropiadas, se estudió el diseño de la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur y se seleccionó como la "más corta posible", organizando las operaciones de los trenes en todas las estaciones, de modo que los trenes no estén limitados en la velocidad de operación, lo que afecta el tiempo óptimo y garantiza la atracción de la demanda de transporte.
Sin límite de velocidad de minería
Según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, en condiciones normales, el consultor propuso organizar las operaciones ferroviarias principalmente para el transporte de pasajeros, incluyendo: trenes con parada en solo cinco estaciones principales (Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, Thu Thiem), con una duración aproximada de 5,3 horas de viaje de norte a sur. Trenes con parada en 23 estaciones, con una duración aproximada de 6,6 horas de viaje de norte a sur.
Este tiempo incluye el tiempo de parada del tren en cada estación, de aproximadamente 2 minutos, similar al de otros países con ferrocarriles de alta velocidad en el mundo . El plan de operación se ajustará a las necesidades de transporte y a los servicios en cada momento, garantizando así la explotación eficaz de la infraestructura y contribuyendo a la defensa y seguridad nacionales.
El principio de la disposición de las estaciones es garantizar una distancia adecuada para aprovechar eficazmente la infraestructura y los vehículos (garantizar la distancia de aceleración y desaceleración). Según los cálculos, la distancia es suficiente para que el tren alcance su velocidad máxima de operación de 320 km/h, y la desaceleración hasta la parada es de aproximadamente 16,5 km.
La ubicación de la estación en el proyecto ha sido acordada por las localidades y es consistente con la planificación provincial; tiene la capacidad de conectar las estaciones con los centros urbanos mediante sistemas de carreteras y sistemas de transporte público convenientes.
Para mejorar la eficiencia operativa, el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto propone una distancia de aproximadamente 50 a 70 km entre dos estaciones adyacentes, y los trenes están organizados para detenerse en todas las estaciones, por lo que la distancia real de parada entre dos estaciones es de aproximadamente 100 a 140 km. Por lo tanto, la velocidad del tren no está limitada, lo que optimiza el tiempo de viaje y garantiza la captación de demanda de transporte.
En la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los consultores que continúen estudiando, investigando y pronosticando la demanda de transporte como base para calcular, determinar la escala, los estándares técnicos y los planes de inversión para las estaciones a fin de garantizar la idoneidad, la eficiencia y la factibilidad.
Compromiso obligatorio con la transferencia de tecnología
Basándose en la experiencia de los proyectos de ferrocarriles urbanos que se han implementado, con el fin de cumplir con el progreso del proyecto de finalización básica en 2035, el Gobierno ha dirigido investigaciones y propuesto una serie de soluciones en el informe del estudio de prefactibilidad, entre ellas: centrarse en la implementación del trabajo relacionado, implementar la limpieza del sitio a partir de 2026 e implementar la construcción de áreas de reasentamiento que sirvan al proyecto con antelación.
El jefe del Ministerio de Transporte dijo que en el informe del estudio de prefactibilidad, inicialmente se propusieron algunos contenidos y una hoja de ruta para recibir la transferencia de tecnología del proyecto, y al mismo tiempo, existían limitaciones para conectar a los contratistas extranjeros con unidades nacionales para construir el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.
En consecuencia, los contratistas y contratistas generales deben comprometerse a transferir tecnología a los socios vietnamitas para garantizar el objetivo de orientación al desarrollo industrial para 2045: dominar la industria de la construcción; ensamblaje nacional y localización gradual de vehículos para ferrocarriles nacionales y ferrocarriles urbanos; producción nacional y localización gradual de componentes de hardware y software para sistemas de información, señales y suministro de energía; dominar todos los trabajos de operación, mantenimiento y reparación de ferrocarriles de alta velocidad.
Además, la tecnología del proyecto se transferirá a través de empresas mixtas, asociaciones, consorcios y firma de contratos para el suministro de productos y servicios entre empresas nacionales y contratistas internacionales para servicios de consultoría sobre diseño, supervisión y construcción de infraestructura ferroviaria de alta velocidad; suministro de mano de obra, suministros y materiales para la construcción ferroviaria; transferida a través del establecimiento de empresas en Vietnam para ensamblar, mantener y reparar locomotoras, vagones, sistemas de información y señales ferroviarias de alta velocidad; transferida a través del procesamiento de pedidos o producción parcial de hardware y software para despacho de trenes, sistemas de gestión y operación de estaciones, sistemas de billetes, etc.
El proyecto de resolución incluye una política que regula el uso prioritario de productos, bienes y servicios que pueden producirse y suministrarse a nivel nacional. El Ministerio de Transporte lo especificará en las bases de licitación.
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Fuente: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html
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