Proyecto "Descifrando" el Aeropuerto Internacional de Gia Binh

Se han revelado gradualmente el papel, el progreso de la implementación, el plan de movilización de capital y la hoja de ruta para lograr los estándares de 5 estrellas Skytrax del Aeropuerto Internacional Gia Binh - Bac Ninh con un valor de hasta 195.123,88 mil millones de VND, con Masterise Group Joint Stock Company como inversor.

Perspectiva del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Hoja de ruta hacia el estándar de 5 estrellas

Exactamente un mes después de que el Primer Ministro firmó la decisión de establecer el Consejo de Evaluación Estatal para evaluar la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh (Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh), el proceso de evaluación del mayor proyecto de infraestructura de aviación en la región Norte ha llegado a sus pasos finales.

A principios de la semana pasada, el Ministerio de Finanzas (Órgano Permanente del Consejo) completó el Proyecto de Informe sobre los resultados de la evaluación de la política de inversión del Proyecto para solicitar opiniones de los miembros del Consejo, a fin de informar rápidamente al Gobierno para presentarlo a la Asamblea Nacional para su decisión.

Se sabe que de acuerdo con la Resolución No. 03/NQ-CP del 14 de agosto de 2025 del Gobierno, el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh está bajo la autoridad de la Asamblea Nacional para aprobar la política de inversión de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones.

Mientras tanto, el Proyecto de Inversión para la construcción de obras para asegurar las operaciones de vuelo, el Proyecto de Reasentamiento, el Proyecto de Inversión para la construcción de obras que sirvan para la limpieza del sitio (Aeropuerto Internacional de Gia Binh) y el Proyecto de Inversión para la construcción de una carretera que conecte directamente el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se implementarán bajo el método PPP.

La Resolución No. 03/NQ-CP también permite al Ministerio de Seguridad Pública decidir sobre la selección de inversionistas para implementar el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en forma de selección de inversionistas en casos especiales de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre licitación antes de que la Asamblea Nacional decida aprobar la política de inversión.

Anteriormente, el 11 de septiembre, el Consejo de Evaluación Estatal emitió el Aviso No. 69/TB-HDTDNN sobre la Conclusión de la reunión para evaluar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

En el Aviso No. 69, la Viceministra de Finanzas Nguyen Thi Bich Ngoc, Vicepresidenta del Consejo de Evaluación Estatal que evalúa la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, evaluó que los miembros del Consejo y las personas autorizadas de los miembros del Consejo habían contribuido con opiniones muy específicas y responsables y estuvieron de acuerdo en la necesidad de invertir en el Proyecto.

“Este proyecto se considera un ejemplo típico de la implementación del espíritu de la Resolución n.º 68-NQ/TW sobre la política de movilización de capital privado mediante un mecanismo innovador para el desarrollo de infraestructura aeronáutica moderna. La implementación del proyecto contribuye a materializar las políticas del Partido y del Estado en acciones prácticas, con efectos concretos en el desarrollo socioeconómico, la seguridad y la defensa nacional”, comentó la viceministra Nguyen Thi Bich Ngoc.

Además, como proyecto clave nacional, un punto destacado en el Plan Maestro Nacional de Aeropuertos, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se identifica como un aeropuerto estratégico de doble uso para la Región Capital, especialmente el hito de completar los pasos iniciales de puesta en funcionamiento y explotación antes de la Cumbre APEC 2027, seguido del apoyo a la capacidad de recepción de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Noi Bai que enfrenta una sobrecarga.

Se sabe que hay 8 contenidos relacionados con la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh que el Consejo de Evaluación Estatal solicitó a Masterise Group que explicara y aclarara, en los cuales los más notables son la necesidad de implementar el Proyecto, plan de diseño preliminar; plan de explotación...

Según el perfil del proyecto, el inversor ha desarrollado un plan y soluciones para cumplir el objetivo de construir un aeropuerto internacional que cumpla con los estándares de 5 estrellas de Skytrax (Skytrax es una agencia de calificación de servicios de aviación británica) y esté entre los 10 aeropuertos más bellos y amigables del mundo, desde la etapa de diseño hasta la finalización y operación.

En concreto, en la fase I (2025-2026), el inversor diseñará y construirá según estándares de 5 estrellas, invitando a los expertos de Skytrax a participar desde la etapa de diseño detallado, construyendo modelos de simulación para probar los procesos de viaje de los pasajeros.

En la Fase II (2027-2028), el inversor implementará el proceso ORAT (preparación y transferencia de operaciones del aeropuerto) y optimizará las operaciones, incluida la capacitación del personal de acuerdo con los estándares de Skytrax.

En la fase III (2029), el operador solicitará una evaluación oficial de Skytrax en 2029 (calificación de 4 estrellas); la fase IV (2030-2032) propone una calificación de 5 estrellas de Skytrax, prevista para mediados de 2032.

Según el punto de vista del Ministerio de Seguridad Pública, en términos de orientación estratégica, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se identifica como un símbolo nacional, una puerta de entrada extranjera especial, lo que demuestra la nueva posición de Vietnam en el ámbito internacional; entre los 10 mejores aeropuertos del mundo que cumplen con los estándares internacionales de 5 estrellas (estándares Skytrax).

Para lograr este objetivo, el aeropuerto debe cumplir con los más altos estándares de arquitectura, funcionalidad, seguridad aérea y protección, y una calidad de servicio de primer nivel. El plan arquitectónico debe tener una estética única y simbólica, integrar elementos culturales distintivos, aplicar tecnología moderna, garantizar una estructura sostenible, lujosa y elegante, y, al mismo tiempo, adaptarse a las condiciones específicas de la región norte (para mantenimiento y reparación) e integrar elementos culturales autóctonos.

"Se solicita al Ministerio de Finanzas que solicite al inversionista que explique completamente el plan arquitectónico preliminar, aclare el enfoque para cumplir con los principios anteriores, el plan para implementar el concurso del plan arquitectónico y el plan para cumplir con el estándar de 5 estrellas", dijo un representante del Ministerio de Seguridad Pública.

Revisar los costos de inversión

Otro contenido importante que el Consejo de Evaluación del Estado también solicitó a Masterise Group aclarar es el plan de diseño preliminar: la Terminal de Pasajeros, el elemento considerado el "corazón" del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Según el Ministerio de Construcción, el área de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Gia Binh se calcula con base en los datos de previsión de capacidad de la consultora McKinsey para las fases de inversión de 30 millones de pasajeros/año hasta 2030 y 50 millones de pasajeros/año hasta 2050; específicamente, la fase hasta 2030 es de 350.000 m2 y la fase hasta 2050 es de 460.000 m2.

Sin embargo, el expediente del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh del Grupo Masterise no contiene cálculos específicos correspondientes al área mencionada.

Mientras tanto, en referencia a la escala de algunos aeropuertos, en el que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tiene una superficie de terminal de pasajeros de unos 373.000 m2 (capacidad de 25 millones de pasajeros/año); la Terminal T3 del Aeropuerto Internacional de Shenzhen Baoan (China) tiene una superficie de unos 450.000 m2 (capacidad de 22 millones de pasajeros/año)...

Por lo tanto, el Ministerio de Construcción solicita a los inversionistas que encarguen a los consultores revisar y calcular el área de la terminal de pasajeros en función de la demanda, el tráfico de pasajeros en horas pico, el número de empleados y los estándares del área para garantizar la conveniencia, la modernidad y cumplir con los objetivos de inversión del Proyecto.

“El proyecto de la estación presenta una estructura compleja, por lo que, en la siguiente etapa de implementación, recomendamos que los inversores y las unidades relacionadas actualicen y complementen la información topográfica, geológica e hidrológica, y realicen cálculos específicos para seleccionar soluciones estructurales adecuadas, garantizando así la estabilidad económica y técnica, la estabilidad del proyecto a largo plazo y la conveniencia durante la construcción; y que revisen el software de cálculo estructural con derechos de autor para cumplir con las normas vigentes”, declaró el Sr. Bui Xuan Dung, viceministro de Construcción.

Se sabe que en el Informe del Estudio de Prefactibilidad, el inversionista propuso elegir la modalidad de concurso de arquitectura como “concurso limitado”, y al mismo tiempo asignó al inversionista como organizador del concurso.

Respecto a este contenido, el Ministerio de Construcción evalúa que es básicamente coherente con lo dispuesto en la Ley de Arquitectura (Cláusula 2 y Cláusula 4, Artículo 17) y el Decreto No. 85/2020/ND-CP, de 17 de julio de 2020 del Gobierno por el que se estipulan una serie de artículos de la Ley de Arquitectura (Artículo 16).

“Durante el proceso de implementación, la persona con la autoridad para decidir sobre la inversión es responsable de organizar el concurso de planos arquitectónicos para las terminales de aviación civil para asegurar el cumplimiento de la normativa legal vigente”, señaló el Ministerio de la Construcción.

Los costos de inversión en construcción de los principales elementos de construcción, evaluados por la agencia estatal especializada en gestión de la construcción, son el contenido explicativo que determina los elementos de costo en la inversión total preliminar de conformidad con las disposiciones del Decreto No. 10/2021/ND-CP del 9 de febrero de 2021 del Gobierno.

En concreto, el coste de inversión en la construcción del Proyecto determinado por el inversor para ambas fases es de 94.635 mil millones de VND; el coste del equipo es de 30.880 mil millones de VND; el coste de compensación y limpieza del sitio es de 29.511 mil millones de VND; el coste de gestión del proyecto, consultoría de inversión en construcción y otros costes es de 5.020 mil millones de VND; el coste de contingencia es de 24.385,3 mil millones de VND; el interés del préstamo es de 10.691,1 mil millones de VND.

Sin embargo, en cuanto al costo de contingencia, el Ministerio de Construcción indicó que el inversionista no tuvo en cuenta el índice de pronóstico de fluctuaciones del factor de costo según lo prescrito. Además, en la fase II del Proyecto (2028-2041), la tasa de deslizamiento de precios solo se determinó en un 1,8%.

"Por lo tanto, se solicita a los inversionistas y consultores que revisen el nivel de deslizamiento de precios para garantizar que refleje con precisión la amplitud del mercado como base para calcular y determinar los costos de contingencia apropiados", señaló el representante del Ministerio de Construcción.

Escala del proyecto de inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh

Nivel de aeropuerto: 4E (según el código estándar de la Organización de Aviación Civil Internacional – OACI).

En cuanto a capacidad: Fase I (2025-2030) 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año; Fase II (2031-2050) 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año.

Respecto a la superficie terrestre: aproximadamente 1.884,88 hectáreas, incluyendo: terrenos destinados a obras de aviación civil aproximadamente 957,65 hectáreas, terrenos destinados a obras aeroportuarias compartidas aproximadamente 927,23 hectáreas y no incluye terrenos de seguridad administrados por el Ministerio de Seguridad Pública.

Respecto a los principales elementos de construcción:

Pista: 4 pistas de 3.500 x 45 m, de 7,5 m de ancho por lado, de las cuales se construirán 2 pistas

en la fase I, junto con el sistema de calles de rodaje (23 m de ancho).

Estacionamiento: La Fase I cuenta con 65 posiciones de estacionamiento (incluyendo posiciones de estacionamiento frente a la terminal VIP), 16 posiciones de estacionamiento frente a la terminal de carga; la Fase II aumenta a 99 posiciones de estacionamiento, 24 posiciones de estacionamiento frente a la terminal de carga.

Terminal de pasajeros: La Fase I construirá una terminal de pasajeros con una superficie de unos 350.000 m2 de superficie construida, una terminal VIP con una superficie de unos 5.900 m2 de superficie construida; la Fase II ampliará la terminal de pasajeros en unos 110.000 m2 de superficie construida.

Terminal de carga: se ejecutará según escala de planificación, específicamente: la fase I construirá alrededor de 110.000 m2 de piso; la fase 2 se ampliará en alrededor de 150.000 m2 de piso.

Fuente: https://baodautu.vn/giai-ma-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d389770.html