Al comentar sobre la hoja de ruta para la aplicación de las regulaciones sobre el control de emisiones de motocicletas y scooters en circulación elaborada por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente , el Vietnam Register dijo que la inspección simultánea de emisiones de motocicletas a partir de principios de 2027 en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh es difícil de garantizar la viabilidad, lo que causa congestión porque el número de motocicletas en las dos ciudades es mucho mayor que la capacidad de las instalaciones de inspección.
Según las estadísticas del Registro de Vietnam, en la actualidad existen 2.768 instalaciones de garantía y mantenimiento de fabricantes e importadores de motocicletas y motocicletas que están capacitadas para participar en los servicios de inspección de emisiones y requieren el consenso del fabricante y de las instalaciones de garantía y mantenimiento.
Cuando se implementaron inicialmente en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh , según la hoja de ruta planificada, Hanói contaba con 155 instalaciones y Ciudad Ho Chi Minh con 310 (tras la fusión). Sin embargo, estas instalaciones de garantía y mantenimiento no contaban con equipos de análisis de emisiones ni con inspectores para realizar las inspecciones.
En particular, para los centros de garantía y mantenimiento no afiliados al fabricante, si desean participar en el servicio de inspección, deben contar con una política que exija el uso de equipos de análisis de gases de escape. Para ello, es necesario modificar y complementar el reglamento técnico nacional sobre centros de garantía y mantenimiento de vehículos motorizados (con un plazo previsto de 3 a 9 meses) y modificar las disposiciones de implementación para que se apliquen en las zonas de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.
Además, las instalaciones de garantía y mantenimiento deben contar con al menos un inspector de Clase III, según lo prescrito. Sin embargo, muchas instalaciones actualmente no cumplen con este requisito, por lo que el Registro de Vietnam propone que, para aprovechar este recurso, es necesario modificar los criterios para los inspectores de Clase III y establecer que sean graduados de secundaria.
En cuanto al software para la gestión de la inspección de emisiones de motocicletas y motos, se prevé que su implementación en las instalaciones de inspección de emisiones de motocicletas y motos tarde entre 12 y 18 meses. Además, las instalaciones de inspección deben estar equipadas con cámaras, computadoras, contar con dos o tres personas para cada línea de inspección y contar con instalaciones adecuadas, lo que implica costos de inversión relativamente altos.
Dadas las dificultades mencionadas, para garantizar la viabilidad, el Registro de Vietnam propone una hoja de ruta para las pruebas de emisiones según el año de fabricación. En concreto, para Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, el nivel 1 se aplicará a partir del 1 de julio de 2027 para motocicletas y scooters fabricados en 2008 o antes; el nivel 2, a partir del 1 de julio de 2029, para motocicletas y scooters fabricados en 2016 o antes; el nivel 3, a partir del 1 de enero de 2032, para motocicletas de dos ruedas fabricadas en 2026 o antes; y el nivel 4, el más alto, se aplicará a partir del 1 de enero de 2035 para las zonas urbanas.
Para las demás ciudades de gestión central, se aplica lo mismo, pero la hoja de ruta de implementación se retrasa un año en comparación con Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Para las demás localidades, el nivel 1 se aplicará a partir del 1 de enero de 2029 para los vehículos fabricados antes de 2008 y el nivel 2 a partir del 1 de enero de 2031 para los vehículos fabricados después de 2009.
El Registro de Vietnam evaluó que, según el plan propuesto, en los primeros dos años de implementación, se podrán satisfacer las necesidades de inspección de la población en todas las localidades. La regulación de los niveles de emisiones en las localidades busca elevar gradualmente los estándares en ciudades con alta densidad de población, de modo que la población tenga tiempo para reparar, modernizar o reemplazar vehículos que cumplan con los requisitos de la normativa. Los vehículos con estándares de emisiones bajos que no cumplen con los requisitos en las grandes ciudades pueden operar en zonas rurales con baja densidad de población. Al emitir certificados de inspección de emisiones para motocicletas y scooters, se indican claramente los niveles de emisiones alcanzados por el vehículo para que la población conozca y utilice la zona geográfica correcta para los vehículos que cumplen con dicho nivel de emisiones.
Según el Registro de Vietnam, deberían implementarse políticas para incentivar la participación de grupos sociales en los servicios de inspección de emisiones de motocicletas y motos. En concreto, se deben establecer precios de inspección adecuados, atractivos para los proveedores, pero sin un gran impacto social; y políticas preferenciales para quienes reconviertan vehículos viejos y deteriorados que no cumplan con las normas de emisiones.
Anteriormente, según la hoja de ruta propuesta por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, a partir del 1 de enero de 2027, Hanói y Ciudad Ho Chi Minh iniciarán la inspección de emisiones. A partir del 1 de enero de 2028, se aplicará a las motocicletas en cuatro ciudades centrales, incluyendo Hai Phong, Da Nang, Can Tho y Hue. A partir del 1 de enero de 2030, se aplicará al resto de las localidades.
Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-de-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-khong-un-u-va-kha-thi-i771419/
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