Solución alternativa para la carga de arena en la carretera del eje transversal occidental

El progreso aumenta día a día.

Desde que la provincia de An Giang entregó las primeras minas de arena bajo un mecanismo especial para servir a la construcción de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , el sitio de construcción se ha vuelto dinámico y el progreso del proyecto ha aumentado día a día.

Desde que se dispone de arena, el progreso de la construcción de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, la sección que pasa por la provincia de An Giang , ha ido aumentando día a día.

Respecto del paquete número 44, el Sr. Vo Dai Thach, comandante del proyecto de Thanh Huy Group Joint Stock Company (el contratista de la construcción), afirmó que la sección de la autopista horizontal del oeste de Vietnam que está construyendo el contratista tiene una longitud de 5,7 kilómetros.

Desde que la arena fue entregada al sitio de construcción el 15 de abril, el trabajo del contratista ha avanzado sin problemas y el avance del proyecto ha aumentado día a día, alcanzando hasta la fecha más del 50% del volumen de trabajo asignado.

En la obra, el contratista ha desplegado 10 equipos de construcción: 4 para la construcción de carreteras, 4 para la construcción de puentes y 2 para la construcción de alcantarillas de drenaje. Actualmente, los trabajadores se centran principalmente en la construcción de la superestructura y la instalación de las barandillas del puente.

El contratista está trabajando diligentemente para cumplir con el plazo para completar las pruebas de carga de la plataforma de la carretera a finales de año.

Además, se ha organizado a los trabajadores para construir la plataforma, verificar la elevación de las mechas de drenaje e instalar pilotes de suelo-cemento a lo largo de 5 km. Cabe destacar que, hasta la fecha, el contratista ha completado 1,5 km de terraplén de arena para reforzar la plataforma.

“Actualmente, el promedio de arena que se entrega a la obra es de 2500 metros cúbicos por día, lo que garantiza que el contratista completará las obras de estabilización del suelo para el 31 de diciembre. Además, el contratista planea completar toda la sección del puente este año”, añadió el Sr. Thach.

Esfuerzos para completar la carga de la plataforma de la carretera

En los proyectos donde se suministra suficiente arena el mismo día, la construcción avanza sin contratiempos. Sin embargo, para lugares que requieren mayor cantidad de arena, los contratistas han ideado soluciones para superar las dificultades y cumplir con los plazos asignados.

El mayor Nguyen Dinh Du, subdirector de la junta de gestión del proyecto Truong Son 11, de la Corporación de Construcción Truong Son (el contratista del paquete 42), dijo que según el plan, el contratista debe completar las pruebas de carga de la plataforma de la carretera para el tramo de 13,7 km antes de fin de año.

Los contratistas superan dificultades en el sitio de construcción de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, la sección que pasa por la provincia de An Giang.

Sin embargo, la dificultad actual para el contratista es que el requerimiento real de arena en el sitio de construcción es de 10.000 m3 de arena por día, pero la cantidad de arena entregada al sitio cada día es de solo 2.000 m3, cubriendo solo el 20% de la arena necesaria para la construcción.

Mientras tanto, el tiempo promedio requerido para la carga de la plataforma es de aproximadamente 12 meses para garantizar el cumplimiento de los requisitos técnicos. Por lo tanto, la solución del contratista es utilizar materiales alternativos a la arena para la carga de la plataforma, material que se reutilizará en la construcción una vez que se retire la carga a finales de 2025.

Debido a la urgencia de la obra, el contratista propuso utilizar piedra triturada en lugar de arena para reforzar la plataforma. Solo así podrá garantizar que la construcción avance según lo previsto para finales de 2024, añadió el Mayor Du.

Según el Sr. Nguyen Van Dinh, funcionario de la unidad de consultoría y supervisión del tramo de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que pasa por la provincia de An Giang, la aplicación de carga en la plataforma de la carretera significa hacer que la estructura del suelo sea más compacta.

Por lo tanto, además de usar arena, el contratista puede emplear otros materiales sustitutos de peso equivalente para generar presión de drenaje y compactar la plataforma. Una vez compactada la plataforma al nivel requerido, el contratista retira la capa de precarga y comienza la construcción.

Los trabajadores están ocupados en el sitio de construcción, con el objetivo de cumplir con el cronograma del proyecto según lo estipulado.

"El uso de piedra triturada por parte del contratista para las pruebas de carga es técnicamente sólido. Este enfoque demuestra su flexibilidad y esfuerzo para cumplir con los plazos del proyecto", afirmó el Sr. Dinh.

Según la Junta de Gestión de Proyectos Provinciales de Inversión en Construcción de Proyectos de Transporte y Agricultura de An Giang (el inversor), el tramo de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang que pasa por la provincia tiene cuatro paquetes de licitación: 42, 43, 44 y 45.

Hasta la fecha, el avance del proyecto alcanza el 32,88 %. En concreto, el paquete 42 alcanza el 26,04 %, el paquete 43 el 32,91 %, el paquete 44 el 47,7 % y el paquete 45 el 26,17 %.

La fase 1 del proyecto de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang tiene una longitud total de 188,2 km y atraviesa cuatro provincias: An Giang, Can Tho, Hau Giang y Soc Trang.
La ruta comienza en la Carretera Nacional 91 en la ciudad de Chau Doc (provincia de An Giang) y finaliza en la intersección con la Carretera Nacional del Río Hau Sur, conectando con la vía de acceso al puerto de Tran De (provincia de Soc Trang). La inversión total fue de 44.691 millones de VND. Se espera que la ruta esté terminada y en funcionamiento en 2027.
En concreto, el proyecto componente 1 en la provincia de An Giang tiene una longitud de 57,2 km, el proyecto componente 2 en la ciudad de Can Tho tiene una longitud de 37,2 km, el proyecto componente 3 en la provincia de Hau Giang tiene una longitud de casi 37 km y el proyecto componente 4 en la provincia de Soc Trang tiene una longitud de 56,9 km.
La Fase 1 del proyecto contempla la construcción de una carretera de 4 carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h. La fase finalizada ampliará el proyecto a 6 carriles.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm