Hanoi necesita apoyo central de aproximadamente 8.614 millones de dólares para construir un ferrocarril urbano

Según el Plan Maestro de Inversiones en la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, desde ahora hasta 2035, Hanoi necesita un apoyo central de alrededor de 8.614 millones de dólares en los dos períodos de mediano plazo de 2026-2030 y 2031-2035.

Ilustración: Huu Chanh

En la tarde del 2 de julio, el Consejo Popular de Hanói emitió su dictamen sobre el Plan Maestro de Inversión en la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, acordando complementar el contenido de la resolución sobre tareas clave para el desarrollo socioeconómico , la defensa y seguridad nacionales, y los ingresos y gastos presupuestarios para los últimos seis meses de 2024. En dicha resolución, el Comité Popular de la Ciudad recibió la opinión del Consejo Popular de la Ciudad para completar el Plan, presentarlo a las autoridades competentes para su análisis y aprobación, según los procedimientos establecidos. El presidente del Consejo Popular de Hanói, Nguyen Ngoc Tuan, enfatizó la urgencia de los ferrocarriles urbanos en Hanói; según la planificación, Hanói cuenta con 14 rutas, pero la ciudad solo ha implementado dos. El presidente del Consejo Popular de la Ciudad también acordó que el Consejo Popular emitiría su dictamen sobre el Plan para que el Comité Popular de la Ciudad pudiera completarlo con prontitud e informar a las autoridades competentes. Al mismo tiempo, este contenido se incluirá en la Resolución sobre tareas clave de desarrollo socioeconómico , seguridad, defensa nacional e ingresos y gastos presupuestarios en los últimos 6 meses de 2024. Según la presentación previa del Comité Popular de la Ciudad, el objetivo del Proyecto es desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno, satisfaciendo las necesidades de transporte público de la ciudad, contribuyendo a la reestructuración de los métodos de transporte de la ciudad en una dirección sostenible, armoniosa y razonable; luchando por que la tasa de transporte público de pasajeros en 2023 alcance el 50-55%; después de 2035 para alcanzar el 65-70%. Con base en los puntos de vista, objetivos y principios identificados, la ciudad propone "1 plan, 3 fases de inversión" de la siguiente manera: Fase 2024-2030: Construcción completa de 96,8 km (incluidas las rutas 22, 3, 5); Español: Llevar a cabo el trabajo de preparación de inversión para 301 km (incluyendo las líneas 1, 2A que se extienden a Xuan Mai, 4, 6, 7, 8, la línea que conecta las ciudades satélite). La demanda preliminar de capital para este período es de aproximadamente 14.602 millones de dólares. Fase 2031-2035: Completar la inversión y construcción de 301 km. La demanda preliminar de capital es de aproximadamente 22.572 millones de dólares. Con respecto a la capacidad de transporte, después de 2030, los ferrocarriles urbanos manejarán el 35-40% de los pasajeros públicos y la demanda total de capital para 2035 será de aproximadamente 37.174 millones de dólares. Fase 2036-2045: Completar la inversión y construcción de 200,7 km de ferrocarriles urbanos en rutas ajustadas y suplementadas de acuerdo con la Planificación de Capital aprobada y la Planificación Maestra de Capital ajustada. La demanda preliminar de capital es de aproximadamente 18.252 millones de dólares. En cuanto al plan de movilización de Hanói, el informe indica que la capacidad total para equilibrar las fuentes de capital movilizadas de la ciudad para 2035 es de aproximadamente 28.560 millones de dólares. Por lo tanto, de aquí a 2035, la ciudad necesita que el Gobierno Central apoye aproximadamente 8.614 millones de dólares en los períodos a mediano plazo de 2026-2030 y 2031-2035. Después de 2035, Hanói buscará capital de forma proactiva para invertir en líneas ferroviarias urbanas adicionales.

Laodong.vn

Fuente: https://laodong.vn/ban-doc/ha-noi-can-trung-uong-ho-tro-khoang-8614-ti-usd-lam-duong-sat-do-thi-1360836.ldo