Hanoi necesita un apoyo central de aproximadamente 8.614 millones de dólares para construir un ferrocarril urbano.

Según el Plan Maestro de Inversiones en la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, desde ahora hasta 2035, Hanoi necesita un apoyo central de alrededor de 8.614 millones de dólares en los dos períodos de mediano plazo de 2026-2030 y 2031-2035.

Ilustración: Huu Chanh

El 2 de julio por la tarde, el Consejo Popular de Hanoi emitió su dictamen sobre el Plan Maestro de Inversión en la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, acordando complementar el contenido de la resolución sobre tareas clave del desarrollo socioeconómico , la defensa y seguridad nacional y los ingresos y gastos presupuestarios para los últimos 6 meses de 2024, en la que se asignó al Comité Popular de la Ciudad para recibir las opiniones del Consejo Popular de la Ciudad para completar el Plan, presentarlo a las autoridades competentes para comentarios y aprobación de acuerdo con los procedimientos prescritos. El presidente del Consejo Popular de Hanoi, Nguyen Ngoc Tuan, enfatizó que la cuestión del ferrocarril urbano de Hanoi es muy urgente; Según el plan, Hanoi tiene 14 rutas, pero actualmente la ciudad solo ha implementado 2 rutas. El Presidente del Consejo Popular de la Ciudad también acordó que el Consejo Popular debe contribuir con comentarios al Proyecto para que el Comité Popular de la Ciudad pueda completarlo rápidamente e informar a las autoridades competentes; Al mismo tiempo, este contenido se incluirá en la Resolución sobre tareas clave de desarrollo socioeconómico, seguridad, defensa nacional e ingresos y gastos presupuestarios para los últimos 6 meses de 2024. Según la presentación anterior del Comité Popular de la Ciudad, el objetivo del Proyecto es desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno, que satisfaga las necesidades de transporte público de la ciudad, contribuyendo a la reestructuración de los métodos de transporte de la ciudad en una dirección sostenible, armoniosa y razonable; Aspirar a que la tasa del transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2023; Después de 2035 alcanzará el 65-70%. Con base en los puntos de vista, objetivos y principios identificados, la ciudad propone "1 plan, 3 fases" de inversión de la siguiente manera: Fase 2024-2030: Construcción completa de 96,8 km (incluidas las rutas 22, 3 y 5); Realizar trabajos de preparación de inversión para 301 km (incluidas las rutas 1, 2A que se extienden a Xuan Mai, 4, 6, 7, 8, rutas que conectan ciudades satélite). La demanda preliminar de capital para este período es de aproximadamente 14.602 mil millones de dólares. Fase 2031-2035: Inversión en construcción completa de 301km. Las necesidades preliminares de capital son de aproximadamente 22.572 millones de dólares. En cuanto a la capacidad de transporte, después de 2030, los ferrocarriles urbanos manejarán entre el 35 y el 40 por ciento de los pasajeros públicos y la demanda total de capital para 2035 será de aproximadamente 37.174 millones de dólares. Fase 2036-2045: Completar la inversión en la construcción de 200,7 km de líneas ferroviarias urbanas, secciones ajustadas y complementadas de acuerdo con la Planificación de Capital aprobada y la Planificación Maestra de Capital ajustada. Las necesidades preliminares de capital son de aproximadamente US$18.252 millones. Respecto al plan de movilización de Hanoi, el informe afirmó que la capacidad total para equilibrar las fuentes de capital movilizadas de la ciudad para 2035 es de aproximadamente 28.560 millones de dólares. Así, de aquí al año 2035 la ciudad necesita un apoyo central de unos 8.614 millones de dólares en dos periodos de mediano plazo 2026-2030 y 2031-2035. Después de 2035, Hanoi dispondrá de fuentes de capital proactivas para invertir en líneas ferroviarias urbanas adicionales.

Laodong.vn

Fuente: https://laodong.vn/ban-doc/ha-noi-can-trung-uong-ho-tro-khoang-8614-ti-usd-lam-duong-sat-do-thi-1360836.ldo