Hanoi propone un plan para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno

Hanoi propone un plan para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno

El director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, propuso "1 plan, 3 fases de inversión" para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno para satisfacer las necesidades de transporte público de la capital.

El 1 de julio, en la 17ª sesión del Consejo Popular de Hanoi, período XVI, el director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, presentó la propuesta del Comité Popular de Hanoi sobre el proyecto general para invertir en la construcción del sistema ferroviario urbano de la capital.

La 17ª sesión del Consejo Popular de Hanoi revisará 17 informes y aprobará 22 resoluciones.

En consecuencia, el Proyecto se basa en una comprensión unificada del papel de los ferrocarriles urbanos, que constituyen la columna vertebral del sistema de infraestructura de transporte de la ciudad de Hanói. El desarrollo del sistema ferroviario urbano es una necesidad objetiva, un importante motor para la estrategia de desarrollo socioeconómico rápido y sostenible de la ciudad de Hanói en el futuro. El desarrollo de los ferrocarriles urbanos está vinculado al desarrollo urbano, la protección del medio ambiente y la promoción de la industrialización y la modernización, creando un motor para el desarrollo de la conectividad regional en la capital.

El objetivo es desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno para satisfacer las necesidades de transporte público de la ciudad de Hanoi, contribuyendo a la reestructuración de los modos de transporte de la capital en una dirección sostenible, armoniosa y razonable; esforzándose por que la tasa de transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2035, y el 65-70% después de 2035.

El Director del Departamento de Transporte indicó que, para alcanzar este objetivo, Hanói propuso "un plan con tres fases de inversión". La hoja de ruta específica es la siguiente: la fase 2024-2030 completa la construcción de 96,8 km (incluidas las líneas 2, 3 y 5), aproximadamente el 24 % de la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas, según la Planificación del Transporte de la Capital de Hanói, aprobada mediante la Decisión 519/QD-TTg.

Realizar trabajos de preparación de inversión para 301 km (incluidas las rutas 1, 2A que se extienden a Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; rutas que conectan ciudades satélite).

La demanda de capital inicial es de aproximadamente 14.602 millones de dólares. La fase 2031-2035 completa la inversión y construcción de 301 km. La demanda de capital inicial es de aproximadamente 22.572 millones de dólares.

La fase 2036-2045 completa la inversión en 200,7 km de líneas/tramos ferroviarios urbanos, ajustados y complementados según la Planificación de Capital aprobada y el Plan Maestro de Capital ajustado. La demanda de capital asciende a aproximadamente 18.252 millones de dólares.

Con base en la revisión de las fuentes de capital de inversión pública, incluido el capital presupuestario, los préstamos de bonos, los préstamos de AOD y otras fuentes de capital movilizadas de acuerdo con las regulaciones actuales, Hanoi espera que para 2035, Hanoi equilibre alrededor de 28.560 mil millones de dólares.

Para 2045, se podrán equilibrar aproximadamente 29.210 millones de dólares, suficientes para cubrir las necesidades de este período. Por lo tanto, de aquí a 2035, Hanói necesita aproximadamente 8.614 millones de dólares del Gobierno Central.

Además de la asignación de capital, el Comité Popular de Hanoi también propuso aplicar una serie de mecanismos y políticas únicos, destacados y revolucionarios.

La propuesta establece el objetivo de que la tasa del transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2035, y el 65-70% después de 2035.

La presentación del Comité Popular de Hanoi también propuso 23 grupos de mecanismos y políticas necesarios para la implementación, en los cuales, respecto a la planificación, el Comité Popular de Hanoi propuso ajustar las funciones de uso de las parcelas de tierra en áreas TOD para explotar los fondos de tierras y explotar el valor agregado de la tierra en áreas TOD, desarrollar líneas ferroviarias urbanas y desarrollar áreas urbanas en áreas TOD.

En el área TOD, la ciudad de Hanoi decide sobre los criterios de planificación arquitectónica, la infraestructura técnica, los requisitos de espacio...

Con base en la Planificación de Capital y el Plan Maestro de Capital, el Comité Popular de Hanói puede desarrollar un plan para la ruta y ubicación del proyecto ferroviario urbano, así como un plan del área del DOT a escala 1/2000 para gestionar y reservar terrenos para el ferrocarril urbano y el desarrollo urbano en dicha área. El contenido, el orden y los procedimientos para el desarrollo, la evaluación y la aprobación del plan para la ruta y ubicación del proyecto ferroviario urbano y del área del DOT son determinados por el Comité Popular de Hanói.

En cuanto a la adquisición de tierras, la compensación, el apoyo y el reasentamiento, la Propuesta solicita que el Comité Popular de Hanói decida sobre el contenido, el orden y los procedimientos para la implementación de proyectos independientes de adquisición de tierras, compensación, apoyo y reasentamiento. En particular, el contenido del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto debe regularse de acuerdo con la naturaleza y las características del mismo. Se permite acortar el orden de implementación para acortar el plazo de evaluación y aprobación del proyecto.

Al mismo tiempo, se permitirá al Comité Popular de Hanói organizar la implementación de la limpieza de terrenos en dos fases. En la primera fase, con base en el diseño preliminar de las líneas ferroviarias urbanas aprobado por las autoridades competentes, el inversor organiza la preparación, evaluación y aprobación de los documentos de diseño para la adquisición de terrenos en el área de depósito, la ruta y la estación ferroviaria urbana.

Fase 2, con base en el diseño básico o diseño FEED aprobado por la autoridad competente, el Inversionista organiza la preparación, evaluación y aprobación de los documentos de diseño de adquisición de terrenos para el área de terreno restante que necesita ser efectivamente adquirida.

Permitir al Comité Popular de Hanoi decidir sobre políticas especiales de compensación, apoyo, reasentamiento y residencia temporal para las personas afectadas por los proyectos ferroviarios urbanos en la capital.

La 17ª sesión del Consejo Popular de Hanoi es una reunión regular de mitad de año en 2024 para revisar la situación del desarrollo socioeconómico, la defensa y seguridad nacional, los ingresos y gastos presupuestarios en los primeros 6 meses del año, las tareas y soluciones para los últimos meses del año y muchos contenidos importantes bajo su autoridad.
Según la agenda aprobada, la 17.ª sesión del Consejo Popular de Hanói considerará 17 informes y aprobará 22 resoluciones. Se trata de una sesión con un gran volumen de trabajo y numerosos contenidos importantes.

Fuente: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html