El estado degradado del puente Long Bien antes de su renovación y reparación.

El estado degradado del puente Long Bien antes de su renovación y reparación.

Domingo, 13 de octubre de 2024, 09:44 (GMT+7)

El Departamento de Transporte de Hanoi acaba de presentar al Comité Popular de Hanoi un proyecto para investigar y reparar el puente Long Bien a corto plazo.

En consecuencia, el Departamento de Transporte de Hanói declaró que el estado actual del Puente Long Bien, gestionado por el Ministerio de Transporte, se destina principalmente a la operación del ferrocarril nacional. En 2023, la Embajada de Francia envió una Carta Abierta al Comité Popular de Hanói, apoyando a la ciudad con aproximadamente 700.000 euros para consultoría, asistencia técnica e investigación sobre los planes de renovación y reparación del Puente Long Bien. Foto: Le Bich.

El proyecto consta de tres partes. La primera consiste en inspeccionar y evaluar el estado actual del puente Long Bien; la segunda, en recomendar detalles y elementos que requieren reparación a corto plazo; y la tercera, en gestionar y explotar el puente una vez que deje de utilizarse para el ferrocarril nacional y cederlo a la ciudad de Hanói. Con base en el contenido acordado, la ciudad de Hanói ha encomendado al Departamento de Transporte de Hanói la firma de un memorando de entendimiento a principios de 2024. Se trata de una ayuda no reembolsable del organismo francés.

Actualmente, el Departamento de Transporte de Hanoi ha presentado oficialmente el proyecto al Departamento de Planificación e Inversión y al Comité Popular de Hanoi para su consideración y aprobación.

Según los reporteros de Dan Viet, la calzada para bicicletas y motos es actualmente irregular y presenta numerosos baches. Además, el puente presenta numerosas secciones convexas y cóncavas que representan un riesgo potencial para la seguridad vial.

Las autoridades tuvieron que colocar muchas señales de advertencia para advertir a la gente que pasaba que prestara atención.

Según los residentes locales, cada vez que pasan vehículos, la superficie del puente se sacude violentamente, lo que genera una sensación de inseguridad para los usuarios del tránsito, especialmente durante las horas pico cuando el tráfico es intenso.

Además, las estructuras de acero, las barandillas y las vallas se han oxidado, desgastado y deformado con el tiempo. Los muros de hormigón están descascarillados y rotos en muchos puntos, dejando al descubierto el refuerzo de acero interior. Al avanzar por el puente, se pueden ver grandes agujeros; desde el puente se puede ver a través del agua del Río Rojo. Además, los pilares de madera que sostienen las barandillas también se han deteriorado a pesar de haber sido reemplazados y reparados en numerosas ocasiones.

Las losas de hormigón de las pasarelas peatonales a ambos lados del puente también estaban agrietadas.

Después de 122 años de funcionamiento, el puente Long Bien muestra signos de hundimiento, piezas rotas, agujeros y largas grietas que permiten que el agua se filtre a través del lecho del río Rojo.

El tráfico en el puente Long Bien es muy intenso a diario. Tras numerosas reparaciones, el puente aún no supera las irregularidades de su superficie.

La construcción del Puente Long Bien en Hanói fue iniciada por el gobierno francés en 1898 con el propósito de conectar el tráfico y facilitar la explotación colonial. El puente se completó después de más de tres años con el nombre original de Paul Doumer. El nombre actual del Puente Long Bien fue otorgado por el alcalde de Hanói, Tran Van Lai, en 1945.

Actualmente, Hanói ha construido muchos más puentes sobre el Río Rojo para satisfacer las necesidades de transporte de sus habitantes, como el Puente Chuong Duong, el Puente Nhat Tan y el Puente Vinh Tuy. Sin embargo, el Puente Long Bien es el único puente con más de 122 años de antigüedad, con una línea ferroviaria que atraviesa el bullicioso Barrio Antiguo. Además, el Puente Long Bien conecta tres distritos de Hanói: Hoan Kiem, Ba Dinh y Long Bien.

El puente Long Bien se diseñó con el estilo voladizo que Daydé & Pillé aplicó por primera vez al puente de Tobiac (París), en la línea ferroviaria París-Orleáns, Francia. El puente tiene 1862 m de longitud y consta de 19 tramos de vigas de acero y accesos de piedra.

Thanh Tam

Fuente: https://danviet.vn/hien-trang-xuong-cap-cua-cau-long-bien-truoc-khi-cai-tao-sua-chua-2024101209372055.htm