El superdeportivo japonés Honda NSX-R se subasta por más de un millón de dólares

El deportivo Honda NSX-R de segunda generación se produjo entre 2002 y 2005 con menos de 140 unidades y solo estaba destinado al mercado japonés.

El superdeportivo Honda NSX-R 2003 se vendió en la reciente subasta Concorso d'Eleganza Villa d'Este de Broad Arrow por 934.375 euros, equivalentes a más de 1,064 millones de dólares convertidos a 27,1 mil millones de VND.

El NSX luce un exterior en Blanco Campeonato, rines BBS e interior en gamuza Alcántara roja. Es la primera vez que el icónico superdeportivo de motor central de Honda/Acura alcanza un precio de siete cifras, mientras que los modelos anteriores se vendían normalmente entre $300,000 y $500,000.

Es difícil describir el “New Sportscar eXperimental” de Honda sin caer en el terreno de la exageración o el cliché, pero es un guiño al legado de uno de los superdeportivos más importantes de la década de 1990, y posiblemente el Honda más importante de todos los tiempos.

Si bien la marca japonesa es conocida por sus hatchbacks y sedanes duraderos y confiables, la mayoría de ellos son automóviles "suaves" y de bajo consumo de combustible.

Sin embargo, el NSX era completamente diferente: alta tecnología, ligereza y, durante su desarrollo, también recibió comentarios del legendario piloto tres veces campeón de F1, Ayrton Senna. Esto convirtió al NSX en un coche que conmocionó a la industria automotriz cuando se lanzó en Chicago en 1989.

El NSX es más ligero que el Porsche 911, pero casi un 50 % más rígido estructuralmente. Es muy aerodinámico y, a la vez, atractivo gracias al diseño de la italiana Pininfarina. Con un motor V6 de 3.0 litros montado en posición central, que proporciona un equilibrio de peso perfecto, el NSX se comporta de maravilla en las curvas.

El superdeportivo NSX inspiró a Gordon Murray al diseñar el legendario McLaren F1. El superdeportivo Honda/Acura también era una alternativa más económica y accesible al Ferrari 348, lo que obligó a Ferrari a responder con el F355 en 1994.

Con gran determinación, Honda continuó mejorando el NSX en 1992 con la versión NSX Type R sólo para el mercado japonés.

El V6 de aspiración natural produce 290 caballos de fuerza, frente a los 270 de su predecesor (que todavía envía potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades), pero la potencia bruta no es el atractivo del NSX.

En cambio, se han acortado las relaciones de transmisión para una aceleración más vigorosa. Un diferencial de deslizamiento limitado mejorado mejora la tracción, y una suspensión ligeramente ajustada proporciona una maniobrabilidad más precisa.

Se redujeron 120 kg (264 libras) del ya ligero NSX, junto con una carrocería de fibra de carbono refinada que garantizaba mayor carga aerodinámica a altas velocidades. Vestido en Blanco Campeonato, el NSX Type-R no solo desafió a Ferrari en Europa, sino que también fue un digno rival del Skyline R32 en el circuito japonés.

Menos de 140 NSX-R de segunda generación (NA) llegaron a los EE. UU. de una producción total de 483, y el hecho de que este tenga poco menos de 10,000 millas sugiere que ha estado muy poco en la carretera.

Vídeo: Vea detalles del legendario deportivo Honda NSX-R.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html