Honda Super-One de preproducción: vehículo eléctrico urbano compacto con 220 km de autonomía

El Honda Super-One se presentó en el Japan Mobility Show 2025 como prototipo casi finalizado, dirigido al segmento de vehículos eléctricos urbanos compactos. El modelo utiliza una batería de 35,5 kWh, tiene una autonomía de unos 220 km y se espera que Honda lo comercialice en Japón a partir del próximo año, antes de considerar su expansión a otros mercados, como el Reino Unido, Asia y Oceanía.

Estilo kei-car, práctico para zonas urbanas reducidas

Conservando el espíritu del prototipo Super EV que debutó en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2025, el Super-One presenta una forma cuadrada desde el frontal hasta el resto de la carrocería, evocando el estilo de los kei-cars populares en Japón. Las proporciones compactas y las líneas rectas optimizan el espacio interior y facilitan la conducción en entornos urbanos congestionados.

El frontal del coche destaca por sus faros principales compactos y de montaje alto, combinados con un sencillo parachoques delantero. La parte trasera presenta un diseño limpio, con pilotos traseros verticales, el logotipo de la marca entre el portón trasero y un parachoques trasero delgado. Las llantas de 16 pulgadas tienen un diseño simple de cuatro radios en dos colores contrastantes, en consonancia con la sencillez general.

Honda Super-One anh 2 — Honda Super-One hermano 2

Cabina minimalista, prioriza el funcionamiento intuitivo

El puesto de conducción está diseñado con una filosofía sencilla e intuitiva. Tras el volante de dos radios se encuentra un cuadro de instrumentos LCD. En el centro del salpicadero hay una pantalla multimedia de 9 pulgadas, debajo de la cual se ubican los botones físicos para funciones de uso frecuente como la selección de marchas, el freno de mano electrónico y el control del climatizador. Esta disposición permite al conductor operar con rapidez sin depender exclusivamente de la pantalla táctil.

El Super-One cuenta con una configuración de dos filas y cuatro plazas. Los asientos traseros se pueden plegar para adaptar el espacio de forma flexible, aumentando la capacidad de carga cuando sea necesario. Para un coche urbano, la practicidad en el diseño del maletero es fundamental, y el Super-One demuestra esta orientación desde su versión de preproducción.

Honda Super-One anh 4 — Honda Super-One hermano 4

Batería de 35,5 kWh, 2 puertos de carga frontales

Honda equipó el Super-One con una batería de 35,5 kWh. Según la información publicada para el modelo de preproducción, la autonomía máxima es de unos 220 km, suficiente para los desplazamientos urbanos diarios. Cabe destacar que el vehículo cuenta con hasta dos puertos de carga en la parte delantera, lo que facilita la recarga en distintos aparcamientos. La compañía no ha anunciado el estándar ni la capacidad de carga específicos.

Honda Super-One anh 10 — Honda Super-One hermano 10

Tren motriz: aún no está definido, se espera que sea mejor que el prototipo.

Honda aún no ha publicado las cifras de potencia del Super-One de preproducción. Según fuentes presentes en el evento, es probable que la potencia sea ligeramente superior a los 154 CV y el par motor superior a los 315 Nm. Esta es solo una estimación propia de la fase de preproducción y podría variar una vez que el vehículo se comercialice.

Con la autonomía y capacidad de batería mencionadas, el Super-One demuestra que su enfoque principal son los desplazamientos de corta y media distancia en la ciudad. Su peso y proporciones compactas (aún no especificadas) suelen aportar flexibilidad, facilitando el aparcamiento y las maniobras en espacios reducidos: prioridades típicas de los usuarios urbanos.

Honda Super-One anh 6 — Honda Super-One hermano 6

Inspiración de diseño, calidad de preproducción

A pesar de ser un modelo casi de preproducción, los paneles exteriores del Super-One presentan un acabado impecable, desde las líneas rectas hasta los detalles de iluminación y los parachoques. Su forma cuadrada no solo facilita su reconocimiento, sino que también mejora la visibilidad y el espacio para la cabeza y los hombros de los pasajeros. La presencia de botones físicos en el centro del tablero es, además, una decisión práctica en el contexto de muchos modelos que siguen la tendencia de la tecnología táctil.

Honda Super-One anh 9 — Honda Super-One hermano 9

Ficha técnica principal del Honda Super-One de preproducción

Categoría	Información
Evento de lanzamiento	Salón de la Movilidad de Japón 2025
Estado	Prototipo casi de producción (desarrollado a partir del concepto Super EV, Goodwood 2025)
Segmentación/Posicionamiento	Pequeño coche eléctrico urbano, estilo kei car
Número de asientos	4 plazas (2 filas de asientos; la fila trasera se pliega de forma flexible)
Pantalla central	9 pulgadas
Reloj de conducción	Pantalla LCD detrás del volante de dos radios
Freno de mano	freno de mano electrónico
Sistema de control	Teclas físicas situadas bajo la pantalla (selección numérica, climatización...).
Bandeja	Llantas de 16 pulgadas, 4 radios, bicolor
Batería	35,5 kWh
Rango de operación	Aproximadamente 220 km
Puerto de carga	2 puertos de carga ubicados en la parte delantera del coche
Especificaciones de potencia/par	No anunciado (muy probablemente >154 caballos de fuerza, >315 Nm)
Plan de ventas	Se prevé que se comercialice en Japón a partir del próximo año; podría expandirse al Reino Unido, Asia y Oceanía.

Mercado y competidores potenciales

Honda planea iniciar la producción y venta del Super-One en Japón el próximo año. Posteriormente, la compañía indicó que podría introducir el modelo en mercados con demanda, como el Reino Unido, Asia y Oceanía. Si llega a Vietnam, el Super-One se sumará al segmento de vehículos eléctricos urbanos pequeños, donde el VinFast VF 3 y el Wuling Mini EV están captando la atención de los usuarios que buscan vehículos compactos, bajos costos operativos y fácil acceso a estacionamientos e infraestructura de carga en la ciudad.

Honda Super-One anh 12 — Honda Super-One hermano 12

Concluir

En la fase de preproducción, el Honda Super-One se centra en las necesidades de los usuarios urbanos: tamaño compacto, un habitáculo sencillo e intuitivo, autonomía suficiente para el uso diario y la comodidad de dos puertos de carga delanteros. Los parámetros dinámicos y el equipamiento detallado determinarán su competitividad final, pero con una dirección clara y un plan de comercialización a partir del próximo año en Japón, el Super-One muestra potencial para convertirse en una opción atractiva en el segmento de los vehículos eléctricos urbanos pequeños, especialmente en mercados asiáticos como Vietnam, una vez que se distribuya.