“En el pasado, cobrar tarifas a la gente era muy caro, pero era principalmente para apoyar a los cobradores de peajes, el presupuesto estatal no recaudaba nada…”, dijo hace poco el Secretario General To Lam , al hablar sobre la labor de cuidar los vehículos en las carreteras.
Y es cierto que el presupuesto estatal no gana nada, incluso tiene que compensar las pérdidas, cuando hablamos de la historia de la recaudación de tarifas de estacionamiento en Ciudad Ho Chi Minh , específicamente para las actividades de la Compañía de Servicios Públicos Thanh Nien Xung Phong Limited.
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| La carretera ya está ahí, solo se trazan las líneas, los autos entran y pagan, pero después de cuatro años, reportó pérdidas de 2.200 millones de dongs. Esta paradoja económica, aparentemente curiosa, está ocurriendo en Ciudad Ho Chi Minh. (Foto ilustrativa) |
Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited tiene capital estatal y está encargada de organizar el estacionamiento pago en 20 rutas de la ciudad de Ho Chi Minh.
Desde diciembre de 2020 hasta octubre de 2024, esta empresa tuvo unos ingresos totales de más de 22 mil millones de VND, pero los costos laborales, el alquiler de software de cobro de peajes, etc. totalizaron alrededor de 24,32 mil millones de VND, superando los ingresos en 2,2 mil millones de VND.
En pocas palabras, después de cuatro años de solo tener la tarea de marcar líneas y cobrar tarifas de estacionamiento en 20 rutas, Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited perdió 2.200 millones de VND.
Para explicar la paradoja económica de "se puede lograr aunque sea tan difícil", el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh citó datos de los últimos cuatro años, junto con una señal positiva: durante este período, la recaudación de tasas aumentó y el costo disminuyó gradualmente. Sin embargo, en total, el costo de esta obra hasta la fecha supera los ingresos en 2.200 millones de dongs.
Del 2 de diciembre de 2020 al 30 de junio de 2022, los ingresos fueron superiores a 4.300 millones, los gastos fueron superiores a 8.600 millones (los gastos fueron 4.300 millones más que los ingresos); del 1 de julio de 2022 al 6 de junio de 2023, los ingresos fueron superiores a 5.900 millones, los gastos fueron superiores a 6.600 millones (los gastos fueron 0.700 millones más que los ingresos); del 1 de julio de 2023 al 31 de marzo de 2024, los ingresos fueron superiores a 6.700 millones, los gastos fueron superiores a 5.200 millones (los gastos fueron 1.500 millones de VND inferiores a los ingresos); del 1 de abril de 2024 al 30 de octubre de 2024, los ingresos fueron superiores a 5.000 millones, los gastos fueron superiores a 3.700 millones (los gastos fueron 1.300 millones de VND inferiores a los ingresos)” , datos del Departamento de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Ho Chi Minh.
Mirando esta cifra, se puede ver que la situación ha mejorado un poco, pero considerando todo el proceso, los ingresos totales todavía no cubren el gasto total.
Cabe mencionar que, previamente, el sector de transporte de Ciudad Ho Chi Minh calculó que, con esta cantidad de plazas de aparcamiento, generaría ingresos de unos 6.700 millones de VND al mes. Calculando mecánicamente, con esta cantidad de plazas de aparcamiento, podría generar ingresos de unos 80.000 millones de VND al año, o unos 320.000 millones de VND al cabo de cuatro años.
Así que hay una enorme diferencia entre los ingresos reales y las cifras calculadas, unos 298 mil millones de VND. ¿Adónde fueron a parar esos 298 mil millones de VND?
Respuesta: O bien el sector del transporte está “contando los pollos antes de que nazcan” y calcula mal, o bien hay debilidad en la gestión, lo que lleva a que los ingresos fluyan a lugares que no pertenecen al presupuesto, o la respuesta es ambas.
Cualquiera que sea la respuesta, la verdad es innegable: esto es un fracaso no sólo en la gestión del servicio en la acera, sino también en cómo se gestiona el negocio.
Este problema no puede detenerse con el aprendizaje de la experiencia ni con la rectificación. Es necesaria una investigación para aclarar cada centavo perdido y asignar responsabilidades específicas.
Si hay indicios de malversación o corrupción, no sólo se deben imponer sanciones administrativas sino también perseguir la responsabilidad penal, para que no se puedan desviar fondos públicos sin que nadie asuma responsabilidades.
¿En qué parte del mundo es necesario perder una tonelada de dinero sólo para ganar dinero?
Fuente: https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html
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