Nuevo impulso en la obra de construcción de la autopista

Incorporando continuamente más personal y equipos

La obra del paquete XL02 del proyecto de la autopista Norte-Sur, tramo Van Phong - Nha Trang, presenta un aspecto diferente desde hace casi un mes, ya que el ritmo de la construcción cambia a diario.

Construcción de hormigón asfáltico en el proyecto de la autopista Van Phong - Nha Trang.

Tras una ronda de inspección de las obras, el ingeniero Tran Ba ​​Lam, comandante del paquete XL02 (perteneciente al Grupo Son Hai), regresó a la oficina de gestión de campo e informó que, para la construcción, la constructora está movilizando a 550 trabajadores y 300 máquinas y equipos de todo tipo. En comparación con el periodo previo al inicio de la licitación, el número de trabajadores se ha incrementado en más de 1,35 veces, y el de máquinas y equipos en casi 1,5 veces.

En la mañana del 18 de agosto, desde el puente principal del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot en la provincia de Dak Lak , el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo Central de Emulación y Recompensa, lanzó la campaña cumbre de emulación "500 días y noches de emulación para completar 3.000 km de autopista".

El Primer Ministro solicitó que los comités del Partido en todos los niveles dirijan de manera resuelta y rigurosa; que todo el sistema político se involucre; y que el gobierno tome medidas decisivas.

En general, los ministerios, departamentos, ramas y localidades, en función de sus funciones, tareas y poderes asignados, deben involucrarse de verdad, considerar esto una tarea política clave y llevar a cabo de manera resuelta y eficaz las tareas asignadas.

Ante cualquier dificultad o problema, las fuerzas participantes en el proyecto deben colaborar para centrarse en la acción, no en la retirada. Las localidades con recursos materiales deben apoyar activamente a las que enfrentan mayores dificultades, facilitándoles directamente los recursos a inversores y contratistas.

Los inversores, los comités de gestión de proyectos y las empresas constructoras deben asumir su responsabilidad, movilizar la máxima maquinaria y equipo, y organizar la construcción de forma científica y continua. «Una vez iniciado, es un éxito». Una vez finalizado, debe generar productos con resultados específicos y medibles.

"Gracias a los esfuerzos realizados día y noche, la producción de construcción del Grupo Son Hai en el proyecto ha alcanzado más del 75% del valor del contrato, superando lo previsto en más de un 10%", informó el Sr. Lam.

El Sr. Le Quoc Dung, director interino de la Junta de Gestión de Proyectos 7 (inversor), declaró que el avance de la construcción del proyecto Van Phong - Nha Trang alcanzó casi el 71% del valor del contrato. Actualmente, la obra cuenta con 30 cuadrillas de construcción, 1.330 personas y 800 equipos.

De manera similar, en el paquete XL01 del proyecto de la sección Chi Thanh - Van Phong, Thang Long Corporation está movilizando 10 equipos de construcción con más de 100 locomotoras y equipos, y más de 140 ingenieros y trabajadores para acelerar los proyectos de puentes y carreteras.

Según el representante del contratista, se cumplió a cabalidad la directiva del Primer Ministro durante la ceremonia de lanzamiento de la emulación, aprovechando al máximo cada hora de los días con buen tiempo. El valor promedio semanal de la ejecución ha aumentado a 8 mil millones de VND, lo que representa un incremento de 1.5 mil millones de VND con respecto al período anterior.

En el proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang, la fecha de finalización se ha fijado para el 30 de abril de 2025, aproximadamente seis meses antes de lo previsto inicialmente, lo que exige una gran determinación. La junta directiva, los contratistas, los consultores de supervisión y los subcontratistas han revisado el avance de los elementos clave. A contrarreloj, 53 equipos de construcción, con cerca de 750 motocicletas y maquinaria de todo tipo, trabajan en la obra. Actualmente, la obra ha alcanzado aproximadamente el 55 % del valor del contrato.

En Ha Tinh, el Sr. Ho Ngoc Loan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long (Ministerio de Transporte), inversor del proyecto Ham Nghi - Vung Ang, declaró que, con el objetivo de acelerar el proceso en ocho meses para su puesta en marcha en abril de 2025, los contratistas han movilizado el máximo de recursos humanos y maquinaria, organizándose en tres turnos y cuatro equipos para trabajar día y noche. Hasta la fecha, se ha completado más del 50 % del valor del contrato para toda la ruta.

Según los registros de PV en la región de las Tierras Altas Centrales, los contratistas también se están centrando en maximizar los recursos humanos y el equipamiento para acelerar proyectos como Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Acelerar y acortar el progreso de la autopista horizontal

Compartiendo el mismo espíritu que en las grandes obras de construcción de autopistas verticales, en los proyectos de autopistas horizontales los contratistas también están superando con urgencia las dificultades y acelerando el progreso.

Construcción de la ruta principal en el proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang.

En el marco del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, que incluye la construcción de 10 puentes y casi 6 km de carretera, un representante del Grupo Deo Ca afirmó que el valor acumulado de la ejecución de la unidad hasta la fecha ha alcanzado casi 270/2.433 mil millones de VND.

Paralelamente a la construcción de puentes y carreteras, se está impulsando con fuerza el Túnel Phoenix, el mayor proyecto de túnel de montaña de la ruta. Se prevé que la excavación y el despeje del túnel finalicen en diciembre de 2025, seis meses antes de lo previsto.

A pesar de intentar mantenerse al día con los avances, el representante del Grupo Deo Ca afirmó que la fuente de materiales aún enfrenta dificultades.

Según el diseño, el paquete XL01 del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utiliza arena de las minas de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc. El precio unitario de la arena de construcción del paquete corresponde a la mina de Duc Anh. Sin embargo, hasta la fecha, la provincia de Dak Lak no ha otorgado la licencia de explotación a esta mina.

Las minas de arena restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) presentan una calidad inestable debido a su alto contenido en arcilla. Para solucionar este problema, el inversor designó a la Sociedad Anónima 484 para que representara a los contratistas encargados de la explotación de la mina de arena Song Krong Bong mediante un mecanismo especial.

La ruta de transporte desde la mina hasta el lugar del contrato es muy difícil, lo que encarece la arena. El contratista tuvo que pagar 580.000 VND/m³ frente al precio estimado de casi 370.000 VND/m³.

En relación con el proyecto Hau Giang - Ca Mau, el Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de My Thuan, declaró que, tras la ceremonia de inauguración, 163 equipos de construcción, con cerca de 1900 empleados, se encuentran actualmente desplegados en la obra. Todos ellos trabajan horas extras, acelerando el progreso y recuperando el volumen de trabajo atrasado.

En la región del delta del Mekong, el proceso de implementación de procedimientos para la coordinación, la concesión de licencias y la ampliación de la capacidad minera en las localidades sigue siendo bastante lento.

Según un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), para completar las obras de terraplén de los proyectos en esta zona antes de diciembre de 2024, se necesita casi 16 millones de m³ de arena. A agosto de 2024, el déficit restante de arena supera los 8 millones de m³.

Aunque se han identificado fuentes de suministro suficientes, la capacidad de explotación sigue siendo limitada, alcanzando un promedio de 45.000 m³/día (arena de río 40.000 m³/día, arena de mar 5.000 m³/día), mientras que la demanda es de aproximadamente 79.000 m³/día.

Eliminar rápidamente los obstáculos terrestres

En relación con el proyecto Van Phong - Nha Trang, el líder de la junta directiva del proyecto afirmó que el mayor problema en la actualidad es la limpieza del terreno, especialmente la reubicación de la infraestructura técnica.

Construcción del túnel Tuy An en la autopista Chi Thanh - Van Phong.

“Hasta el momento, solo se ha avanzado en el traslado de la infraestructura eléctrica de alta tensión en el distrito de Van Ninh. En los demás distritos y ciudades, el proceso avanza muy lentamente. Es necesario que las autoridades locales ordenen a sus departamentos y dependencias que se centren en la coordinación, completen y entreguen la limpieza del terreno y las áreas de descanso a la unidad constructora en septiembre de 2024”, propuso el director del comité de gestión del proyecto.

Un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte) declaró que, inmediatamente después de la ceremonia de lanzamiento del programa piloto, y en cumplimiento de la directiva del Primer Ministro, las autoridades locales ordenaron rápidamente a los departamentos y dependencias que coordinaran con inversionistas y contratistas para eliminar los obstáculos en la preparación de los terrenos. Sin embargo, hasta la fecha, el avance en la preparación de los terrenos en la mayoría de los proyectos no ha cumplido con las expectativas.

Normalmente, a finales de agosto de 2024, el proyecto de la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur habría entregado más de 719 km² de terreno (alcanzando el 99,7%). El terreno restante es principalmente residencial, con complicados procedimientos de reubicación y obras de infraestructura técnica.

En particular, el traslado de las líneas eléctricas de alta tensión en algunas localidades sigue siendo lento, como en Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa y Hau Giang.

Con el proyecto Bien Hoa - Vung Tau, la provincia de Dong Nai solo ha cedido poco más del 42% de la superficie terrestre.

En el proyecto de la Autopista de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, mientras que Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Long An han completado básicamente los trabajos de limpieza del terreno, la tasa de entrega de terrenos en la provincia de Dong Nai solo ha alcanzado alrededor del 40%, y en la provincia de Binh Duong ha llegado al 90%.

O en el proyecto Hoa Lien - Tuy Loan, la localidad solo ha entregado casi el 90% de la superficie del terreno, a pesar de que el período de ejecución ha sido de aproximadamente un año.

«Las principales razones son las dificultades para determinar el origen de los terrenos; algunas familias no han aceptado el plan de compensación o están esperando ser trasladadas a zonas de reasentamiento», declaró un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción. Asimismo, el Ministerio de Transporte ha solicitado a las localidades que movilicen el máximo de recursos, se concentren en resolver las dificultades y los problemas, y coordinen con el Ministerio de Industria y Comercio y el Grupo Eléctrico de Vietnam para completar cuanto antes el traslado de las líneas eléctricas de alta tensión.

La autopista Bien Hoa - Vung Tau, circunvalación 3, acelera

El 8 de septiembre, periodistas estuvieron presentes en el proyecto del puente Nhon Trach, parte del proyecto de la Autopista de Circunvalación 1A, Etapa 3, en Ciudad Ho Chi Minh, y constataron que más de 500 trabajadores e ingenieros se concentraban en la construcción de los tramos. Según el plan del contratista, el primer tramo entre el pilar principal y el pilar fronterizo del lado de Dong Nai se unirá a mediados de septiembre.

El Sr. Le Dinh Hoang Chuong, Subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos 1A (Junta de Gestión de Proyectos My Thuan, inversor), declaró que el puente Nhon Trach ha alcanzado el 80% de su volumen previsto. La vía de acceso ha alcanzado aproximadamente el 37%.

De igual modo, en el tramo de la Circunvalación 3 que atraviesa el Distrito 9 (antiguo), cientos de trabajadores, ingenieros, supervisores e inversores trabajaron incansablemente día y noche, en turnos de tres y cuatro horas, incluso durante los días festivos. En el proyecto de construcción XL3, un representante de la constructora Dinh An afirmó que la inversión total superó los 500 mil millones de VND, lo que representa el 31%.

Según el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh, el proyecto componente 1 de la Autopista de Circunvalación 3 de la Ciudad de Ho Chi Minh cuenta con 14 paquetes de construcción y cuatro paquetes de operación. El volumen total de construcción ha alcanzado casi el 18%.

Tras un gran esfuerzo por parte del gobierno de la ciudad de Ho Chi Minh y el grupo de trabajo gubernamental, se está acelerando el proceso de concesión de licencias de extracción de arena para el proyecto en las tres provincias de Tien Giang, Vinh Long y Ben Tre. Hacia mediados de septiembre, las primeras barcazas de arena procedentes del oeste llegarán al lugar de construcción.

"Las unidades están garantizando el progreso para que la apertura técnica al tráfico se produzca a finales de enero de 2026, y la apertura oficial del núcleo de la autopista el 30 de abril de 2026; todo el proyecto se completará entre junio y agosto de 2026", dijo el Sr. Phuc.

El Sr. Dang Hoang Tuan, Director del Departamento de Transporte de la provincia de Long An, afirmó que el proyecto de la Autopista de Circunvalación 3 a su paso por la localidad avanza satisfactoriamente, superando el 35% del total. Asimismo, en el tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong, se ha iniciado la construcción de cuatro tramos, alcanzando casi el 14% del volumen previsto.

Lo más preocupante es que el tramo de la Circunvalación 3 que atraviesa Dong Nai aún presenta numerosos problemas con la expropiación de terrenos. No obstante, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, afirmó que todo se entregará en septiembre.

En el proyecto del Componente 1 de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau, la construcción se centra principalmente en los tramos con desnivel continuo desde el barrio de Tam Phuoc (Bien Hoa) hasta la comuna de Long Duc (Long Thanh). En los tramos restantes, al no haberse completado el desnivel, los trabajadores solo pueden prefabricar los componentes en el patio y esperar.

El Sr. Ngo The An, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Construcción de Tráfico de Dong Nai, dijo que el desembolso acumulado del proyecto solo ha alcanzado un poco más del 13% debido a problemas con la limpieza del sitio.

En el proyecto del Componente 2, tras la ceremonia de inauguración de los 500 días, el avance de la construcción muestra signos de mejora. El Sr. Nguyen Ngoc Ha, Director de la Junta de Gestión del Proyecto del Componente 2, declaró que se ha alcanzado el 13% de la producción prevista, pero que el progreso aún se ve afectado por la escasez de terrenos y materiales.

Minh Tue - Mi Quynh

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm