Nuevo impulso a la construcción de carreteras

Añadiendo continuamente más mano de obra y equipos

El sitio de construcción del paquete XL02 del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Van Phong - Nha Trang, tiene un nuevo aspecto desde hace casi un mes, ya que el rendimiento de la construcción cambia cada día.

Construcción de hormigón asfáltico en el proyecto de la autopista Van Phong - Nha Trang.

Al regresar a la oficina de gestión de campo tras una ronda de inspección de las obras, el ingeniero Tran Ba ​​Lam, comandante del paquete XL02 (perteneciente al Grupo Son Hai), informó que, en el marco de la construcción, el contratista está movilizando a 550 trabajadores y 300 máquinas y equipos de todo tipo. En comparación con el período previo al concurso, el número de trabajadores se ha multiplicado por más de 1,35, y el de máquinas y equipos, por casi 1,5.

En la mañana del 18 de agosto, desde el puente principal del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot en la provincia de Dak Lak , el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo Central de Emulación y Recompensa, lanzó la campaña de emulación máxima "500 días y noches de emulación para completar 3.000 km de autopista".

El Primer Ministro pidió que los comités del Partido en todos los niveles dirijan con firmeza y precisión; que todo el sistema político se involucre; y que el gobierno adopte medidas decisivas.

En general, los ministerios, departamentos, dependencias y localidades, en función de sus funciones, tareas y competencias asignadas, deben involucrarse realmente, considerar esto como una tarea política clave y llevar a cabo decidida y eficazmente las tareas asignadas.

En todos los casos de dificultad y problemas, las fuerzas que participan en el proyecto deben trabajar juntas para "solo discutir acciones, no retirarse". Las localidades con recursos materiales deben apoyar activamente a las localidades con mayores dificultades, proporcionándolos directamente a inversores y contratistas.

Los inversores, las juntas directivas de proyectos y los contratistas de construcción deben mantener su sentido de responsabilidad, movilizar la máxima maquinaria y equipo, y organizar la construcción de forma científica y continua. «Una vez iniciado, es la victoria». Una vez finalizado, debe producir productos con resultados específicos y mensurables.

"Gracias a los constantes esfuerzos, la producción de construcción del Grupo Son Hai en el proyecto ha alcanzado más del 75% del valor del contrato, superando el plan en más del 10%", informó el Sr. Lam.

El Sr. Le Quoc Dung, Director Interino de la Junta de Gestión del Proyecto 7 (inversionista), afirmó que la producción de la construcción del proyecto Van Phong-Nha Trang alcanzó casi el 71 % del valor del contrato. La obra moviliza actualmente 30 equipos de construcción con 1330 personas y 800 equipos.

De manera similar, en el paquete XL01 del proyecto de la sección Chi Thanh - Van Phong, Thang Long Corporation está movilizando 10 equipos de construcción con más de 100 locomotoras y equipos, y más de 140 ingenieros y trabajadores para acelerar los proyectos de puentes y carreteras.

Según el representante del contratista, la estricta implementación de la directiva del Primer Ministro en la ceremonia de lanzamiento de la emulación permitió aprovechar al máximo todos los días con buen tiempo. El valor promedio de implementación semanal ha ascendido a 8 mil millones de VND, un incremento de 1.500 millones de VND en comparación con el período anterior.

En el proyecto de la autopista Ham Nghi-Vung Ang, la fecha de finalización está fijada para el 30 de abril de 2025, unos seis meses antes del plan original, lo que requiere gran determinación. La junta directiva, los contratistas, los consultores de supervisión y los contratistas han revisado el progreso de los puntos importantes. A contrarreloj, 53 equipos de construcción con unas 750 motocicletas y equipos de todo tipo están trabajando en la obra. Actualmente, la producción de la construcción ha alcanzado aproximadamente el 55 % del valor del contrato.

En Ha Tinh, el Sr. Ho Ngoc Loan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long (Ministerio de Transporte), inversor del proyecto Ham Nghi-Vung Ang, indicó que, con el objetivo de acortar el progreso en ocho meses para su puesta en marcha en abril de 2025, los contratistas han dispuesto el máximo de recursos humanos y maquinaria, divididos en tres turnos y cuatro equipos para trabajar día y noche. Hasta el momento, la ruta completa ha alcanzado más del 50 % del valor del contrato.

Según los registros de PV en la región de las Tierras Altas Centrales, los contratistas también se están centrando en el máximo de recursos humanos y equipos para acelerar proyectos como Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Acelerar y acortar el avance de la carretera horizontal

Compartiendo el mismo espíritu que en las grandes obras de carreteras verticales, en los proyectos de carreteras horizontales los contratistas también están superando urgentemente las dificultades y acelerando el progreso.

Construcción de la ruta principal en el proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang.

Al emprender la construcción de 10 puentes y casi 6 kilómetros de carretera en el proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, un representante de Deo Ca Group dijo que el valor acumulado de la implementación de la unidad hasta la fecha ha alcanzado casi 270/2,433 mil millones de VND.

Junto con la construcción de puentes y carreteras, se está desarrollando con ahínco el Túnel Phoenix, el mayor proyecto de túnel de montaña de la ruta. Se espera que el túnel esté excavado y despejado para diciembre de 2025, seis meses antes de lo previsto.

Intentando seguir el ritmo del progreso, el representante de Deo Ca Group dijo que la fuente de materiales aún enfrenta dificultades.

Según el diseño, el paquete XL01 del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utiliza minas de arena de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc. En este caso, el precio unitario de los materiales de arena de construcción del paquete se aplica a la mina de arena de Duc Anh. Sin embargo, hasta la fecha, la provincia de Dak Lak no ha otorgado licencia de explotación para esta mina.

Las minas de arena restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) presentan una calidad inestable debido al alto contenido de arcilla. Para resolver este problema, el inversor designó a 484 Joint Stock Company para representar a los contratistas en la explotación de la mina de arena Song Krong Bong mediante un mecanismo especial.

La ruta de transporte desde la mina hasta el contrato es muy difícil, lo que resulta en precios elevados de la arena. El contratista tuvo que gastar 580.000 VND/m³, en comparación con el precio estimado de casi 370.000 VND/m³.

Con respecto al proyecto Hau Giang - Ca Mau, el Sr. Tran Van Thi, director de la junta directiva del proyecto My Thuan, dijo que después de la ceremonia de lanzamiento, 163 equipos de construcción con casi 1.900 empleados están actualmente desplegados en el sitio de construcción. El 100% de ellos están trabajando horas extras, el equipo está acelerando el progreso, compensando el volumen retrasado.

En la región del delta del Mekong, el proceso de implementación de procedimientos de coordinación, concesión de licencias y ampliación de la capacidad de las minas en las localidades todavía es bastante lento.

Según un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), para completar las obras de terraplén en esta zona para diciembre de 2024, la demanda de arena es de casi 16 millones de m³. A agosto de 2024, el déficit de arena restante supera los 8 millones de m³.

Aunque se han identificado suficientes fuentes de abastecimiento, la capacidad de explotación es aún limitada, alcanzando un promedio de 45.000m3/día (arena de río 40.000m3/día, arena de mar 5.000m3/día), mientras que la demanda ronda los 79.000m3/día.

Eliminar rápidamente los obstáculos terrestres

Respecto del proyecto Van Phong – Nha Trang, el líder del consejo de administración del proyecto dijo que el mayor problema en la actualidad es la limpieza del sitio, especialmente la reubicación de la infraestructura técnica.

Construcción del túnel Tuy An en la autopista Chi Thanh - Van Phong.

Hasta el momento, solo se ha avanzado en la reubicación de la infraestructura eléctrica de alta tensión en el distrito de Van Ninh. Los distritos y municipios restantes están implementando la obra con mucha lentitud. Las localidades deben instruir a los departamentos y sucursales para que se centren en la coordinación, completen y entreguen la limpieza del sitio y el área de descanso a la unidad de construcción en septiembre de 2024, propuso el líder de la junta directiva del proyecto.

Un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte) afirmó que, inmediatamente después de la ceremonia de lanzamiento de la emulación, en cumplimiento de la directiva del Primer Ministro, las localidades instruyeron rápidamente a los departamentos y sucursales a coordinarse con inversionistas y contratistas para eliminar los obstáculos en la limpieza de las obras. Sin embargo, hasta la fecha, el progreso de la limpieza de las obras en la mayoría de los proyectos no ha cumplido las expectativas.

Para finales de agosto de 2024, el proyecto de la Autopista Norte-Sur Fase 2 había entregado más de 719 km de terreno (alcanzando el 99,7%). El terreno restante es principalmente residencial, con complejos trámites de reubicación y obras de infraestructura técnica.

En particular, la reubicación de líneas eléctricas de alto voltaje en algunas localidades todavía es lenta, como Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa y Hau Giang.

Con el proyecto Bien Hoa – Vung Tau, la provincia de Dong Nai solo ha entregado más del 42% de la superficie terrestre.

En el proyecto de la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, mientras que la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Long An básicamente han completado el trabajo de limpieza del sitio, la tasa de entrega del sitio en la provincia de Dong Nai solo ha alcanzado alrededor del 40%, y en la provincia de Binh Duong ha llegado al 90%.

O en el proyecto Hoa Lien – Tuy Loan, la localidad solo ha entregado casi el 90% de la superficie del terreno a pesar de que el período de implementación ha sido de aproximadamente 1 año.

"Las principales razones son las dificultades para determinar el origen del terreno; algunas familias no han aceptado el plan de compensación o están a la espera de mudarse a zonas de reasentamiento", declaró un representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte ha solicitado a las localidades que movilicen la mayor cantidad de recursos posibles, se centren en resolver las dificultades y los problemas, y se coordinen con el Ministerio de Industria y Comercio y el Grupo Eléctrico de Vietnam para completar la reubicación de las líneas eléctricas de alta tensión lo antes posible.

La autopista Bien Hoa-Vung Tau, circunvalación 3, se acelera

El 8 de septiembre, la prensa estuvo presente en el proyecto del puente Nhon Trach, parte del componente 3 de la Circunvalación 1A en Ciudad Ho Chi Minh, y registró que más de 500 trabajadores e ingenieros se concentraban en la construcción de elementos en la ruta. Según el plan del contratista, el primer tramo entre el pilar principal y el pilar fronterizo del lado de Dong Nai se unirá a mediados de septiembre.

El Sr. Le Dinh Hoang Chuong, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto 1A (Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, inversor), afirmó que el puente Nhon Trach ha alcanzado el 80 % de su volumen. La vía de acceso ha alcanzado aproximadamente el 37 %.

De igual manera, en el tramo de la Circunvalación 3 que atraviesa el Distrito 9 (antiguo), cientos de trabajadores, ingenieros, supervisores e inversores también trabajaron incansablemente día y noche, trabajando en turnos de tres y cuatro, durante las vacaciones. En la obra XL3, un representante de la contratista de Dinh An afirmó que la producción total superó los 500 mil millones de VND, lo que representa el 31%.

Según el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh, el proyecto 1 del componente 3 de la Circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh consta de 14 paquetes de construcción y cuatro paquetes de operación. El volumen total de construcción ha alcanzado casi el 18%.

Tras un gran esfuerzo del gobierno de Ciudad Ho Chi Minh y el grupo de trabajo gubernamental, se está acelerando el proceso de concesión de licencias de extracción de arena para el proyecto en las provincias de Tien Giang, Vinh Long y Ben Tre. A mediados de septiembre, las primeras barcazas de arena procedentes del oeste llegarán a la obra.

"Las unidades están avanzando para que la apertura técnica del tráfico esté prevista para finales de enero de 2026, y el núcleo de la autopista se inaugure oficialmente el 30 de abril de 2026. El proyecto completo se completará entre junio y agosto de 2026", afirmó el Sr. Phuc.

El Sr. Dang Hoang Tuan, director del Departamento de Transporte de la provincia de Long An, afirmó que el proyecto de la circunvalación 3, que atraviesa la localidad, avanza satisfactoriamente, alcanzando un avance superior al 35 %. Mientras tanto, el tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong ha iniciado la construcción en paquetes 4/4, alcanzando casi el 14 % del volumen.

Lo más preocupante es que el tramo de la Circunvalación 3 que atraviesa Dong Nai aún presenta numerosos problemas con la limpieza de terrenos. Sin embargo, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, afirmó que la entrega de terrenos se realizará en septiembre.

En el Proyecto del Componente 1 de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau, la construcción se lleva a cabo principalmente en tramos con altura libre continua desde el distrito de Tam Phuoc (Bien Hoa) hasta la comuna de Long Duc (Long Thanh). En los tramos restantes, dado que la altura libre no se ha completado, los trabajadores solo pueden moldear los componentes en el patio y esperar.

El Sr. Ngo The An, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Construcción de Tráfico de Dong Nai, dijo que el desembolso acumulado del proyecto solo ha alcanzado más del 13% debido a problemas de limpieza del sitio.

En el proyecto Componente 2, tras la ceremonia de lanzamiento de 500 días, el avance de la construcción ha mostrado indicios de mejora. El Sr. Nguyen Ngoc Ha, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Componente 2, afirmó que se ha alcanzado el 13 % del rendimiento, pero que el progreso aún se ve afectado por la falta de terrenos y materiales.

Minh Tue - Mi Quynh

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm