Se lanza el proyecto de túnel subterráneo a través del aeropuerto de Da Nang

Captura de pantalla_20221221-144602_YouTube (1) — Un rincón del aeropuerto de Da Nang . Foto de : THANH LAN

Proyectos clave de tráfico

Las actas de licitación muestran que la empresa ganadora es Large Bridge - Tunnel Design Consulting Joint Stock Company, una entidad que ha participado en numerosos proyectos de infraestructura de gran envergadura en todo el país. El paquete de la licitación asciende a más de 3.800 millones de VND y se ejecutará mediante un contrato a precio alzado de 118 días. Esto demuestra la iniciativa y la determinación de Da Nang en la inversión en infraestructura de transporte, contribuyendo así al desarrollo general de toda la región económica clave de la zona central del país.

El proyecto de construcción de un túnel a través del aeropuerto de Da Nang se considera fundamental para solucionar la congestión vehicular e impulsar el desarrollo de la ciudad. Actualmente, las calles Nguyen Van Linh, Nguyen Tri Phuong y Duy Tan, que conectan el centro de la ciudad con el aeropuerto y los barrios y municipios occidentales, suelen estar congestionadas durante las horas pico. La construcción de un túnel a través del aeropuerto no solo reduce el tiempo de viaje, sino que también disminuye la presión en las principales intersecciones, garantizando así la fluidez del tráfico.

20221008_075629(2).jpg — El aeropuerto de Da Nang recibe cientos de vuelos diarios y es el más grande de la región central. Foto: THANH LAN

El proyecto del túnel del aeropuerto de Da Nang cuenta con una inversión total estimada de 10 billones de VND y actualmente se encuentra en la fase inicial de consultoría para la elaboración de un estudio de prefactibilidad. Según expertos en transporte, este proyecto supondrá un avance significativo en la conectividad de la infraestructura, facilitando el desplazamiento de los turistas desde el aeropuerto hasta los centros turísticos costeros, además de impulsar las actividades comerciales y logísticas. Asimismo, sentará las bases para que la ciudad planifique un espacio urbano más integrado y moderno.

Según la propuesta del Departamento de Construcción, para construir un túnel a través del aeropuerto, el tramo exterior a la pista operativa se construirá con túneles cerrados y abiertos mediante excavación a cielo abierto. El tramo bajo la pista operativa presenta dos opciones: el método de techo tubular y el método de tuneladora (TBM). Sin embargo, el Departamento de Construcción propuso aplicar el método de techo tubular para el tramo bajo la pista, debido a que el túnel es poco profundo, se conecta fácilmente con el tráfico exterior y existen numerosos proyectos similares en el mundo que utilizan este método.

Proponer 2 opciones

Según el plan preliminar presentado por el Departamento de Construcción en el primer trimestre de 2025, el túnel tendrá una longitud superior a 2,9 km, incluyendo dos tramos de túnel abierto con una longitud total de 570 m, tres tramos de túnel cajón con una longitud total de 1450 m y un túnel de 900 m que atravesará la pista de aterrizaje existente. Se proponen dos opciones: la opción 1 consiste en una línea de metro (MRT) paralela a la carretera; la opción 2 consiste en una línea de metro independiente.

20230503_081921(1).jpg — Los pasajeros se registran en el aeropuerto de Da Nang. Foto de : THANH LAN

Si se utiliza la opción 1, el costo es de aproximadamente 10 billones de VND, el nivel de seguridad y operación es promedio, la expansión del MRT es difícil y la compatibilidad con la infraestructura del aeropuerto de Da Nang es alta. Por otro lado, la opción 2 presenta menor dificultad técnica, el costo es de aproximadamente 7,5 billones de VND, el nivel de seguridad y operación es alto, la expansión del MRT es sencilla, pero la compatibilidad con la infraestructura del aeropuerto de Da Nang es promedio.

El Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang recomienda que, para la ruta del túnel que atraviesa el aeropuerto, no se combine la ruta del MRT con la carretera. Esto se debe a que los estándares técnicos del MRT y la carretera son diferentes, por lo que sería bastante forzado combinarlos.

Al mismo tiempo, aún no se ha determinado el progreso de la inversión en la línea MRT, por lo que, dados los rápidos cambios tecnológicos, la ruta y la tecnología se determinarán al momento de la inversión. Sin embargo, dadas las condiciones actuales, como la expansión del aeropuerto de Da Nang, la opción de la línea MRT también debe estudiarse pronto.

El Sr. Nguyen Minh Huy afirmó que el túnel se conectará con la circunvalación oeste 2, pasará bajo tierra por la calle Truong Chinh y conectará con la calle Duy Tan. El proyecto no solo reducirá la presión del tráfico en torno al aeropuerto, sino que también abrirá una nueva vía de desarrollo para la zona noroeste de la ciudad, donde aún existe abundante espacio urbano.

20230503_085239(1).jpg — Una esquina del aeropuerto de Da Nang vista desde la calle Nguyen Van Linh. Foto de : THANH LAN

Según el plan, el informe del estudio de prefactibilidad se presentará al Comité Popular de la Ciudad en el tercer trimestre de 2025. El gobierno de la ciudad también pretende invertir simultáneamente en túneles de carretera y MRT, garantizando una visión a largo plazo y alentando a la gente a utilizar el transporte público.

Si se implementa según lo previsto, el túnel del aeropuerto resolverá el principal punto de congestión vehicular de la ciudad, además de impulsar la conectividad regional e internacional. El proyecto busca materializar la Resolución N.° 43-NQ/TW del Politburó sobre el desarrollo de Da Nang hasta 2030, con una visión a 2045, para convertirla en un área urbana dinámica y un centro financiero, turístico y logístico de la región.

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