Liberar el potencial para el desarrollo logístico

A medida que se va resolviendo gradualmente la congestión del tráfico, es necesario promover el aprovechamiento de las ventajas existentes para desarrollar las necesidades logísticas a fin de desarrollar la economía del Delta del Mekong hasta alcanzar su máximo potencial.

El puerto VIMC Hau Giang cumple plenamente las condiciones para recibir buques de gran tonelaje.

Muchas ventajas

Se considera que Hau Giang tiene muchas ventajas en el desarrollo de la industria logística. La provincia es un puente entre el sistema del río Hau y el río Cai Lon. Es un lugar por el que pasan numerosas rutas nacionales de tráfico fluvial y terrestre, especialmente adyacente a la ciudad de Can Tho, el mayor centro dinámico económico y científico de la región. Hau Giang tiene acceso al sistema portuario nacional de nivel 1, así como al aeropuerto internacional de Can Tho. Estas son buenas condiciones para un servicio logístico eficaz.

La abundancia de fuentes de bienes también es un punto positivo en la provincia. Gracias a su fortaleza agrícola, Hau Giang es capaz de suministrar arroz, frutas y mariscos a empresas nacionales y extranjeras. En particular, en la tendencia actual, el sector agrícola no se detiene sólo en la producción de materias primas sino que también invierte en el desarrollo de servicios y cadenas de suministro, servicios logísticos especializados para productos agrícolas. Este es un servicio especial que no muchas localidades tienen.

La provincia también tiene puntos fuertes en conectividad regional, especialmente una estrecha conectividad con la ciudad de Can Tho y las provincias de Soc Trang, Vinh Long, Kien Giang y Bac Lieu, y es donde la mayoría de las cadenas de productos agrícolas importantes de la región pasan por la provincia y la provincia tiene un puerto clasificado como clase 2, junto con Can Tho, formando un sistema portuario nacional de clase 1.

De hecho, se ha tenido en cuenta aprovechar las fortalezas locales para desarrollar la logística. La provincia cuenta actualmente con 6 centros logísticos, con una superficie total de más de 125 hectáreas y una inversión total de 6.760 mil millones de VND. De ellos, se han puesto en funcionamiento 3 centros logísticos, con una superficie de más de 112 hectáreas, y una inversión total de unos 5.830 mil millones de VND. Hay tres centros más en construcción con una superficie de 12,3 hectáreas y una inversión total de 930 mil millones de VND.

Hau Giang Maritime Services Company Limited (VIMC Hau Giang) tiene el atracadero No. 1 con capacidad para recibir buques de 10.000 DWT completamente cargados y 20.000 DWT parcialmente cargados, el atracadero No. 2 para buques de hasta 5.000 DWT con 1 grúa de pedestal Macgregor con una capacidad de elevación de 45 toneladas y 1 grúa de pedestal con una capacidad de elevación de 12,5 toneladas. El Sr. Vo Thanh Phong, Director General de VIMC Hau Giang, dijo que invertir en infraestructura de tráfico y desarrollarla creará una nueva imagen para Hau Giang en particular y para la región del Delta del Mekong en general, porque el tráfico es lo primero que allana el camino.

El desarrollo de nuevos parques y conglomerados industriales en el distrito de Chau Thanh representa una gran oportunidad para el desarrollo de la localidad en general y de las empresas, incluyendo nuestra unidad en particular. El transporte conveniente y las autopistas que pasan por Hau Giang promueven el desarrollo industrial, reduciendo los costos logísticos. En particular, Chau Thanh creó los parques industriales Song Hau 2 y Dong Phu 2, contribuyendo así al desarrollo del país en general, añadió el Sr. Vo Thanh Phong.

Aprovecha la oportunidad de oro

El Sr. Dao Trong Khoa, Vicepresidente Permanente de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, dijo: Hau Giang necesita enfocarse en invertir en logística y tecnología, incluidas las conexiones de transporte, los centros logísticos, los puertos marítimos y promover la capacidad de aplicar tecnología de la información, aplicar tecnología moderna en operaciones logísticas como: puertos marítimos verdes, transformación digital, aplicaciones de software en operaciones y gestión. Además, la implementación y cumplimiento de las políticas para desarrollar la logística se basan en dos documentos muy importantes, la Decisión 200 y la Decisión 221 del Primer Ministro sobre la mejora de la competitividad y el desarrollo de la industria logística de Vietnam, así como la planificación de la región del Delta del Mekong, período 2021-2030, visión al 2050 para desarrollar la logística de Hau Giang, apoyando a la ciudad de Can Tho para convertirse en el papel logístico de la región.

Debemos centrarnos en desarrollar y mejorar la capacidad logística de la provincia. Según nuestra investigación, la región del Delta del Mekong cuenta con tan solo 1436 empresas de logística, de las cuales Hau Giang cuenta con 60. Esta cifra es bastante modesta. En el futuro, gracias al potencial de la provincia, aumentará el número de empresas de logística interesadas en esta región, cifra que fácilmente podremos incrementar exponencialmente. También debemos prestar atención al desarrollo de cadenas de valor y vínculos regionales para atraer productos. Además, nos centramos en el desarrollo de recursos humanos en logística para atender a las empresas que operan localmente, afirmó el Sr. Dao Trong Khoa.

Al hablar sobre la explotación y el desarrollo logístico en el delta del Mekong, el Sr. Nguyen Van Hieu, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Can Tho, declaró: «Nos centramos en el desarrollo de los puertos de Cai Cui y Thot Not, los dos puertos oriental y occidental de la ciudad de Can Tho. A la espera del dragado del canal de Dinh An, nos centramos en el desarrollo de estos dos puertos para que puedan transportar mercancías por barcaza, con gran capacidad, gestionar el volumen de mercancías, reducir los costes logísticos generales de la región y conectar las mercancías con las localidades vecinas. Recientemente, hemos complementado la planificación y recibido el apoyo del Ministerio de Transporte, añadiendo un puerto en O Mon. Este también es un puerto estratégico, que posteriormente podrá importar gas licuado de petróleo (GNL) para abastecer al sector del GNL en la zona».

La profesora asociada Dra. Ho Thi Thu Hoa, directora del Instituto de Investigación y Desarrollo Logístico de Vietnam, afirmó: «Cada empresa tiene sus propias fortalezas y necesita estar conectada. Cada empresa participa en una parte de la cadena de servicios logísticos integrados, siempre que el transportista pueda utilizarla. Una cadena logística fragmentada sin duda afectará los costos y el tiempo».

Según la profesora asociada Dra. Ho Thi Thu Hoa, las localidades de la región necesitan tener políticas para desarrollar un ecosistema de servicios logísticos. En el cual el organismo de gestión estatal desempeña el papel de director y las empresas de logística desempeñan el papel de miembros de la orquesta. Una orquesta con una voz común creará un incentivo para que los transportistas utilicen más servicios logísticos subcontratados. Creando de esta manera una especialización en logística, ayudando a optimizar costes. La profesora asociada Dra. Ho Thi Thu Hoa cree que los esfuerzos para superar las dificultades y los desafíos actuales en el desarrollo de la infraestructura logística ayudarán a las localidades de esta región a tener un trampolín y una motivación para impulsar la integración de la cadena de valor del Delta del Mekong en las cadenas regionales y globales.

SUEÑO TOTAL

Fuente: https://www.baohaugiang.com.vn/kinh-te/khoi-thong-tiem-nang-phat-trien-logistics-134272.html