En la tarde del 20 de septiembre, un representante de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam dijo que hoy, el equipo de ingeniería está construyendo una carretera que conduce desde ambos lados del puente hasta el puente de pontones Phong Chau.

Previamente, desde el 19 de septiembre, las fuerzas militares han colocado varias boyas. El puente de pontones se encuentra a unos 400 m aguas abajo del puente Phong Chau, derrumbado en el río Rojo (la margen izquierda pertenece a la comuna de Phung Nguyen, distrito de Lam Thao; la margen derecha, a la comuna de Huong Non, distrito de Tam Nong).

Según los líderes del distrito de Tam Nong, las fuerzas están reforzando las terminales de ferry para que, una vez garantizada la seguridad, se complete la construcción y se abra el puente al tránsito. Si las condiciones son favorables, la instalación podrá completarse en los próximos dos o tres días.

Con la tarea de estar en el campo de la gestión, el Subdepartamento de Vías Navegables Interiores de la Región 1 propuso un plan para operar el puente de pontones Phong Chau después de completar la instalación, garantizando la seguridad.

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Ingenieros instalan un puente de pontones. Foto: Duc Hoang

Un representante de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam dijo que para operar rápidamente y de manera segura el puente de pontones después de su instalación, el Subdepartamento de Vías Navegables Interiores de la Región 1 ha coordinado con el operador del puente de pontones para acordar un plan para garantizar la seguridad del tráfico en las vías navegables interiores en el área.

Por consiguiente, el volumen de embarcaciones que circulan en la zona del puente de pontones no es elevado. Las estadísticas de la estación de gestión de vías navegables interiores del condado de Tiet indican que en 2023 habrá unos 120 vehículos al mes. Los vehículos tienen un tonelaje de entre 100 y 300 toneladas y se utilizan principalmente para transportar materiales de construcción, arena, grava, virutas de madera y pesca.

Por lo tanto, para garantizar el tráfico más seguro y conveniente, el departamento propone el siguiente plan: Cerrar y abrir el puente de pontones una vez al día, de 9 a. m. a 10 a. m. todos los días; cerrar y abrir de manera flexible la cantidad de veces dependiendo de las necesidades del tráfico para pasar por el área.

Después de acordar con el operador del puente de pontones el horario de cierre y apertura del puente de pontones, el departamento emitirá un aviso de restricciones de tráfico y un aviso del horario de cierre y apertura del puente de pontones a los medios de comunicación, al Departamento de Transporte, a las autoridades locales, etc.; informará a los capitanes y operadores de vehículos para que gestionen de forma proactiva su tiempo de viaje por la zona para garantizar la seguridad y la eficiencia.

El Departamento también solicitó a la autoridad competente que disponga dos puestos de control en las zonas de aguas arriba y aguas abajo del puente de pontones de Phong Chau; que disponga de medios y recursos humanos de acuerdo con las regulaciones sobre control, anticolisión y restricción del tráfico fluvial interior para regular y garantizar la seguridad del tráfico fluvial en la zona.

Según el informe del Departamento de Transporte de la provincia de Phu Tho , el colapso del puente Phong Chau derribó el pilar T7 y colapsó dos tramos principales del puente (tramos 6 y 7) a las 10:02 del 9 de septiembre.

En el momento del derrumbe del puente, había 8 vehículos involucrados: un camión, un automóvil, 5 motocicletas y una bicicleta eléctrica. Hasta el 20 de septiembre, se habían rescatado 3 víctimas y se habían encontrado 2 muertos. Por lo tanto, aún no se han encontrado 6 víctimas.

En la mañana del 20 de septiembre, cuando el nivel del agua del río Rojo había bajado y el caudal estaba a un nivel seguro, las autoridades rescataron el puente, los vehículos y organizaron la búsqueda de las víctimas desaparecidas.

En el puente Phong Chau derrumbado con el camión atrapado en su interior, las autoridades inspeccionaron el lugar, utilizaron martillos rompedores de concreto y soldadores de gas para cortar cada sección de la estructura de acero del puente y procedieron a rescatarlo.