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Actualmente, la oferta total de almacenes en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es de tan solo 2.022.000 m² y 5.130.000 m², respectivamente. «Con el desarrollo del comercio electrónico, Vietnam se está convirtiendo en un destino para numerosas empresas de los sectores manufacturero y logístico. Esto se complementa con la creciente demanda de inmuebles logísticos de alta calidad (servicios logísticos)», declaró la Sra. Trang Bui, directora general de Cushman & Wakefield, sobre el potencial del mercado logístico vietnamita para convertirse en un centro global de transporte de mercancías en un futuro próximo.
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| Ba Ria-Vung Tau aspira a convertirse en un centro de servicios logísticos en la región sureste para 2025. Foto: Hoang Nhi - VNA |
Según la Sra. Trang Bui, la oferta total de almacenes en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es actualmente de tan solo 2.022.000 m² y 5.130.000 m², respectivamente. Los parques industriales y la logística de almacenes en las grandes ciudades, especialmente Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, presentan altas tasas de ocupación, llegando en algunos lugares a casi el 100 %. La demanda seguirá aumentando en el futuro próximo, y la oferta no puede satisfacerla, lo que aumenta la presión competitiva sobre los negocios minoristas y de transporte.
Con un mercado de gran tamaño y un número de consumidores en línea en rápido crecimiento, el mercado del comercio electrónico de Vietnam también registra un ritmo de crecimiento espectacular. En concreto, los ingresos por comercio electrónico continuaron registrando un crecimiento impresionante en el primer semestre de 2023, estimado en 10.300 millones de dólares, un aumento de aproximadamente el 25 % con respecto al mismo período, representando el 7,7 % de los ingresos del país por bienes y servicios de consumo. Asimismo, la inversión extranjera directa (IED) total aumentó considerablemente, alcanzando un total acumulado de 452.700 millones de dólares; de los cuales, solo en los primeros ocho meses de 2023, la IED alcanzó casi 18.150 millones de dólares, un aumento del 8,2 % con respecto al mismo período de 2022.
Según un análisis de los expertos de Cushman & Wakefield, Vietnam se conecta con el Corredor Económico del Sur de China, que incluye varias regiones importantes como Shanghái, Shenzhen, Fujian, Guangdong, etc. Esta región económica ha sido elegida como sede de gigantes industriales en los sectores de la manufactura, la bioquímica, el comercio y la tecnología electrónica. Por otro lado, los parques industriales de Vietnam han recibido una temprana ola de inversión de empresas globales de electrónica como Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) y, recientemente, de corporaciones como Pegatron, Goertek y Jinko Solar. Vietnam se enfrenta a la oportunidad de mejorar el valor de la cadena de suministro de los fabricantes.
Con características geográficas favorables, así como una infraestructura fuertemente invertida y una serie de políticas de promoción de inversiones por parte del Gobierno, se puede decir que Vietnam tiene todos los factores necesarios para atraer una serie de "abejas reinas" para anidar y contribuir más al PIB de Vietnam.
La Sra. Trang Bui cree que las impresionantes cifras y los prometedores pronósticos demuestran que el potencial logístico de Vietnam es enorme y puede convertirse en una "gallina de los huevos de oro" para los inversores con visión y gran potencial.
La infraestructura es esencial para impulsar el pleno potencial y el desarrollo exitoso del mercado logístico. Según estadísticas del Ministerio de Transporte, la longitud total de carreteras a nivel nacional es de 595.201 km, de los cuales 25.560 km corresponden a carreteras nacionales. La red de autopistas en funcionamiento tiene 1.239 km; se encuentran en construcción aproximadamente 14 rutas y tramos, equivalentes a 840 km.
Grandes ciudades como Hanoi están priorizando el proyecto Ring Road 4, mientras que Ho Chi Minh está priorizando Ring Road 3 para mejorar la conectividad con las localidades vecinas, mejorar las conexiones de transporte de mercancías y reducir los costos logísticos de los puertos marítimos.
En cuanto a ferrocarriles, la red ferroviaria nacional tiene una longitud total de 3143 km y 277 estaciones, además de dos rutas que conectan con China en Dong Dang y Lao Cai. En particular, Corea del Norte posee una ruta por carretera, vía fluvial y ferroviaria que conecta directamente con Shenzhen, conocida como el Silicon Valley de China, lo que crea condiciones favorables para las empresas que desean expandir y distribuir su producción en la región.
En los últimos tiempos, el sistema portuario de Vietnam se ha centrado en la inversión, con una escala y tecnología que alcanzan estándares internacionales, especialmente el sistema portuario de contenedores (los dos puertos marítimos más grandes de Vietnam, Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh, se encuentran entre los 50 puertos de contenedores más grandes del mundo). El sistema portuario cuenta con 286 muelles, con una longitud total de más de 96 km.
Según la Administración Marítima de Vietnam, el volumen total de mercancías que transitaron por los puertos marítimos vietnamitas en 2022 se estima en 733,18 millones de toneladas, un 4 % más que en 2021. De estas, las exportaciones alcanzaron los 179,07 millones de toneladas, un 3 % menos, y las importaciones, 209,26 toneladas, un 2 % menos. Cabe destacar que el puerto de Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) recibió con éxito el superportacontenedores Cosco Shipping Aquarius de 197.049 TPM en 2021, el Msc Ditte de 200.000 TPM en 2022 y el Oocl Spain de 232.000 TPM en 2023, eventos que marcaron hitos que impulsaron el éxito de los puertos marítimos vietnamitas.
Además, por primera vez, las navieras han podido ofrecer servicios directos desde Vietnam a Norteamérica y Europa sin necesidad de buques de enlace con centros regionales como Singapur o Hong Kong (China). Se estima que la ausencia de buques de enlace y la reducción de los costos de tránsito suponen un ahorro de entre 150 y 300 USD/TEU en contenedores que van y vienen de Vietnam.
El Gobierno también se propone satisfacer la demanda de importación y exportación de bienes, el comercio entre regiones y áreas del país y el tránsito para los países de la región, así como el transporte nacional e internacional de pasajeros para 2030. El sistema portuario satisfará la demanda a través del volumen de mercancías de 1.140 a 1.423 millones de toneladas; carga en contenedores de 38 a 47 millones de TEU; pasajeros de 10,1 a 10,3 millones de pasajeros.
Según los expertos de Cushman & Wakefield Vietnam, la industria manufacturera es el núcleo del desarrollo económico de un país y la salud de una economía es directamente proporcional a la eficiencia de su sistema logístico. Por lo tanto, mejorar la eficiencia ayudará a fabricantes, proveedores de servicios de transporte y logística, y agencias de gestión comercial a minimizar los retrasos evitables, aumentando así la producción y reduciendo los costos empresariales.
Con las atractivas condiciones antes mencionadas, según los expertos de Cushman & Wakefield, Vietnam es plenamente capaz de competir con Dubai (Emiratos Árabes Unidos) y Hong Kong (China), incluso Singapur o Shanghai (China), aspirando no sólo a convertirse en un centro mundial de tránsito de mercancías sino también en un importante eslabón como el 'brazo extendido' de la fábrica mundial.
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