Delegados asistentes al VI Foro Regional de Logística

Potencial y ventajas

Vietnam Central se considera el "centro del centro" del Corredor Económico Este-Oeste (EWEC), una ruta internacional por carretera de más de 1450 km que conecta Myanmar, Tailandia, Laos y Vietnam, y que finaliza en los puertos marítimos de la región central. En particular, el paso fronterizo internacional de Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) y otros puertos marítimos desempeñan un papel importante como puntos de tránsito de mercancías. La ciudad de Hue, en particular, se encuentra en la intersección estratégica entre los ejes Norte-Sur y Este-Oeste, conectando el EWEC con Laos, Tailandia y Myanmar. Al mismo tiempo, se encuentra en la Carretera Nacional 1A y la Autopista Norte-Sur, y cuenta con un ferrocarril transvietnamita. Sus zonas económicas, parques industriales y el puerto marítimo de Chan May son destinos para empresas, corporaciones industriales y numerosas grandes líneas de cruceros internacionales, lo que crea las condiciones para que Hue desarrolle la logística asociada al turismo.

Con las ventajas mencionadas, la formación de corredores de transporte de nueva generación no solo es un requisito inevitable para las regiones del Centro Norte y la Costa Central, sino también una "palanca estratégica" para ayudar a esta región a convertirse en un centro logístico dinámico, conectándose efectivamente con el mercado internacional.

Exportación de mercancías a través del puerto de Chan May

Sin embargo, recientemente, el EWEC aún no ha aprovechado plenamente su potencial debido a la falta de infraestructura de conexión sincrónica, la capacidad limitada de las empresas logísticas en la región y la falta de centros de distribución a lo largo de la ruta. Por lo tanto, invertir en la modernización del corredor de transporte de nueva generación, con la perspectiva de integrar la infraestructura física y digital, la conexión multimodal y un modelo de gestión moderno, se considera clave para aprovechar este potencial.

Cuellos de botella logísticos transfronterizos

Muchos expertos coincidieron en el foro en que, a pesar de su gran potencial, la logística transfronteriza en la región central aún no ha alcanzado su máximo potencial. El mayor desafío reside en la falta y la precaria infraestructura. Las carreteras que conectan los puertos marítimos aún no están terminadas, muchas carreteras nacionales están deterioradas, y las autopistas Cam Lo-Lao Bao y La Son-Tuy Loan aún están en proceso de finalización. El sistema de almacenes y centros logísticos centralizados aún es limitado, lo que genera elevados costos de transporte.

En la zona del puerto central se están desarrollando cada vez más sistemas de almacenamiento, transporte de mercancías y logística.

Otra dificultad proviene de los complejos trámites aduaneros y los procedimientos de inspección especializados, que causan congestión en la frontera. Muchas empresas han informado que los largos tiempos de espera para la inspección hacen que los productos agrícolas y acuáticos sean susceptibles a sufrir daños, lo que reduce su competitividad. En comparación con las rutas de transporte internacional a través de Bangkok o Singapur, los costos logísticos en la región central son entre un 10 % y un 15 % más altos, lo que hace que muchas empresas duden en elegir.
El Sr. Nguyen Duy Minh, vicepresidente de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, analizó: «La región Central ocupa una posición privilegiada en el corredor económico Este-Oeste, pero para un verdadero desarrollo logístico, es necesario reformar los procedimientos administrativos con mayor rigor y acortar los plazos de despacho de aduanas. Si los costos logísticos siguen siendo superiores a los de las rutas de la competencia, será difícil para las empresas optar por la región Central».

Además, la mayoría de las empresas logísticas de la región aún son pequeñas, carecen de conexiones y de la capacidad para ofrecer servicios integrales, sino que se centran principalmente en servicios de transporte individual. Esto impide que la región Central se convierta en un importante centro logístico regional.

Los expertos afirman que la región central necesita una estrategia integral de desarrollo logístico transfronterizo y conectividad regional. En primer lugar, es necesario completar la infraestructura de transporte estratégica: acelerar el progreso de la autopista Cam Lo-Lao Bao, modernizar la Carretera Nacional 9, construir grandes centros logísticos y completar la conexión con los pasos fronterizos y puertos marítimos en Quang Tri, Hue y Da Nang .
Al mismo tiempo, es necesario reformar enérgicamente los procedimientos aduaneros, aplicar el mecanismo de "ventanilla única nacional y ventanilla única de la ASEAN" y digitalizar todo el proceso de despacho aduanero para reducir los tiempos y los costos para las empresas. También se espera que las políticas preferenciales especiales en materia de impuestos, tasas y terrenos atraigan inversiones en infraestructura logística moderna, almacenamiento frigorífico y depósitos aduaneros.

Además, las empresas deben desempeñar un papel clave. Se debe incentivar a las grandes corporaciones logísticas a invertir y cooperar con las empresas locales, creando así importantes "eslabones" en la cadena de suministro transfronteriza.

Los bienes de exportación han crecido recientemente.

El Sr. Do Thai Duong, Director de Proyectos del Grupo LEC, afirmó que el potencial de los puertos marítimos de la región central es enorme y que, si se coordinan la infraestructura y las políticas, la región central puede convertirse en el centro logístico de toda la subregión del Mekong. Además, el desarrollo de la logística verde y digital para mejorar la sostenibilidad y la competitividad, en línea con los compromisos internacionales, es muy adecuado y una tendencia en esta región. Según el Director de Proyectos del Grupo LEC, actualmente el mercado logístico de Hue se encuentra en una etapa de desarrollo, sin aprovechar al máximo el potencial de la Zona Económica de Chan May-Lang Co en particular ni de la ciudad de Hue en general. Para mejorar la competitividad de esta actividad en la ciudad de Hue, es necesario contar con el apoyo de la comunidad empresarial y con políticas adecuadas de los ministerios y las oficinas centrales.

El Sr. Nguyen Van Phuong, subsecretario del Comité del Partido Municipal y presidente del Comité Popular de la Ciudad de Hue, afirmó que el VI Foro Regional de Logística representa una importante oportunidad para que las provincias y ciudades centrales, junto con la comunidad empresarial y los inversores, construyan una estrategia de desarrollo logístico transfronterizo con conectividad regional. La Ciudad de Hue aspira a convertirse en un nuevo centro logístico, actuando como puerta de entrada para las mercancías de la región central y de todo el país.

Artículo y fotos: Minh Van

Fuente: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html