Grandes beneficios gracias al aumento de las inversiones en vías navegables y ferrocarriles

Reducir los costos logísticos

Hace casi un año, el canal nacional Nghia Hung, de 1,18 kilómetros de longitud, que conecta el río Day con el río Ninh Co, considerado el "Canal de Panamá" de Vietnam, se inauguró oficialmente para recibir grandes barcos a través de Nam Dinh .

El canal Nghia Hung, que conecta el río Day con el río Ninh Co, entrará en funcionamiento en 2023, lo que contribuirá a reducir los costes del transporte fluvial y la carga vial. Foto: Ta Hai.

El Sr. Nguyen Van Thuong, Director Ejecutivo del proyecto del grupo de canales Day - Ninh Co, dijo que esta ruta del canal ayuda a los barcos de 2.000 toneladas completamente cargados y a los barcos de 3.000 toneladas parcialmente cargados a adentrarse en el interior de los grupos portuarios de Ninh Binh y Ninh Phuc, reduciendo así los costos de transporte, la carga en las carreteras y la contaminación ambiental.

El sector marítimo seguirá promoviendo la socialización de la inversión en infraestructura portuaria. La atracción y organización de inversiones se orientará al desarrollo integral, garantizando la sincronización de las soluciones de infraestructura y tecnología entre puentes y puertos con proyectos de mayor envergadura, más adecuados a la capacidad financiera y de gestión de los inversores.

Director de la Administración Marítima de Vietnam, Le Do Muoi

Según el Sr. Tran Tien Dung, presidente de la Asociación de Logística de Hai Phong , después de que el canal entre en funcionamiento a mediados de 2023, ayudará a reducir el tiempo de viaje por mar porque no habrá necesidad de dar vueltas, lo que significa reducir costos.

Este es sólo uno de los cientos de proyectos de infraestructura de transporte en los que ha invertido el Ministerio de Transporte para aumentar la conectividad con los puertos marítimos, los puertos fluviales y las estaciones ferroviarias con el objetivo de aumentar la cuota de mercado del transporte fluvial, marítimo y ferroviario.

Con la ventaja de transportar grandes volúmenes de mercancías a bajo costo, el desarrollo del transporte marítimo y fluvial contribuye a la reducción de los costos logísticos. Según el Ministerio de Industria y Comercio, entre 2010 y 2016, la proporción de costos logísticos con respecto al PIB se situó en torno al 20-21 %. Sin embargo, desde 2016 hasta la fecha, esta proporción solo ha sido del 16,8 %. Esto se debe a la conexión de la infraestructura portuaria con otros modos de transporte, como carreteras, vías navegables, sistemas de puertos secos, etc.

Alto crecimiento de mercancías que pasan por el puerto

Según la Administración Marítima de Vietnam, el volumen de mercancías que transita por los puertos marítimos vietnamitas ha crecido de forma rápida y constante en los últimos años. Entre 2015 y 2019, la tasa de crecimiento promedio del movimiento de carga portuaria superó el 10 % anual. En cuanto al transporte de carga de importación y exportación, la cuota de mercado de la flota naviera vietnamita aumentó del 5 % al 8,25 % entre 2016 y 2022, alcanzando un promedio del 6,8 % anual.

El desarrollo del transporte marítimo y fluvial ha contribuido significativamente a reducir los costos logísticos. Foto: Ta Hai.

El Sr. Tran Tuan Hai, Director de la Compañía Naviera Nacional de Vietnam (VIMC), afirmó que la tasa de crecimiento del tráfico de carga por los puertos marítimos del sistema portuario de VIMC es, en promedio, del 10 % anual. Actualmente, el tráfico total de carga por el sistema portuario de VIMC es de aproximadamente 126 millones de toneladas. La infraestructura portuaria satisface básicamente el volumen de mercancías de importación y exportación, así como el transporte nacional, sin congestiones ni escasez de puertos.

De igual manera, el transporte fluvial de mercancías representa casi el 20% del volumen total de carga. Salvo en la región norte, con una proporción cercana al 2%, en la región sur, el transporte fluvial de contenedores desde el puerto de Cai Mep hasta Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y la región del delta del Mekong representa hasta el 85% del volumen de carga que circula entre Cai Mep y otras localidades. Esto contribuye a que la región sur tenga menores costos de transporte y logística que en las regiones central y norte.

El Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, dijo que el transporte por carretera representa la mayor parte de la cuota de mercado con más del 94% del volumen total de transporte de pasajeros y más del 77% del volumen total de transporte de mercancías.

La formación gradual de una red nacional de autopistas y carreteras especializadas para garantizar una conexión eficaz entre zonas industriales, centros económicos clave, principales pasos fronterizos y centros de tráfico importantes con puertos marítimos, puertos fluviales y estaciones de ferrocarril ha generado mayor eficiencia. Prueba de ello es el aumento del volumen del transporte y del tráfico marítimo y fluvial.

Transformación ferroviaria

Mientras tanto, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam anunció que, en 2022, el transporte de pasajeros superará los 4,4 millones de personas y el de carga alcanzará los 5,66 millones de toneladas. En 2023, el transporte alcanzará aproximadamente 5,8 millones de personas y más de 4,37 millones de toneladas de carga.

Este resultado se logró gracias a la atención que se le dio al ferrocarril en cuanto a mecanismos, políticas e inversiones. El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, informó que la Ley de Ferrocarriles de 2017 incluye numerosas políticas para el desarrollo ferroviario en términos de infraestructura, vehículos y actividades comerciales de transporte.

En cuanto a la inversión, en el período 2016-2020, el capital asignado por el Ministerio de Transporte para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional ascendió a 18.657 mil millones de dongs (aproximadamente el 8,19%). En el período 2021-2025, esta cifra ascendió a 15.467 mil millones de dongs (aproximadamente el 4,73%).

En el período 2016-2020, el capital económico destinado al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria fue de 13.267 billones de VND. Posteriormente, este capital aumentó gradualmente durante los años 2021, 2022 y 2023, alcanzando 2.822 billones de VND, 3.000 billones de VND y 3.450 billones de VND, respectivamente.

Normalmente, el capital a mediano plazo 2016-2020 destinará 7 billones de dongs a la renovación y modernización de obras esenciales en la línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh. El período 2021-2025 también destinará alrededor de 3 billones de dongs a la renovación y modernización de otras obras esenciales.

Implementación de numerosos proyectos para mejorar la capacidad de infraestructura

Según el director de la Administración Marítima de Vietnam, Le Do Muoi, desde la primera planificación portuaria aprobada por el Primer Ministro (en 1999), el nuevo sistema portuario contaba con 20 km de muelles con una capacidad de 80 millones de toneladas anuales. Hasta la fecha, el sistema portuario vietnamita se ha quintuplicado (con casi 100 km de muelles) y su capacidad de 80 millones de toneladas anuales se ha multiplicado por diez.

El director de la Administración de Vías Navegables de Vietnam, Bui Thien Thu, también dijo que el Ministerio de Transporte ha prestado atención a la resolución y eliminación de muchos contenidos en el Plan Maestro para la infraestructura de las vías navegables interiores para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. Se han completado y puesto en funcionamiento varios proyectos clave para eliminar los cuellos de botella, como el proyecto del canal de conexión Day - Ninh Co y la fase 2 de mejora del canal Cho Gao.

También se están implementando algunos proyectos como: la mejora del espacio libre del puente Duong, la mejora del espacio libre de 11 puentes bajos en la región del Delta del Mekong (finalizado en 2025), el proyecto para desarrollar corredores fluviales y logísticos en la región sur (finalizado en 2027)...

Si bien se ha prestado atención a los ferrocarriles, lo que preocupa a los líderes de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam es la escasa capacidad para equilibrar la asignación del presupuesto estatal. Se han legalizado mecanismos de incentivos para movilizar capital, pero no se han implementado en la práctica.

En cuanto a las conexiones por carretera, la actual estación de pasajeros, ubicada en el centro de la ciudad, no se ha convertido en un centro neurálgico para la conexión con medios de transporte público como autobuses, taxis, etc. En cuanto a los puertos marítimos, el ferrocarril solía conectar con muchos puertos marítimos importantes, pero se ha eliminado. Actualmente, solo hay dos puertos marítimos con conexiones ferroviarias directas: el puerto de Hai Phong y el puerto de Cai Lan - Quang Ninh.

En cuanto a los puertos fluviales, actualmente solo existen dos con conexiones ferroviarias directas, el puerto de Viet Tri y el puerto de Ninh Binh, pero estos puertos han cesado sus operaciones. Tampoco existe conexión ferroviaria directa con los aeropuertos.

El Sr. Tran Tien Dung, presidente de la Asociación de Logística de Hai Phong, espera que el Estado siga invirtiendo en la solución de los cuellos de botella en la infraestructura fluvial, como el dragado de canales y el aumento de la altura libre de los puentes. Las empresas deberán invertir en puertos e instalaciones, por lo que necesitan apoyo en términos de mecanismos y políticas.

Según la Oficina General de Estadística, en el primer cuatrimestre de 2024, el transporte de pasajeros aumentó un 8,4 % y la facturación un 12,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior. El transporte de mercancías aumentó un 12,7 % y la facturación un 7,6 %.

En particular, el transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores tuvieron un crecimiento bastante claro en comparación con los demás modos de transporte, alcanzando los 45,1 millones de toneladas (un 15,3% más que en el mismo período de 2023) y 176,3 millones de toneladas (un 13,2% más), respectivamente, el volumen de negocio de mercancías por mar alcanzó los 85,7 mil millones de toneladas/km (un 5,2% más) y por vías navegables interiores alcanzó los 36,7 mil millones de toneladas/km (un 9% más en el mismo período).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm