Grandes beneficios gracias al aumento de las inversiones en vías navegables y ferrocarriles

Reducir los costos logísticos

Hace casi un año, el canal nacional Nghia Hung, de 1,18 kilómetros de longitud, que conecta el río Day con el río Ninh Co, considerado el "Canal de Panamá" de Vietnam, se inauguró oficialmente para recibir grandes barcos a través de Nam Dinh .

El canal Nghia Hung que conecta el río Day con el río Ninh Co se pondrá en funcionamiento en 2023, lo que ayudará a reducir los costos de transporte por vías navegables interiores y a reducir la carga en las carreteras. Foto: Ta Hai.

El Sr. Nguyen Van Thuong, Director Ejecutivo del proyecto del grupo de canales Day - Ninh Co, dijo que esta ruta del canal ayuda a los barcos de 2.000 toneladas completamente cargados y a los barcos de 3.000 toneladas parcialmente cargados a adentrarse en el interior de los grupos portuarios de Ninh Binh y Ninh Phuc, reduciendo así los costos de transporte, la carga en las carreteras y la contaminación ambiental.

El sector marítimo seguirá impulsando la socialización de la inversión en infraestructura portuaria. La atracción y organización de inversiones se realizará en la dirección del desarrollo integral, asegurando la sincronización de las soluciones de infraestructura y tecnología entre los puentes y puertos con proyectos de mayor escala, más adecuados a la capacidad financiera y de gestión de los inversores.

Director de la Administración Marítima de Vietnam, Le Do Muoi

Según el Sr. Tran Tien Dung, presidente de la Asociación de Logística de Hai Phong , después de que el canal entre en funcionamiento a mediados de 2023, ayudará a reducir el tiempo de viaje por mar porque no habrá necesidad de dar vueltas, lo que significa reducir costos.

Este es sólo uno de los cientos de proyectos de infraestructura de transporte en los que ha invertido el Ministerio de Transporte para aumentar la conectividad con los puertos marítimos, los puertos fluviales y las estaciones ferroviarias con el objetivo de aumentar la cuota de mercado del transporte fluvial, marítimo y ferroviario.

Con la ventaja de transportar grandes volúmenes de mercancías a bajo coste, el desarrollo del transporte marítimo y fluvial contribuye a reducir los costes logísticos. Según el Ministerio de Industria y Comercio, en el período 2010-2016 la relación entre los costes logísticos y el PIB fue de alrededor del 20-21%. Pero desde 2016 hasta ahora, esta tasa es sólo del 16,8%. Esto se consigue conectando la infraestructura portuaria con otros modos de transporte, como la carretera, la vía fluvial, el sistema de puerto seco...

Alto crecimiento de mercancías que pasan por el puerto

Según la Administración Marítima de Vietnam, el volumen de mercancías que pasan por los puertos marítimos de Vietnam ha crecido rápida y constantemente en los últimos años. Entre 2015 y 2019, la tasa de crecimiento del movimiento de carga a través de los puertos marítimos fue en promedio superior al 10 % anual. En lo que respecta al transporte de mercancías de importación y exportación, la cuota de mercado de la flota naviera vietnamita aumentará del 5 al 8,25% en el período 2016-2022, alcanzando un promedio del 6,8%/año.

El desarrollo del transporte marítimo y fluvial ha contribuido en gran medida a reducir los costos logísticos. Foto: Ta Hai.

El Sr. Tran Tuan Hai, Jefe de la Oficina de Vietnam National Shipping Lines (VIMC), dijo que la tasa de crecimiento del movimiento de carga a través de los puertos marítimos en el sistema portuario de VIMC es un promedio del 10% anual. Actualmente, la producción total de carga a través del sistema portuario de VIMC alcanza aproximadamente 126 millones de toneladas. La infraestructura portuaria básica satisface el volumen de mercancías de importación y exportación y el transporte interno, sin congestión ni escasez de puertos.

De manera similar, el transporte de mercancías por agua representa casi el 20% del volumen total de mercancías. A excepción de la región Norte, con una proporción de alrededor del 2%, en el Sur, el transporte de contenedores por vía fluvial desde el puerto de Cai Mep a Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y la región del Delta del Mekong ha representado hasta el 85% del volumen de mercancías transportadas entre Cai Mep y otras localidades. Esto ayuda a que la región Sur tenga costos de transporte y logística más bajos que en las regiones Centro y Norte.

El Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, dijo que el transporte por carretera representa la mayor parte de la cuota de mercado con más del 94% del volumen total de transporte de pasajeros y más del 77% del volumen total de transporte de mercancías.

La formación gradual de una red nacional de autopistas y carreteras dedicadas para garantizar una conexión efectiva entre los parques industriales, los centros económicos clave, los principales pasos fronterizos y los centros de tráfico importantes con los puertos marítimos, los puertos de vías navegables interiores y las estaciones ferroviarias ha dado resultados. Una prueba clara es que el volumen del transporte y el número de tráfico marítimo y fluvial han aumentado.

Transformación ferroviaria

Mientras tanto, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam dijo que en 2022, la producción de transporte de pasajeros alcanzará más de 4,4 millones de personas y la producción de carga alcanzará los 5,66 millones de toneladas. En 2023, los resultados del transporte alcanzarán aproximadamente 5,8 millones de personas y más de 4,37 millones de toneladas de mercancías.

Este resultado se logró gracias a que se le dio atención al ferrocarril en términos de mecanismo, política e inversión. El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, informó que la Ley de Ferrocarriles de 2017 tiene muchas políticas para el desarrollo ferroviario con respecto a la infraestructura, los vehículos y las actividades comerciales de transporte.

En cuanto a la inversión, en el período 2016-2020, el capital de inversión para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional en el capital total asignado a través del Ministerio de Transporte es de 18,657 mil millones de VND (que representa aproximadamente el 8,19%). En el período 2021-2025, esta cifra es de 15.467 mil millones de VND (lo que representa aproximadamente el 4,73%).

En el período 2016-2020, el capital económico de carrera para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria es de 13,267 mil millones de VND. En las siguientes etapas, las fuentes de capital aumentarán gradualmente durante los años 2021, 2022 y 2023, respectivamente, en 2.822 billones de VND, 3.000 billones de VND y 3.450 billones de VND.

Normalmente, el plan de capital a mediano plazo 2016-2020 asigna 7 billones de VND para renovar y modernizar obras esenciales en la línea ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh. El período 2021-2025 también destina alrededor de 3,5 billones de capital nacional para renovar y modernizar otras obras esenciales.

Implementación de numerosos proyectos para mejorar la capacidad de infraestructura

Según el director de la Administración Marítima de Vietnam, Le Do Muoi, desde la primera planificación portuaria aprobada por el Primer Ministro (en 1999), el nuevo sistema portuario cuenta con 20 kilómetros de muelles con una capacidad de procesamiento de 80 millones de toneladas al año. Hasta la fecha, el sistema portuario de Vietnam ha crecido 5 veces en escala (casi 100 km de muelles) y la capacidad de rendimiento ha aumentado casi 10 veces con una capacidad de aproximadamente 750 millones de toneladas/año.

El director de la Administración de Vías Navegables de Vietnam, Bui Thien Thu, también dijo que el Ministerio de Transporte ha prestado atención a la resolución y eliminación de muchos contenidos en el Plan Maestro para la infraestructura de las vías navegables interiores para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. Se han completado y puesto en funcionamiento varios proyectos clave para eliminar los cuellos de botella, como el proyecto del canal de conexión Day - Ninh Co y la fase 2 de mejora del canal Cho Gao.

También se están implementando algunos proyectos como: la mejora del espacio libre del puente Duong, la mejora del espacio libre de 11 puentes bajos en la región del Delta del Mekong (finalizado en 2025), el proyecto para desarrollar corredores fluviales y logísticos en la región sur (finalizado en 2027)...

Aunque se ha prestado atención a los ferrocarriles, lo que preocupa a los dirigentes de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam es la muy baja capacidad para equilibrar la asignación del presupuesto estatal. Se han legalizado mecanismos preferenciales de movilización de capital, pero no se han implementado en la práctica.

En cuanto a las conexiones por carretera, la actual estación de pasajeros situada en el centro de la ciudad no se ha convertido realmente en un centro neurálgico de conexión con modos de transporte público como autobuses, taxis, etc. En cuanto a los puertos marítimos, el ferrocarril solía conectar con muchos puertos marítimos grandes, pero ha sido eliminado. Actualmente, sólo hay dos puertos marítimos con conexiones ferroviarias directas: el puerto de Hai Phong y el puerto de Cai Lan - Quang Ninh.

En cuanto a los puertos de navegación interior, actualmente sólo hay dos con conexiones ferroviarias directas, el puerto de Viet Tri y el puerto de Ninh Binh, pero estos puertos han dejado de operar. Tampoco hay conexión ferroviaria directa con los aeropuertos.

El Sr. Tran Tien Dung, presidente de la Asociación de Logística de Hai Phong, espera que el Estado continúe invirtiendo en la solución de los cuellos de botella en la infraestructura de las vías fluviales, como el dragado de canales y el aumento de la altura libre de los puentes. Las empresas tendrán que invertir en puertos e instalaciones, por lo que necesitan apoyo en términos de mecanismos y políticas.

Según la Oficina General de Estadística, en el primer cuatrimestre de 2024 el transporte de pasajeros aumentó un 8,4% y el volumen de negocio aumentó un 12,7% respecto al mismo periodo del año anterior. El transporte de mercancías aumentó un 12,7% y el volumen de negocio, un 7,6%.

En particular, el transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores tuvieron un crecimiento bastante claro en comparación con los demás modos de transporte, alcanzando los 45,1 millones de toneladas (un 15,3% más que en el mismo período de 2023) y 176,3 millones de toneladas (un 13,2% más), respectivamente, el volumen de negocio de mercancías por mar alcanzó los 85,7 mil millones de toneladas/km (un 5,2% más) y por vías navegables interiores alcanzó los 36,7 mil millones de toneladas/km (un 9% más en el mismo período).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm