Razones para elegir Ngoc Hoi y Thu Thiem como dos centros ferroviarios de alta velocidad
Báo Dân trí•11/10/2024
(Dan Tri) - El complejo de la estación Ngoc Hoi, Thu Thiem cumplirá las funciones de la estación de tren de alta velocidad Norte-Sur, la estación de metro y la estación de tren nacional existente.
En relación con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, El Ministerio de Transporte afirmó haber acordado con los Comités Populares de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh la elección de las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem como punto de partida y punto final de la línea. Ambas son zonas suburbanas, lo que requiere una planificación ferroviaria urbana para conectar con las zonas residenciales del centro de la ciudad.
Desde la perspectiva del acceso de pasajeros, la estación de tren de Hanói, planificada durante la época colonial francesa, sigue siendo una ubicación ideal para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur. La estación se encuentra en el centro de la ciudad, donde la densidad de población y la demanda de viajes son muy altas. Estación de tren de Hanoi (Foto: Nguyen Truong). Sin embargo, el consultor del proyecto dijo que el fondo de tierras en la estación de Hanoi Actualmente, hay alrededor de 14 hectáreas, solo lo suficiente para organizar el sistema de estaciones, vías de recogida y bajada de trenes, no se puede organizar la plaza, las instalaciones de reparación, los estacionamientos de trenes... por lo que no hay suficiente área para construir una estación central. El sistema vial alrededor de la estación de Hanoi es de pequeña escala, no hay espacio para expansión. Las calles Le Duan y Tran Quy Cap tienen una escala de 2 carriles, la calle Tran Hung Dao tiene una escala de 4 carriles. De manera similar, el fondo de tierra en el área de la estación Hoa Hung (estación de Saigón) es de solo unas 17 hectáreas, área insuficiente para construir una estación central. Las calles Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong tienen una escala de 2 carriles, la calle Cach Mang Thang 8 tiene una escala de 4 carriles. La estación de Saigón (también conocida como estación Hoa Hung) está atrapada en el área urbana, sin espacio para expandirse (Foto: Hai Long). Actualmente, la Planificación de la Red Ferroviaria Nacional identifica la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur desde la estación de Ngoc Hoi hasta la estación de Thu Thiem. En particular, la estación de Ngoc Hoi es la estación terminal que conecta el ferrocarril nacional (existente) con el ferrocarril urbano. La estación de Thu Thiem es la estación terminal que conecta, mediante el ferrocarril urbano, la estación de Thu Thiem con las estaciones de Ben Thanh, Hoa Hung y el aeropuerto de Tan Son Nhat. Por lo tanto, todos los planes orientan el punto de inicio de la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en la estación terminal de Ngoc Hoi y el punto final en la estación de Thu Thiem. El consultor del proyecto recomienda elegir las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem como puntos de inicio y fin de la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, y, al mismo tiempo, como estaciones terminales de las rutas ferroviarias en el Norte y el Sur.
Escala de la estación y plano de conexión con el centro
Actualmente, la ciudad de Hanói planea destinar unas 250 hectáreas de terreno al complejo Ngoc Hoi para construir una terminal nacional y urbana completamente funcional. La zona de Ngoc Hoi se ha planificado con un sistema de conexión de tráfico sincronizado (circunvalaciones 3, 5 y 4, carretera nacional 1, tres líneas de ferrocarril urbano (1, 1A y 6)), un sistema de autobuses, una plaza para taxis y vehículos privados para el acceso y el relevo de pasajeros.
Español En Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad planea asignar 77,7 hectáreas de terreno para construir la estación y el depósito de Thu Thiem. Alrededor de la estación de Thu Thiem, hay carreteras de circunvalación 3.5, carreteras de circunvalación 4, la carretera nacional 1, las líneas de metro 2 y 10, el sistema regional de ferrocarril y autobús Thu Thiem - Long Thanh, la plaza... Se espera que para 2050, la demanda total de pasajeros en la estación de Ngoc Hoi sea de aproximadamente 170.000 pasajeros / día y noche, de los cuales aproximadamente 46.000 pasajeros necesitarán ir al centro (alrededor del 27%), los 124.000 pasajeros restantes irán a otros distritos y provincias (alrededor del 73%). La demanda total de pasajeros en la estación de Thu Thiem será de aproximadamente 137.000 pasajeros / día y noche, de los cuales 41.000 pasajeros necesitarán ir al centro (30%), los 96.000 pasajeros restantes irán a otros distritos y provincias (70%). Con los requisitos mencionados, el Consultor del Proyecto ha calculado un plan de explotación mixta para el ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril urbano desde la estación de Ngoc Hoi hasta la estación de Hanói. Según este plan, la línea 1 del metro, Yen Vien - Ngoc Hoi, pasará por la estación de Hanói y debe garantizar una infraestructura compartida para ambos ferrocarriles de alta velocidad. Sin embargo, durante las horas punta, los trenes de alta velocidad deberán interrumpir su circulación para priorizar la explotación de los trenes urbanos. Estado actual del terreno planificado para construir el complejo de la estación Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan). En caso de que el tren de alta velocidad se detenga en Ngoc Hoi, los pasajeros se bajarán del tren, se trasladarán a la estación de ferrocarril urbano cercana y tomarán un metro hasta el centro de la ciudad. Según el Consultor, esta opción es viable con la capacidad operativa de la línea de metro Yen Vien - Ngoc Hoi. En el centro de la ciudad de Ho Chi Minh, la línea de metro No. 2 conectará con la estación Hoa Hung, hará transbordo con la línea No. 6 al aeropuerto de Tan Son Nhat, la línea No. 10 conecta la estación terminal de pasajeros de Tan Kien y la línea ferroviaria intrarregional Thu Thiem - Long Thanh conecta el aeropuerto de Long Thanh para recoger y liberar pasajeros. Además, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur también ha planeado un ramal que conecta el aeropuerto de Long Thanh con las estaciones terminales de An Binh, Hoa Hung y Tan Kien para organizar el transporte de pasajeros al centro de la ciudad cuando haya una demanda lo suficientemente grande.
El consultor del proyecto ha estudiado la experiencia internacional e identificado dos tendencias en la disposición de las estaciones: ubicadas en áreas urbanas o cerca de áreas urbanas (suburbios). La tendencia se ubica en áreas urbanas como la estación de Berlín (Alemania), la estación de Tokio (Japón) y la estación de Seúl (Corea). La ventaja es que los pasajeros pueden acceder fácilmente, pero la desventaja es que requiere un gran fondo de terreno, que se planifica sincrónicamente. La tendencia se ubica cerca de áreas urbanas como la estación de Pekín (China) y la estación de París (Francia). Este modelo tiene la ventaja de crear las condiciones para la planificación y construcción de un sistema de transporte conectado sincrónicamente, con fondos de terreno para el desarrollo urbano, industrial y de servicios. La desventaja es que el nivel de acceso de los pasajeros no es alto. Después de la investigación, el consultor ha dispuesto muchas estaciones cerca de áreas urbanas, incluidas las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem. Se diseñarán líneas ferroviarias urbanas para conectar estas dos estaciones con los centros urbanos de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.
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