Ampliación del espacio de planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh

Gia Binh es un nuevo aeropuerto internacional, ubicado en el distrito de Gia Binh (ahora comunas de Xuan Lai y Gia Binh) de la provincia de Bac Ninh .

Modernización del aeropuerto de Gia Binh

Exactamente un año después de que el Primer Ministro emitiera la Decisión No. 648/QD-TTg del 7 de junio de 2023 aprobando el Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con visión a 2050, y tres meses después de que el Ministro de Construcción emitiera la Decisión No. 347/QD-BXD del 3 de abril de 2025 aprobando el ajuste del plan anterior, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh (Bac Ninh) asumirá un papel más grande e importante en el campo de la aviación civil.

A principios de esta semana, el Ministerio de Construcción emitió el Despacho Oficial No. 6757/BXD-KHTDC a los Ministerios de Defensa Nacional , Seguridad Pública, Finanzas, Agricultura y Medio Ambiente, Industria y Comercio, Cultura - Deportes y Turismo; y al Comité Popular de la provincia de Bac Ninh solicitando comentarios sobre el expediente que ajusta el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050, de acuerdo con procedimientos simplificados.

“Debido a la urgencia del momento, el Ministerio de Construcción espera recibir las observaciones por escrito de las agencias antes del 17 de julio de 2025. Transcurrido este plazo, si las agencias aún no las han presentado, el Ministerio de Construcción entiende que están de acuerdo con el contenido del expediente para ajustar la Planificación del Sistema Aeroportuario”, solicitó el Sr. Bui Xuan Dung, viceministro de Construcción.

Cabe añadir que la mayoría de los ajustes importantes al Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, están relacionados con el papel del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, aeropuerto que estará en construcción a partir de diciembre de 2024.

En el expediente de ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con visión a 2050, la Compañía de Diseño y Consultoría de Construcción de Aviación Limitada (ADCC) dijo que en julio de 2025, el Politburó dio su opinión al Comité del Partido Gubernamental sobre el Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

En concreto, el Politburó autorizó el ajuste de la planificación para aumentar la capacidad del Aeropuerto Internacional de Gia Binh a 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año en el período 2021-2030; y a unos 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año con miras a 2050. La escala del uso del suelo se ajusta de acuerdo con la capacidad, incluyendo reservas en caso de que la demanda supere la previsión.

El Politburó también permite realizar modificaciones en la planificación según los procedimientos simplificados prescritos en el artículo 54a de la Ley de Planificación.

Se sabe que, según la Decisión n.º 347/QD-BXD, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tiene una capacidad diseñada de aproximadamente 5 millones de pasajeros al año para el período 2021-2030; aproximadamente 15 millones de pasajeros al año con una visión de futuro para 2050; y una superficie de aproximadamente 408,5 hectáreas. En abril de 2025, el Ministro de Transporte emitió la Decisión n.º 408/QD-BXD, que aprobaba la adaptación de la planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh para el período 2021-2030, con una visión de futuro para 2050.

Según la planificación ajustada, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tiene una superficie de 408,5 hectáreas, nivel de aeropuerto 4E (según el código estándar de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI); capacidad de alrededor de 5 millones de pasajeros/año y 250.000 toneladas de carga/año; los tipos de aeronaves operados son B777, B787, A350, A321 y otras aeronaves especiales y especializadas...

Para 2050, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh mantendrá su nivel de aeropuerto 4E (según el código estándar de la OACI), pero su capacidad aumentará a 15 millones de pasajeros/año y 1 millón de toneladas de carga/año.

En el expediente de ajuste de planificación, la ADCC propuso ajustar la capacidad del Aeropuerto Internacional de Gia Binh entre 2021 y 2025 a 30 millones de pasajeros/año y un volumen de carga de 1,6 millones de toneladas; la visión para 2050 a 50 millones de pasajeros/año y un volumen de carga de 2,5 millones de toneladas. La superficie del Aeropuerto Internacional de Gia Binh aumentó de 408,5 hectáreas a 1960 hectáreas. "Se estima que la demanda de capital de inversión para el Aeropuerto Internacional de Gia Binh hasta 2030 será de 95.706 billones de VND; hasta 2050, de 82.923 billones de VND", calculó un representante de la ADCC.

Reducir la presión sobre Noi Bai

Según ADCC, además de realizar las tareas de aeronaves privadas y aviación civil, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh apoyará eficazmente al Aeropuerto Internacional de Noi Bai, identificado como la principal puerta de entrada de aviación internacional de la capital, Hanoi y la Zona Económica Clave del Norte, planificado para 55 millones de pasajeros en el período de 2021 a 2030 y 85 millones de pasajeros en 2050, que está sobrecargado y enfrenta dificultades para expandirse.

Además de la presión sobre la infraestructura, la calidad de los servicios de aviación en el Aeropuerto Internacional de Noi Bai aún está muy por debajo de la de los principales aeropuertos de la región. En el Índice de Satisfacción de Pasajeros (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), el Aeropuerto Internacional de Noi Bai no se encuentra actualmente entre los mejores de la región, a pesar de ser la puerta de entrada a la capital.

La realidad mencionada exige que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai cambie drásticamente si desea convertirse en un aeropuerto internacional en la región. Si bien existen planes de expansión y modernización (se espera que la Terminal T3 abra una pista sur después de 2030), estas mejoras tardarán muchos años en materializarse.

“Gia Binh será una oportunidad para construir un aeropuerto inteligente de nueva generación según estándares líderes mundiales desde el principio, mediante la aplicación de tecnología 4.0, diseño ecológico, integración de un ecosistema de servicios moderno, creando así una nueva imagen para la industria de la aviación de Vietnam”, analizó el representante de ADCC.

El espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de Gia Binh se encuentra cerca del espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de Noi Bai, a una distancia de tan solo 43 km. Dado que la capacidad total del espacio aéreo es finita, la ampliación y el ajuste de la capacidad del Aeropuerto Internacional de Gia Binh no incrementarán la capacidad total del espacio aéreo compartido, sino que requerirán una reducción correspondiente de la capacidad del Aeropuerto Internacional de Noi Bai y la reasignación del tráfico entre ambos aeropuertos.

Por lo tanto, además de ajustar la capacidad planificada del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, es necesario ajustar la capacidad correspondiente del Aeropuerto Internacional de Noi Bai en el Plan Maestro Nacional de Aeropuertos.

Actualmente, el ADCC y la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam han acordado reducir la capacidad del Aeropuerto Internacional de Noi Bai. Entre 2021 y 2030, se prevé que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai tenga una capacidad de aproximadamente 35 millones de pasajeros al año; para 2050, la capacidad prevista será de aproximadamente 60 millones de pasajeros al año.

Éste es también el próximo contenido que se debe ajustar en el Plan Maestro de desarrollo del sistema aeroportuario y portuario nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050.

Además, el costo de inversión estimado según la planificación para 31 aeropuertos y aeródromos en todo el país en el período hasta 2030 mencionado en la Decisión No. 648/QD-TTg es de aproximadamente 438.000 billones de VND y aproximadamente 601.371 billones de VND para 2050. Al agregar el Aeropuerto Internacional de Gia Binh al sistema nacional de aeropuertos y aeródromos, es necesario ajustar el costo de inversión estimado según la planificación para 31 aeropuertos y aeródromos en todo el país en el período hasta 2030 a aproximadamente 513.130 billones de VND y aproximadamente 675.150 billones de VND para 2050.

En el expediente de adaptación del Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, la ADCC también aclaró el impacto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en el segundo aeropuerto de la región capitalina. "La construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en Bac Ninh no afectará la construcción del segundo aeropuerto de la región capitalina ni la compartición de la capacidad de pasajeros y carga entre ambos aeropuertos", enfatizó el representante de la ADCC.

En concreto, el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el periodo 2021-2030, con visión a 2050, fue aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión nº 648/QD-TTg, en la que la visión a 2050 formará 33 aeropuertos, incluido el segundo aeropuerto en el sureste, al sur de Hanoi.

Según el expediente de planificación ajustado, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se incorporará a la red aeroportuaria nacional entre 2021 y 2030, con miras a 2050. Este nuevo aeropuerto internacional, ubicado en el distrito de Gia Binh (actualmente comunas de Xuan Lai y Gia Binh), provincia de Bac Ninh, prestará servicio a aeronaves privadas y apoyará al Aeropuerto Internacional de Noi Bai en caso de sobrecarga, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la provincia. Este segundo aeropuerto de la región capitalina contribuye a la explotación de la aviación civil y al desarrollo socioeconómico de la región capitalina.

Fuente: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html