La logística ya no es un mero intermediario en la cadena de suministro, sino que se está convirtiendo en un factor decisivo para la competitividad nacional. A medida que las exportaciones de Vietnam siguen creciendo, la cuestión de los costos, la capacidad logística y la conectividad de la infraestructura se vuelve cada vez más urgente.
Para aumentar las exportaciones, la logística debe estar un paso adelante.
La economía vietnamita se encuentra en un período de profunda integración, con un rápido crecimiento de las exportaciones, lo que sitúa al país entre los 20 principales exportadores del mundo. Sin embargo, tras estas impresionantes cifras, la industria logística aún enfrenta altos costos, capacidad limitada y una fuerte dependencia de servicios extranjeros.
Según datos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), entre las seis economías más desarrolladas del Sudeste Asiático, el Índice de Desempeño Logístico (LPI) de Vietnam actualmente sólo alcanza 3,3 en una escala de 5, equivalente al de Filipinas y sólo superior al de Indonesia.
Cabe destacar que los costos logísticos de Vietnam representan actualmente cerca del 17% del PIB, casi el doble del promedio mundial (aproximadamente entre el 8% y el 10%). Mientras tanto, la infraestructura de transporte aún no está sincronizada, la conectividad entre los modos de transporte no es efectiva, existe una escasez de recursos humanos de alta calidad, y la limitación también se debe al bajo nivel de madurez en la aplicación de la ciencia y la tecnología (transformación digital) de las empresas logísticas vietnamitas. "La capacidad logística nacional aún no satisface las necesidades operativas de las empresas exportadoras, especialmente en la conexión entre producción, almacenamiento y transporte internacional", evaluó el experto económico Nguyen Minh Phong.
De hecho, muchas empresas se ven obligadas a contratar servicios logísticos transfronterizos extranjeros, lo que genera altos costos de transporte, largos plazos de entrega y falta de iniciativa ante fluctuaciones como epidemias o interrupciones en la cadena de suministro. El Sr. Nguyen Hoang Minh, director de una empresa exportadora de madera, declaró: «En una ocasión firmamos una orden de exportación a EE. UU. con la obligación de entregar los contenedores en un plazo de 45 días. Sin embargo, debido a la dependencia de navieras extranjeras y la falta de almacenes de tránsito, la mercancía se retrasó más de 20 días, lo que no solo causó un grave perjuicio contractual, sino que también afectó gravemente nuestra reputación».
Según la Sra. Dang Hong Nhung, del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio , el número de centros logísticos ha aumentado considerablemente y, en términos de escala y alcance de distribución, su desarrollo reciente ha presentado ciertas limitaciones. Vietnam aún no ha creado centros logísticos nacionales, ni siquiera regionales, que desempeñen un papel destacado en el mercado y la planificación logística nacional.
En ese contexto, desarrollar la logística ya no es una opción, sino una tarea estratégica. La logística no solo amplía el alcance de las exportaciones, sino que también desempeña un papel pionero en la cadena de valor, desde la compra de materias primas, el almacenamiento y la distribución hasta la optimización logística.
¿Cuál es la solución al problema de mejorar la logística?
Según expertos económicos, uno de los mayores obstáculos actuales es la fragmentación y la falta de sincronización del sistema de infraestructura logística. Según las estadísticas, de las más de 35.000 empresas de servicios logísticos en Vietnam, más del 90% son pequeñas y medianas empresas, y solo alrededor del 10% son competitivas en la región. Muchas empresas exportadoras deben gestionar su propio transporte y almacenamiento, lo que incrementa los costos de insumos entre un 5% y un 7% con respecto al nivel óptimo.
El sistema portuario, un eslabón importante de la cadena logística, si bien se ha invertido en él, aún carece de conexiones ferroviarias, viales y centros logísticos. En la zona de Cai Mep-Thi Vai se han puesto en funcionamiento puertos modernos, pero el tránsito de mercancías sigue siendo bajo; la mayoría de las mercancías deben transportarse a los puertos de Singapur y Hong Kong para continuar.
No solo la infraestructura, sino también los procedimientos y mecanismos administrativos requieren mucho tiempo para las empresas. Si bien se ha implementado la ventanilla única nacional, el despacho aduanero aún implica trámites repetitivos entre ministerios y sucursales. Los largos plazos del despacho aduanero afectan la velocidad del comercio.
Según los expertos económicos, en primer lugar, es necesario reorganizar los centros logísticos por región y localidad. Grandes conglomerados industriales como Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, etc., necesitan centros logísticos satélite para acortar las distancias de transporte. Al mismo tiempo, es necesario impulsar la logística verde, aplicando IA, IoT y tecnología blockchain en la gestión de almacenes y el transporte para ahorrar combustible y garantizar la sostenibilidad.
Además, según el Sr. Phong, el gobierno necesita diseñar mecanismos para incentivar la inversión de las empresas en logística nacional. Las políticas de exención de impuestos a la importación de equipos, apoyo crediticio preferencial y fondos para el desarrollo logístico deben ser prácticas y de fácil acceso. Al mismo tiempo, nuestro país necesita un mecanismo para conectar a las empresas exportadoras con las unidades logísticas.
Desde una perspectiva empresarial, el Sr. Minh cree que modernizar la logística no solo sirve para acortar los plazos de entrega y reducir los costos de los insumos, sino también para aumentar la confianza de los socios y llevar los productos vietnamitas al mundo de forma sostenible. Solo cuando se resuelvan radicalmente los obstáculos en infraestructura, políticas y tecnología del sector logístico, las exportaciones vietnamitas podrán entrar en un período de crecimiento de alta calidad como eslabón activo de la cadena de suministro global.
No puede haber exportaciones sólidas sin una logística sólida. Dado que las exportaciones son el motor clave de la economía vietnamita, el desarrollo de la industria logística es inaplazable. Es hora de que veamos la logística como una "infraestructura blanda" de la economía: un espacio para conectar recursos, generar valor y determinar la velocidad de la integración, enfatizó el Sr. Phong.
Fuente: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html
Kommentar (0)