Personas que identifican las ciudades vietnamitas contemporáneas.

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Como urbanista, ¿cuáles son sus observaciones sobre la arquitectura actual de los edificios públicos y la vivienda urbana en Vietnam? En su opinión, ¿cuáles son las deficiencias de nuestra arquitectura urbana?

Tras muchos años de dificultades económicas , cuando nuestro país se volvió más próspero, la gente quería importar todo lo nuevo e interesante. Durante el período de apertura, Vietnam inundó una gran cantidad de novedades, incluyendo proyectos de construcción abarrotados con una variedad de colores, estilos y materiales, lo que creó una tendencia arquitectónica caótica y heterogénea, con el potencial de impactar negativamente la identidad urbana única de Vietnam.

En segundo lugar, el desarrollo se encamina cada vez más hacia tendencias insostenibles. Todo está orientado al lucro, invadiendo fácilmente sitios patrimoniales y espacios urbanos para construir rascacielos y hormigón sobre las escasas zonas verdes y vías fluviales del centro de la ciudad, lo que provoca impactos negativos en el medio ambiente, congestión vehicular, contaminación, esmog, inundaciones, etc.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, una estrategia crucial para la renovación y expansión urbana es que la infraestructura debe estar siempre un paso adelante.

En una ocasión afirmó: «La planificación urbana debe satisfacer las necesidades e intereses legítimos y únicos de todos los segmentos de la población, desde los ricos hasta los pobres, desde los mayores hasta los jóvenes, desde los inversores y las empresas hasta los pequeños comerciantes, desde los residentes locales hasta los inmigrantes». ¿Sigue la planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh esta propuesta?

Para que un plan sea viable, debe basarse en una investigación sobre la situación actual de la tierra, la economía, la sociedad, etc., con el fin de satisfacer las diversas necesidades de todos los segmentos de la población.

La planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh, en particular, y en Vietnam, en general, aún no ha definido claramente las tendencias de desarrollo. Por el contrario, suele estar fuertemente influenciada por visiones cortoplacistas y la especulación inmobiliaria, lo que resulta en desajustes y la incapacidad de satisfacer las necesidades prácticas.

Por ejemplo, si bien la oferta de vivienda asequible para trabajadores e inmigrantes es insuficiente, se da un énfasis excesivo en la construcción de apartamentos de lujo fuera del alcance de la mayoría. Esto lleva a una situación en la que los compradores compran principalmente con fines de inversión, en lugar de para uso personal, y aun así tienen dificultades para encontrar inquilinos que puedan pagar el alquiler, creando así "pueblos fantasma" en las grandes ciudades. Por otro lado, muchas zonas de viviendas de gran altura para reasentamiento, como Thu Thiem, también carecen de residentes porque el enfoque se ha centrado únicamente en proporcionar espacio habitable, sin atender las necesidades de empleo y servicios asequibles para los residentes.

¿Cuáles son las principales razones por las que Ciudad Ho Chi Minh, en particular, y muchas otras ciudades de Vietnam, se están urbanizando excesivamente, contaminando y sufriendo graves inundaciones durante las lluvias? ¿Se debe a la planificación urbana o a la falta de concienciación ciudadana?

¡Hay dos razones principales: error humano y mala gestión!

Cuando los inversores están ansiosos por maximizar las ganancias y quieren talar árboles, rellenar lagos y canales y pavimentar parques con hormigón para aumentar el terreno para proyectos inmobiliarios, los administradores urbanos deben supervisar y manejar estrictamente las infracciones para proteger los intereses comunes de los residentes.

Actualmente, el centro de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con tan solo 0,5 m² de espacios verdes por persona, una cantidad muy baja en comparación con el nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para garantizar la salud de los residentes, que es de un mínimo de 9 m² e idealmente de más de 50 m² por persona. La excesiva construcción con hormigón en Ciudad Ho Chi Minh, así como en las zonas altas y las islas, está provocando un aumento de las inundaciones urbanas.

En una ocasión advirtió que la ciudad de Thu Duc podría convertirse en un gigantesco proyecto inmobiliario si se ignoraban los criterios de desarrollo sostenible. Según él, ¿es Thu Duc realmente una ciudad satélite ya? ¿Qué se debe hacer para cambiar eso?

La ciudad de Thu Duc es la primera ciudad dentro de una ciudad en el país. El mayor reto que se avecina es que Thu Duc no puede ser simplemente una suma de los logros de los tres distritos anteriores; necesita demostrar la eficacia de su pensamiento innovador y alcanzar logros mucho mayores que antes, no solo en la escala de los proyectos inmobiliarios, sino también en su contribución al crecimiento socioeconómico general, a fin de contar con una base científica que permita considerar la replicación de este modelo en Ciudad Ho Chi Minh y a nivel nacional.

Ciudad de Thu Duc

El desarrollo urbano no puede centrarse simplemente en la apariencia superficial de las autopistas y los centros comerciales de lujo; también debe considerar el medio ambiente, las zonas verdes y la calidad de vida. Según él, invertir en cultura, parques, escuelas, hospitales, etc., es mucho más costoso que la inversión comercial, pero es una inversión verdaderamente inteligente que mejora la calidad de vida de los residentes urbanos. ¿Podría explicarlo con más detalle?

En Vietnam, muchas áreas residenciales nuevas a menudo experimentan mala conectividad de transporte, congestión de tráfico e inundaciones debido a la infraestructura débil y la falta de servicios sociales.

Una estrategia crucial para la renovación y expansión urbana es garantizar que la infraestructura se complete siempre antes de lo previsto, sentando las bases para un desarrollo sostenible. Esto incluye la infraestructura técnica (carreteras, suministro de agua y saneamiento, electricidad, etc.) y la infraestructura social (servicios complementarios como escuelas, hospitales, parques, servicios comerciales, polideportivos, etc.).

Área de Thu Thiem, ciudad de Thu Duc

¿Podría compartir algunas experiencias internacionales en conservación del patrimonio que podrían aplicarse en Ciudad Ho Chi Minh?

La preservación del patrimonio nacional, gestionada por la Ley de Patrimonio Cultural, aún presenta muchas deficiencias porque se centra únicamente en la preservación de los sitios históricos, que representan un pequeño porcentaje de todo el patrimonio arquitectónico planificado.

En realidad, más del 80% de las estructuras del patrimonio arquitectónico urbano no son monumentos históricos, por lo que puede ser necesario únicamente conservar una parte de ellas en su estado original, mientras que el resto y las áreas circundantes pueden ser renovadas, mejoradas o ampliadas, integrando nuevas funciones, siempre que armonicen con el espacio patrimonial de la estructura principal.

Esto también fue clave para el éxito de nuestro proyecto de conservación y renovación del casco antiguo de Xintiandi en Shanghai (China), demostrando que la conservación puede ser muy eficaz económicamente, ya que esta zona se ha convertido ahora en uno de los mayores contribuyentes al presupuesto de la ciudad.

La planificación del transporte público también forma parte del plan maestro general de la planificación urbana moderna. ¿Cómo afectará la operación de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh a la vida urbana moderna?

El desarrollo de un sistema de metro y autobús que cubra el centro de la ciudad abre nuevas oportunidades para que las personas cambien su forma de vida y de trabajo de una manera más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

El transporte público integrado con el desarrollo urbano, siguiendo el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), es una estrategia de desarrollo urbano de vanguardia. En este modelo, los residentes dentro de la zona de influencia del DOT (áreas donde se puede caminar a una estación de metro o a una parada de autobús que conecta con una estación de metro en aproximadamente 10 minutos, o unos 800 metros) pueden desplazarse cómodamente al trabajo, a los servicios públicos, a los comercios y a los lugares de ocio utilizando el transporte público.

El Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto y doctor, realiza un estudio del río Saigón en colaboración con líderes de la ciudad de Ho Chi Minh.

¿Cuál es el papel y la necesidad del sistema de metro en el desarrollo futuro de la ciudad de Ho Chi Minh?

Ninguna megaciudad del mundo con más de 10 millones de habitantes puede funcionar eficazmente sin un buen sistema de transporte público. Contar con un sistema de transporte público de alta capacidad, como el metro o un sistema de autobuses rápidos, para reducir la congestión vehicular y mantener la calidad ambiental es una cuestión vital e indispensable, no una opción, para las megaciudades.

Un sistema de metro y autobús eficiente transformará el paisaje urbano y abordará los problemas actuales de tráfico, como la congestión vehicular, la venta ambulante que invade las aceras y la basura. ¿Cambiará la expansión del metro por toda la ciudad la cultura del transporte y el estilo de vida actual de la gente?

El metro sin duda cambiará la cultura de desplazamientos de la gente. En primer lugar, el público está acostumbrado desde hace tiempo a usar la moto incluso para distancias cortas, pero ahora usará cada vez más el transporte público porque ahorra tiempo y dinero.

En segundo lugar, toda la familia puede caminar en lugar de tener que ir y volver de la escuela como antes. Los niños pueden ir caminando a la escuela, los padres pueden ir caminando al trabajo o pasar por el centro comercial de camino a casa, y las personas mayores pueden ir caminando al parque o al centro de salud.

En tercer lugar, las aceras del área metropolitana tendrán que ser devueltas a los peatones, haciéndolas más amplias, limpias y bonitas, con árboles de sombra o refugios para protegerlas de la lluvia y el sol.

En cuarto lugar, la salud de las personas mejora porque caminan más cada día.

Estación Ben Thanh

En una ocasión, afirmó que el objetivo de construir cientos de kilómetros de ferrocarril urbano en los próximos 10 años no es fácil para Ciudad Ho Chi Minh. ¿Qué debe hacer la ciudad para lograrlo? ¿Qué lecciones se pueden extraer de la construcción de la Línea 1 del Metro para implementar las líneas subsiguientes con mayor rapidez y eficiencia, evitando los retrasos y dificultades del pasado, y así construir con éxito siete líneas de metro en el futuro?

La Línea 1 del Metro tardó casi 20 años en completarse. Podemos acortar el plazo si abordamos las causas de los retrasos (legales, financieras, de gestión, de recursos humanos y presupuestarias) y aplicamos un proceso estandarizado para las siete líneas simultáneamente, similar a cómo Shanghái y Pekín construyeron docenas de líneas de metro en 10 años. Se debería establecer un consorcio especializado en metro y desarrollo urbano (DOT) para optimizar los mecanismos, promover la cooperación multisectorial, gestionar las finanzas, conectar las inversiones, atraer capital privado y capacitar a los recursos humanos para el proyecto.

¿Cómo puede Ciudad Ho Chi Minh seguir desarrollándose como una metrópolis civilizada y moderna y al mismo tiempo preservar el alma y la esencia del antiguo Saigón?

Ciudad Ho Chi Minh, con más de 300 años de historia, puede ser imaginada como un paisaje urbano multifacético con muchos capítulos, desde el pasado hasta el presente y el futuro, que abarca el antiguo centro patrimonial de Saigón, el área histórica de Cholon, el área de Ben Binh Dong, el centro financiero y económico de Thu Thiem, la universidad y el área urbana de alta tecnología de Thu Duc, el área urbana ecológica de Thanh Da, el área urbana ecológica costera de Can Gio y nuevas áreas urbanas modernas de gran altura con una identidad del siglo XXI... ¡Esta identidad se convertirá en el valor único de una próspera Ciudad Ho Chi Minh en el futuro, a la par de las principales ciudades del mundo!