La persona que identifica las áreas urbanas vietnamitas contemporáneas

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Como urbanista, ¿cuál es su opinión sobre la arquitectura actual de la vivienda pública y urbana en Vietnam? En su opinión, ¿cuáles son las deficiencias de nuestra arquitectura urbana?

Tras muchos años de dificultades económicas , cuando nuestro país prosperó, la gente quiso importar todo lo nuevo. Durante el período de puertas abiertas, Vietnam inundó una gran cantidad de novedades, incluyendo construcciones abarrotadas de todo tipo de colores, estilos y materiales, lo que creó una tendencia arquitectónica mixta y caótica, con el riesgo de perjudicar el valor de la identidad urbana vietnamita.

La segunda es la tendencia de desarrollo cada vez más insostenible. Todo se centra en el beneficio económico, dispuesto a invadir edificios patrimoniales y espacios de identidad urbana para construir rascacielos y hormigonar espacios verdes y escasas superficies de agua en el centro de la ciudad, lo que provoca impactos negativos en el medio ambiente: atascos, contaminación, polvo, inundaciones...

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, una estrategia muy importante para la renovación y expansión urbana es que la infraestructura debe estar siempre un paso adelante.

Dijo una vez: «La planificación urbana debe satisfacer las necesidades y los intereses legítimos y únicos de todas las clases sociales, desde ricos hasta pobres, desde ancianos hasta jóvenes, desde inversores y empresas hasta pequeños comerciantes, desde locales hasta inmigrantes». ¿Sigue la planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh esta propuesta?

Para que un plan sea viable, debe basarse en una investigación sobre el estado actual de la tierra, la economía, la sociedad, etc., para satisfacer las diversas necesidades de todas las clases de personas.

La planificación urbana en la ciudad de Ho Chi Minh en particular y en todo el país en general aún no ha orientado la tendencia del desarrollo, sino que a menudo está muy influenciada por una visión de corto plazo según el plazo y la especulación inmobiliaria, por lo que a menudo está desfasada y no satisface las necesidades prácticas.

Por ejemplo, si bien la oferta no ha satisfecho la demanda de vivienda asequible para trabajadores e inmigrantes, se ha priorizado la construcción de demasiados apartamentos de lujo que están fuera del alcance de la mayoría, lo que ha llevado a una situación en la que los compradores compran principalmente con fines de inversión en lugar de para vivir, pero es difícil encontrar inquilinos que puedan permitirse alquilarlos, creando así "pueblos fantasma" en el corazón de las grandes ciudades. Por otro lado, muchas zonas residenciales de gran altura para personas reasentadas, como Thu Thiem, también carecen de residentes, ya que solo se preocupan por proporcionar espacio para la vivienda, pero aún no han satisfecho las necesidades de empleo in situ ni de servicios asequibles para los residentes.

La principal razón por la que Ciudad Ho Chi Minh en particular y muchas otras ciudades de Vietnam en general se están hormigonando, se contaminan gravemente y se inundan cuando llueve... ¿se debe a la planificación o a la concienciación de la gente?

¡Las dos razones principales son las humanas y la mala gestión!

Cuando se espera ganar el máximo dinero, cuando los inversionistas quieren talar árboles, rellenar lagos y canales y hormigonar parques para aumentar el terreno para la construcción de proyectos inmobiliarios, los administradores urbanos deben monitorear y manejar estrictamente las violaciones para proteger los intereses comunes de los residentes.

Actualmente, el centro de Ciudad Ho Chi Minh solo cuenta con unos 0,5 m² de espacios verdes per cápita, una cifra demasiado baja en comparación con el nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para garantizar la salud de los residentes: al menos 9 m², idealmente más de 50 m² per cápita. El exceso de hormigonado en Ciudad Ho Chi Minh, así como en la meseta y las islas, provoca que la zona urbana se inunde cada vez más.

En una ocasión advirtió que la ciudad de Thu Duc podría convertirse en un gigantesco proyecto inmobiliario si se descuidan los criterios de desarrollo sostenible. En su opinión, ¿es Thu Duc realmente una ciudad satélite y qué se debe hacer para cambiarla?

La ciudad de Thu Duc es la primera ciudad dentro de una ciudad en el país. El mayor desafío radica en que Thu Duc no solo puede sumar los logros individuales de los tres distritos anteriores, sino que necesita demostrar la eficacia de ideas innovadoras y logros sobresalientes considerablemente más que antes, no solo en la escala de proyectos inmobiliarios, sino también en su contribución al crecimiento económico y social general, para contar con una base científica que permita considerar replicar este modelo en Ciudad Ho Chi Minh y en todo el país.

Ciudad de Thu Duc

El desarrollo urbano no puede limitarse a la construcción de autopistas y centros comerciales de lujo, sino que debe considerar el medio ambiente, las áreas verdes y la calidad de vida. Según usted, invertir en cultura, parques, escuelas, hospitales, etc., es mucho más costoso que la inversión comercial, pero es una inversión verdaderamente inteligente que mejora la calidad de vida de los residentes urbanos. ¿Podría explicarnos más?

En Vietnam, muchas áreas residenciales nuevas a menudo tienen malas conexiones viales, atascos de tráfico e inundaciones debido a la mala infraestructura y la falta de servicios sociales.

Una estrategia muy importante para la renovación y expansión urbana es crear una base para el desarrollo sostenible, la infraestructura siempre debe completarse un paso adelante, incluida la infraestructura técnica (carreteras, suministro de agua y drenaje, electricidad, etc.) y la infraestructura social (instalaciones complementarias como escuelas, hospitales, parques, servicios comerciales, centros deportivos, etc.).

Área de Thu Thiem, ciudad de Thu Duc

¿Puede compartir algunas experiencias internacionales en conservación del patrimonio que se puedan aplicar en Ciudad Ho Chi Minh?

La conservación del patrimonio de todo el país está gestionada por la Ley de Patrimonio Cultural, que aún presenta muchas deficiencias por centrarse únicamente en la conservación de reliquias, que representan una pequeña proporción del patrimonio urbanístico arquitectónico total.

En realidad, más del 80% de las obras del patrimonio arquitectónico urbano no son monumentos, por lo que puede ser necesario únicamente conservar una parte del mismo en su estado original, pudiendo renovarse, rehabilitarse o ampliarse la parte restante y el entorno, integrando nuevas funciones, siempre que sea en armonía con el espacio patrimonial de la obra principal.

Esa fue también la clave del éxito del proyecto de conservación y renovación del casco antiguo de Tan Thien Dia que llevamos a cabo en Shanghái (China), demostrando que la conservación puede aportar sin duda una alta eficiencia económica, ya que esta zona se ha convertido ahora en uno de los lugares que más contribuyen al presupuesto de la ciudad.

La planificación del transporte público también forma parte de la planificación general del urbanismo moderno. ¿Cómo afecta la operación de la línea 1 del metro en Ciudad Ho Chi Minh a la vida urbana moderna?

La formación de un sistema de metro y autobús que cubra el centro de la ciudad abre nuevas oportunidades para ayudar a las personas a cambiar su forma de vivir y trabajar de una manera más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

El transporte público asociado al desarrollo urbano, según el modelo DOT (Desarrollo Orientado al Transporte), constituye una estrategia de desarrollo urbano avanzada en la actualidad. En ella, los residentes de la zona de influencia del DOT (zonas donde se puede caminar hasta la estación de metro o la parada de autobús que conecta con la estación de metro en unos 10 minutos, equivalente a una distancia de 800 m) pueden desplazarse cómodamente en transporte público a su lugar de trabajo, servicios públicos, comercios y ocio.

El Dr. en Ciencias y arquitecto Ngo Viet Nam Son inspeccionó el río Saigón con líderes de la ciudad de Ho Chi Minh.

¿Cuál es el papel y la necesidad del metro en el desarrollo futuro de la ciudad de Ho Chi Minh?

Ninguna megaciudad del mundo con más de 10 millones de habitantes puede funcionar eficientemente sin un buen sistema de transporte público. La necesidad de un sistema de transporte público de alta capacidad, como el metro o el autobús de tránsito rápido (BRT), para reducir la congestión vehicular y mantener la calidad ambiental es una cuestión de supervivencia, no una opción para las megaciudades.

Un sistema de metro y autobús que funcione bien cambiará la cara de la ciudad y resolverá los problemas actuales de tráfico urbano, como los atascos, los vendedores ambulantes, la basura... Al desarrollar un sistema de metro en toda la ciudad, ¿cambiará la cultura del tráfico de la gente, así como su forma de vida actual?

El metro sin duda cambiará la forma de viajar de la gente. En primer lugar, la gente lleva mucho tiempo acostumbrada a usar la moto para recorrer distancias cortas, pero ahora usarán cada vez más el transporte público porque ahorra tiempo y dinero.

En segundo lugar, toda la familia puede caminar en lugar de tener que ir y venir como antes. Los niños pueden ir caminando a la escuela, los padres pueden ir caminando al trabajo o pasar por el centro comercial de camino a casa, y las personas mayores pueden ir caminando al parque o al centro de salud.

En tercer lugar, las aceras del área metropolitana deben ser devueltas a los peatones, más aireadas, más limpias, con árboles de sombra o refugio del sol y la lluvia.

En cuarto lugar, la salud de las personas mejora porque caminan más cada día.

Estación Ben Thanh

Usted afirmó que el objetivo de construir cientos de kilómetros de ferrocarril urbano en los próximos 10 años no es fácil para Ciudad Ho Chi Minh. Para lograrlo, ¿qué debería hacer la ciudad? ¿Qué lecciones se pueden extraer de la construcción de la Línea 1 del metro para implementar las siguientes líneas con mayor rapidez y eficacia, evitando los retrasos y dificultades anteriores y así implementar el proyecto de construir siete líneas de metro en el futuro?

La Línea 1 del Metro tardó casi 20 años en completarse. Podemos acortar el plazo si solucionamos las causas de los retrasos en la Línea 1, en términos de legalidad, finanzas, gestión, recursos humanos, presupuesto, etc., y aplicamos un proceso estándar para la implementación simultánea de siete líneas, similar a cómo Shanghái y Pekín construyeron docenas de líneas de metro en 10 años. Es necesario establecer una corporación especializada en desarrollo urbano de metro y desarrollo urbano total para definir los mecanismos, la cooperación multisectorial, la gestión financiera, la vinculación de inversiones, la atracción de capital social y la capacitación de recursos humanos para el proyecto.

¿Cómo puede Ho Chi Minh City seguir evolucionando hasta convertirse en una ciudad civilizada y moderna y al mismo tiempo preservar el alma del antiguo Saigón?

Ciudad Ho Chi Minh con más de 300 años de historia, puede orientarse como un libro urbano de múltiples identidades con muchos capítulos, desde el pasado hasta el presente y el futuro, incluyendo el antiguo centro patrimonial de Saigón, el área histórica de Cho Lon, el área de Ben Binh Dong, el centro económico financiero de Thu Thiem, la universidad de Thu Duc y el área urbana de alta tecnología, el área urbana ecológica de Thanh Da, el área urbana ecológica marina de Can Gio y las nuevas áreas urbanas modernas de gran altura con identidad del siglo XXI... ¡Esa identidad se convertirá en el valor único de una próspera Ciudad Ho Chi Minh en el futuro, a la par de las ciudades líderes del mundo!