Personas que identifican las ciudades vietnamitas contemporáneas.

Báo Thanh niên•09/02/2025

Como urbanista, ¿cuáles son sus observaciones sobre la arquitectura actual de los edificios públicos y las viviendas urbanas en Vietnam? En su opinión, ¿cuáles son las deficiencias de nuestra arquitectura urbana?

Tras muchos años de dificultades económicas , cuando nuestro país alcanzó mayor prosperidad, la gente deseaba importar todo lo nuevo e interesante. Durante el período de apertura, Vietnam se vio inundado de novedades, incluyendo proyectos de construcción multitudinarios con una gran variedad de colores, estilos y materiales, lo que generó una tendencia arquitectónica caótica y heterogénea, con el potencial de afectar negativamente la singular identidad urbana de Vietnam.

En segundo lugar, el desarrollo se orienta cada vez más hacia tendencias insostenibles. Todo está orientado al beneficio económico, invadiendo sin reparos los sitios patrimoniales y los espacios urbanos para construir rascacielos y pavimentar con cemento los escasos espacios verdes y vías fluviales del centro de la ciudad, lo que provoca impactos negativos en el medio ambiente, congestión vehicular, contaminación, niebla tóxica, inundaciones, etc.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, una estrategia crucial para la renovación y expansión urbana es que la infraestructura siempre debe ir un paso por delante.

En una ocasión afirmó: «La planificación urbana debe satisfacer las necesidades e intereses legítimos y únicos de todos los segmentos de la población, desde ricos hasta pobres, desde ancianos hasta jóvenes, desde inversores y empresas hasta pequeños comerciantes, desde residentes locales hasta inmigrantes». ¿La planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh sigue esta propuesta?

Para que un plan sea viable, debe basarse en una investigación sobre la situación actual del territorio, la economía, la sociedad, etc., con el fin de satisfacer las diversas necesidades de todos los segmentos de la población.

La planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh en particular, y en Vietnam en general, aún no ha logrado orientarse hacia las tendencias de desarrollo. En cambio, suele estar fuertemente influenciada por visiones a corto plazo basadas en criterios políticos y la especulación inmobiliaria, lo que genera desajustes y la incapacidad de satisfacer las necesidades prácticas.

Por ejemplo, si bien la oferta de viviendas asequibles para trabajadores e inmigrantes es insuficiente, se prioriza la construcción de apartamentos de lujo inalcanzables para la mayoría. Esto genera una situación en la que los compradores adquieren principalmente con fines de inversión, en lugar de para uso personal, y aun así les resulta difícil encontrar inquilinos que puedan pagar el alquiler, creando así zonas deshabitadas en las grandes ciudades. Por otro lado, muchos complejos residenciales de gran altura destinados al reasentamiento, como Thu Thiem, también carecen de residentes, ya que la atención se ha centrado únicamente en proporcionar espacio habitable, sin atender las necesidades de empleo y servicios asequibles para los residentes.

¿Cuáles son las principales razones por las que Ciudad Ho Chi Minh en particular, y muchas otras ciudades de Vietnam en general, se están urbanizando en exceso, contaminando y sufriendo graves inundaciones durante las lluvias? ¿Se debe a la planificación urbana o a la falta de concienciación ciudadana?

Hay dos razones principales: ¡error humano y mala gestión!

Cuando los inversores están ansiosos por maximizar sus ganancias y desean talar árboles, rellenar lagos y canales, y pavimentar parques con concreto para aumentar el terreno destinado a proyectos inmobiliarios, los administradores urbanos deben supervisar y sancionar estrictamente las infracciones para proteger los intereses comunes de los residentes.

Actualmente, el centro de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con tan solo unos 0,5 m² de zonas verdes por persona, una cifra muy inferior a la recomendada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para garantizar la salud de los residentes, que es de un mínimo de 9 m² e idealmente superior a 50 m² por persona. La excesiva construcción de hormigón en Ciudad Ho Chi Minh, así como en las zonas altas e islas, está provocando un aumento de las inundaciones urbanas.

En una ocasión advirtió que la ciudad de Thu Duc podría convertirse en un megaproyecto inmobiliario si se ignoraban los criterios de desarrollo sostenible. Según él, ¿es Thu Duc realmente una ciudad satélite? ¿Qué se debe hacer para cambiar esta situación?

Thu Duc City es la primera ciudad dentro de una ciudad en el país. El mayor desafío radica en que Thu Duc City no puede ser simplemente una suma de los logros de los tres distritos anteriores; necesita demostrar la eficacia de su pensamiento innovador y alcanzar logros mucho mayores que antes, no solo en la escala de los proyectos inmobiliarios, sino también en su contribución al crecimiento socioeconómico general, para así tener una base científica que permita considerar la replicación de este modelo en Ciudad Ho Chi Minh y en todo el país.

Ciudad de Thu Duc

El desarrollo urbano no puede centrarse únicamente en la apariencia superficial de autopistas y centros comerciales de lujo; también debe considerar el medio ambiente, los espacios verdes y la calidad de vida. Según él, invertir en cultura, parques, escuelas, hospitales, etc., es mucho más costoso que la inversión comercial, pero se trata de una inversión inteligente que mejora la calidad de vida de los residentes urbanos. ¿Podría explicarlo con más detalle?

En Vietnam, muchas zonas residenciales nuevas suelen sufrir problemas de conectividad vial, congestión de tráfico e inundaciones debido a la deficiente infraestructura y la falta de servicios básicos.

Una estrategia fundamental para la renovación y expansión urbana es garantizar que la infraestructura se complete siempre antes de lo previsto, sentando así las bases para un desarrollo sostenible. Esto incluye la infraestructura técnica (carreteras, suministro de agua y alcantarillado, electricidad, etc.) y la infraestructura social (servicios complementarios como escuelas, hospitales, parques, comercios, centros deportivos, etc.).

Área de Thu Thiem, ciudad de Thu Duc

¿Podría compartir algunas experiencias internacionales en conservación del patrimonio que podrían aplicarse en Ciudad Ho Chi Minh?

La preservación del patrimonio nacional, gestionada por la Ley de Patrimonio Cultural, aún presenta muchas deficiencias, ya que se centra únicamente en la conservación de los sitios históricos, que representan un pequeño porcentaje de todo el patrimonio arquitectónico planificado.

En realidad, más del 80% de las estructuras del patrimonio arquitectónico urbano no son monumentos históricos, por lo que puede ser necesario conservar solo una parte de ellas en su estado original, mientras que el resto y las zonas circundantes pueden renovarse, modernizarse o ampliarse, integrando nuevas funciones, siempre que armonicen con el espacio patrimonial de la estructura principal.

Eso también fue clave para el éxito de nuestro proyecto de conservación y renovación del casco antiguo de Xintiandi en Shanghái (China), demostrando que la conservación puede ser muy eficaz desde el punto de vista económico, ya que esta zona se ha convertido en uno de los mayores contribuyentes al presupuesto de la ciudad.

La planificación del transporte público también forma parte del plan maestro general de la planificación urbana moderna. ¿Cómo afectará el funcionamiento de la Línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh a la vida urbana moderna?

El desarrollo de un sistema de metro y autobuses que cubra el centro de la ciudad abre nuevas oportunidades para que las personas cambien su forma de vida y de trabajo de una manera más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

El transporte público integrado con el desarrollo urbano, siguiendo el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), es una estrategia de desarrollo urbano de vanguardia. En este modelo, los residentes dentro de la zona de influencia del DOT (áreas donde se puede llegar a pie a una estación de metro o parada de autobús conectada con una estación de metro en aproximadamente 10 minutos, o unos 800 metros) pueden desplazarse cómodamente al trabajo, a servicios públicos, comercios y lugares de ocio utilizando el transporte público.

El Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto y doctor en filosofía, realiza un estudio del río Saigón en colaboración con los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh.

¿Cuál es el papel y la necesidad del metro en el futuro desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh?

Ninguna megaciudad del mundo con una población superior a 10 millones de habitantes puede funcionar eficazmente sin un buen sistema de transporte público. Contar con un sistema de transporte público de alta capacidad, como un metro o un sistema de autobuses de tránsito rápido, para reducir la congestión del tráfico y preservar la calidad ambiental es una cuestión vital e indispensable para las megaciudades, no una opción.

Un sistema de metro y autobuses eficiente transformará el paisaje urbano y abordará los problemas actuales del tráfico, como la congestión vehicular, la venta ambulante que invade las aceras y la acumulación de basura. ¿Cambiará la expansión del metro a toda la ciudad la cultura del transporte y los estilos de vida actuales de la población?

El metro sin duda cambiará la forma en que la gente se desplaza. Si bien los ciudadanos llevan mucho tiempo acostumbrados a usar motocicletas incluso para distancias cortas, ahora usarán cada vez más el transporte público porque les ahorrará tiempo y dinero.

En segundo lugar, toda la familia puede ir andando en lugar de ir y venir del colegio en coche, como antes. Los niños pueden ir andando al colegio, los padres pueden ir andando al trabajo o pasar por el centro comercial de camino a casa, y las personas mayores pueden ir andando al parque o al centro de salud.

En tercer lugar, las aceras del área metropolitana deberán volver a ser peatonales, haciéndolas más amplias, limpias y bonitas, con árboles que den sombra o refugios para protegerlas de la lluvia y el sol.

En cuarto lugar, la salud de las personas mejora porque caminan más cada día.

Estación Ben Thanh

En una ocasión afirmó que el objetivo de construir varios cientos de kilómetros de ferrocarril urbano en los próximos 10 años no es fácil para Ciudad Ho Chi Minh. ¿Qué debe hacer la ciudad para lograrlo? ¿Qué lecciones se pueden extraer de la construcción de la Línea 1 del metro para implementar las líneas posteriores de forma más rápida y eficiente, evitando las demoras y dificultades del pasado, con el fin de construir con éxito siete líneas de metro en el futuro?

La Línea 1 del metro tardó casi 20 años en completarse. Podemos acortar el tiempo si abordamos las causas de las demoras (legales, financieras, administrativas, de recursos humanos, presupuestarias, etc.) y aplicamos un proceso estandarizado para las siete líneas simultáneamente, similar a cómo Shanghái y Pekín construyeron decenas de líneas de metro en 10 años. Debería crearse un consorcio especializado en metro y desarrollo urbano (DOT) para optimizar los mecanismos, promover la cooperación multisectorial, gestionar las finanzas, vincular las inversiones, atraer capital privado y capacitar al personal para el proyecto.

¿Cómo puede la ciudad de Ho Chi Minh seguir desarrollándose hasta convertirse en una metrópolis civilizada y moderna, conservando al mismo tiempo el alma y la esencia del antiguo Saigón?

Ciudad Ho Chi Minh, con más de 300 años de historia, puede concebirse como un paisaje urbano multifacético con numerosos capítulos, desde el pasado hasta el presente y el futuro, abarcando el antiguo centro patrimonial de Saigón, la zona histórica de Cholon, la zona de Ben Binh Dong, el centro financiero y económico de Thu Thiem, la universidad y zona urbana de alta tecnología de Thu Duc, la zona urbana ecológica de Thanh Da, la zona urbana ecológica costera de Can Gio y nuevas zonas urbanas modernas de rascacielos con una identidad del siglo XXI. ¡Esta identidad se convertirá en el valor distintivo de una próspera Ciudad Ho Chi Minh en el futuro, a la altura de las principales ciudades del mundo!