El intercambiador de An Phu continúa retrasado y se espera que esté terminado a finales de 2026.

El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de informar al Comité Popular de la ciudad sobre el estado de la construcción del proyecto de intersección de An Phu.

Según el informe, el Proyecto de Intersección de An Phu ha implementado 13/18 paquetes de construcción y hasta ahora la producción total de construcción de todo el proyecto solo ha alcanzado alrededor del 70%.

Las inspecciones muestran que el avance de todas las obras está retrasado, como el paso subterráneo HC1-01, cuya construcción se inició en abril de 2023 y debía completarse en septiembre de 2024, pero que recién se abrió al tráfico el 30 de junio de 2025, con 9 meses de retraso.

O como el paso subterráneo HC1-02, cuya construcción comenzó en abril de 2023 y debía completarse en septiembre de 2024, pero se espera que esté terminado en abril de 2026, con 19 meses de retraso.

La intersección de An Phu aún tiene muchos elementos sin terminar y el plazo de finalización debe posponerse hasta finales de 2026 - Foto: Le Toan

En cuanto al progreso de finalización, según el informe de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico - Inversor del Proyecto), todo el proyecto se completará el 31 de diciembre de 2026 (1 año después de lo previsto).

Algunos elementos se completarán primero, como: el paso elevado N2, completado el 31 de diciembre de 2025; el paso subterráneo HC1-02, completado el 30 de abril de 2026; y los pasos elevados N3 y N4, completados el 30 de junio de 2026.

Los pasos superiores N1.1 y N1.2 estarán finalizados el 31 de diciembre de 2026 si se entrega el terreno de 22.012 m2 antes del 28 de febrero de 2026 para poder implementar el ramal del puente N1.2.

Según el informe de Investors, la organización del tráfico para la construcción y el traslado de la infraestructura técnica son las principales causas de los retrasos.

Sin embargo, mediante una inspección real, el Departamento de Construcción determinó que los factores mencionados por el inversionista eran solo una parte de la causa. Estos factores se habían identificado y evaluado en la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad y en el plan de selección del contratista, por lo que no eran factores nuevos surgidos durante la ejecución de la construcción.

La limpieza del sitio solo afecta el alcance de construcción del ramal del puente N1.2 y la expansión de la calle Luong Dinh Cua; no afecta el progreso de los elementos principales de la intersección, incluidos los pasos subterráneos HC1-01, HC1-02, los ramales del puente N2, N3, N4 y los ramales del puente N1.1 y N1.3.

El plan de organización del tráfico es básicamente estable (solo se ajustó una vez) y la reubicación de la infraestructura técnica solo afectará unos 2 meses.

El Departamento de Construcción también señaló que la producción del paso subterráneo HC1-01 aumentó solo un 4% en los últimos seis meses de 2024, mientras que en los primeros seis meses de 2025 aumentó un 16%. En el caso del paso subterráneo HC1-02, el aumento fue solo del 8% en los últimos seis meses de 2024, mientras que en los primeros seis meses de 2025 aumentó solo un 4%.

Con base en los datos anteriores, el Departamento de Construcción concluyó que el avance de la obra fue lento y la producción baja debido a que el contratista no había garantizado los recursos humanos, materiales y equipos necesarios. Como inversor, el Departamento de Transporte no actuó con decisión al gestionar el retraso del contratista.

Por lo tanto, el Departamento de Construcción recomienda que el Comité Popular de la Ciudad asigne al Departamento de Tráfico la tarea de revisar y evaluar a todos los contratistas que construyen el Proyecto y tener soluciones para manejar a los contratistas que están atrasados.

Al mismo tiempo, el Departamento de Tráfico debe solicitar a los contratistas que aumenten los recursos, agreguen más equipos de construcción, trabajen "3 turnos, 4 tripulaciones" para compensar el volumen lento y desarrollen un progreso detallado de los elementos restantes.

An Phu es una intersección de tráfico con un gran volumen de tráfico: la intersección de tres rutas de tráfico principales (Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Autopista Dau Giay, calle Mai Chi Tho, autopista de Hanoi ), por lo que a menudo se producen atascos de tráfico.

El proyecto, con una inversión total de 3.408 mil millones de dongs, estaba previsto que iniciara su construcción a finales de 2022 y se completara antes del 30 de abril de 2025. La fecha de finalización se pospuso posteriormente hasta finales de 2025.

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