Desarrollo del espacio subterráneo de Ben Thanh: La solución para la mejora urbana

La propuesta de desarrollar un complejo subterráneo de 12,5 hectáreas en la zona de Ben Thanh solucionará el problema de la congestión vehicular y la falta de espacio urbano central. Una vez en funcionamiento, el proyecto no solo facilitará la movilidad de las personas (aparcamiento y transporte público), sino que también abrirá un nuevo eje de desarrollo, conectando el centro financiero con nuevos núcleos como la zona económica costera de Can Gio.

El desarrollo del espacio subterráneo se considera una tendencia inevitable en las ciudades modernas. Sin embargo, durante más de dos décadas, en Ciudad Ho Chi Minh, las dificultades en los mecanismos de capital e inversión han provocado que los proyectos de expansión del espacio subterráneo se queden en papel, dejando un gran vacío en la infraestructura de transporte estática.

La propuesta de Vingroup no solo añade la mayor infraestructura de tráfico estática de la ciudad, sino que también apoya un moderno eje de transporte público, conectando directamente la estación de metro nº 1 con futuras líneas de metro.

Ciudad Ho Chi Minh reabre el sistema de tráfico estático "subterráneo" tras dos décadas.

Según la Dra. Hoang Ngoc Lan, arquitecta de la Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh, la propuesta de Vingroup ha reabierto el sistema de tráfico estático "subterráneo" que Ciudad Ho Chi Minh ha planeado durante los últimos 20 años pero que no ha podido implementar.

Cuando el metro se planifique de forma coordinada, el centro de la ciudad será más accesible y cómodo tanto para residentes como para turistas. Desde aparcar y desplazarse hasta ir de compras, disfrutar del ocio o acceder al metro, todas las actividades se realizan en un espacio integrado. Ya no será necesario perder horas buscando aparcamiento al entrar al centro para trabajar, divertirse, disfrutar de experiencias y explorar .

En concreto, los ciudadanos podrán aparcar sus vehículos particulares en aparcamientos subterráneos y utilizar el transporte público para llegar de forma rápida y cómoda a los nuevos polos de la ciudad. Cuando el trayecto desde las zonas periféricas hasta el centro esté perfectamente conectado mediante metro y subterráneo, la ciudad formará un «círculo operativo cerrado», donde el trabajo, las compras, el ocio y el turismo se integran en un mismo sistema.

Esta sincronización generará un efecto dominó en las actividades económicas urbanas. Se descongestionará el tráfico, la movilidad de las personas se facilitará y aumentarán el consumo y las interacciones comerciales en el centro, así como la conectividad con las zonas periféricas.

“Desarrollar espacios subterráneos con funciones de estaciones y estacionamientos será una solución idónea para el espacio urbano central, que se encuentra demasiado congestionado y saturado para continuar su desarrollo. Por ejemplo, en Singapur, la zona de Marina Bay Sands cuenta con pocas plantas sobre el nivel del suelo, pero debajo se extienden numerosas plantas subterráneas bien planificadas. Este espacio subterráneo contribuye a optimizar el uso del suelo y a ampliar significativamente el espacio urbano disponible”, afirmó el Dr. Hoang Ngoc Lan, arquitecto.

Despertando la "economía sumergida"

El Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, reconoció que Ciudad Ho Chi Minh se está desarrollando en extensión, pero aún no ha desarrollado su infraestructura subterránea. El desarrollo de esta infraestructura en la zona céntrica no solo resolverá el problema de la congestión vehicular, sino que también impulsará la economía urbana.

La creación de espacios subterráneos en la zona de Ben Thanh se convertirá, por lo tanto, en un elemento clave que conectará el centro actual con la expansión del centro de Ciudad Ho Chi Minh. Asimismo, este impulso fomentará una vibrante actividad urbana que se extenderá hacia el sur, creando las condiciones para la formación de ciudades satélite conectadas mediante un moderno sistema de transporte público (TOD).

El desarrollo del espacio subterráneo también demuestra el nivel y la importancia de una ciudad moderna. Si se implementa la propuesta, Ciudad Ho Chi Minh podrá superar las limitaciones tradicionales del desarrollo en superficie, creando un espacio urbano dinámico y de múltiples capas, que reflejará su posición como ciudad líder en la región.

“El espacio subterráneo conectado de Ben Thanh no solo resolverá el problema del tráfico, sino que también nos llevará a un nuevo nivel de desarrollo, donde el presente y el futuro se conectan en el mismo centro urbano vibrante”, dijo el Dr. Pham Viet Thuan.

Metro Ben Thanh - Can Gio: Una pieza clave para resolver el problema del eje norte-sur

El espacio subterráneo de Ben Thanh no solo es la "sangre vital" del centro, sino también el punto de partida del viaje hacia el mar, con Ciudad Ho Chi Minh reafirmando su papel como locomotora y puerta de entrada de toda la región.

Actualmente, además de la demanda de turistas desde el centro hacia Can Gio y Vung Tau, el flujo de personas desde el centro hacia el sur también es muy grande, especialmente los trabajadores que viajan todos los días, lo que provoca que rutas como Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat y Nguyen Tat Thanh estén constantemente congestionadas.

De hecho, en el proyecto de planificación urbana de 1999, la ciudad planeó abrir un eje de tráfico urbano norte-sur, pero debido a problemas de despeje de terrenos y a la escasez de fondos, el plan aún está en papel.

“Si existe una línea de metro que conecte el centro de la ciudad con el sur, las personas tendrán la oportunidad de utilizar el transporte público para ir al trabajo. Más importante aún, formarán el hábito de utilizar el transporte público, cambiando la estructura del tráfico urbano”, analizó el Dr. Lan.

Según la Dra. Hoang Ngoc Lan, arquitecta, en el contexto del ajuste de la estructura espacial de Ciudad Ho Chi Minh hacia un modelo multicéntrico, la conectividad de la infraestructura vial se vuelve fundamental. La ampliación de la ruta Nguyen Tat Thanh, tras una década de su reactivación por parte de la ciudad, es también una señal muy positiva.

“El centro de Ben Thanh sigue siendo el núcleo financiero, el sur de Ciudad Ho Chi Minh es el centro secundario con numerosas obras públicas, y Can Gio es el centro de una valiosa economía marítima. Estos tres polos necesitan un eje de conexión sólido para formar una red urbana continua. El eje norte-sur dinamizará la circulación de personas, capitales y turistas”, comentó el Dr. Lan.

La propuesta de desarrollar espacios subterráneos en la zona de Ben Thanh no solo resuelve el problema del tráfico, sino que también representa un paso estratégico para que Ciudad Ho Chi Minh supere los límites del desarrollo tradicional. Al conectar los distintos niveles urbanos en múltiples direcciones, desde el metro hasta los aparcamientos subterráneos, desde el centro hasta las ciudades satélite, la ciudad se convertirá en un centro neurálgico de transporte, comercio y servicios moderno y líder en Asia.

Cuando el metro de Ben Thanh entre en funcionamiento, no solo se descongestionará el centro de la ciudad, sino que todo el eje urbano del sur de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio, se beneficiará. El sistema de metro y el espacio subterráneo conformarán una red ininterrumpida entre el centro financiero, la zona urbana en expansión y el centro económico marítimo, abriendo así una nueva vía de desarrollo.

Fuente: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html