Baterías de estado sólido para automóviles: avances 2026-2028 y obstáculos

El impulso para la comercialización de baterías de estado sólido en la industria automotriz se está acelerando con una serie de alianzas y plazos específicos entre 2026 y 2028, pero viene acompañado de advertencias sobre costos y desafíos técnicos. Samsung SDI anunció alianzas con BMW y SolidPower para validar la tecnología; Chery, Dongfeng, Toyota y Nissan han presentado demostraciones de producto e hitos de implementación, respectivamente. En el mercado de capitales, las acciones relacionadas se han recuperado con fuerza, pero los expertos enfatizan que la tecnología aún se encuentra principalmente en fase experimental.

Cooperación entre Samsung SDI, BMW y SolidPower: un paso importante de verificación.

Samsung SDI ha firmado un acuerdo con BMW y SolidPower para desarrollar un proyecto de verificación de baterías de estado sólido. Según el acuerdo, Samsung SDI utilizará electrolitos de estado sólido desarrollados por SolidPower para dotar a las baterías de alta densidad energética y una seguridad superior; BMW se encargará del desarrollo de los módulos y paquetes de baterías. Las tres partes evaluarán el rendimiento según los parámetros acordados y realizarán pruebas en los vehículos de verificación de próxima generación de BMW.

Señales de los fabricantes: hito de despliegue 2026–2028

El 18 de octubre, en la Conferencia Global de Innovación Chery 2025, Chery, en colaboración con Gotion High-Tech, presentó el módulo de batería de estado sólido Rhino S. Este módulo utiliza un electrolito sólido con una densidad energética declarada de 600 Wh/kg, cercana al límite teórico de las baterías de litio; la autonomía prevista se incrementa hasta los 1200-1300 km. Está previsto que las pruebas de instalación de la batería Rhino S finalicen en 2027.

El 20 de octubre, Dongfeng anunció que había iniciado la producción en masa de baterías de estado sólido y establecido una cadena de suministro, con la instalación prevista para comenzar en 2026. Tres días después, en la Conferencia de Desarrollo de la Industria de Baterías de Nueva Energía de 2025, Chunyunda lanzó la batería de polímero de estado sólido "Xin Bitian" con una densidad de energía de 400 Wh/kg; según se informa, la batería de 20 Ah alcanzó 1200 ciclos bajo una presión ultrabaja de menos de 1 MPa y superó pruebas de seguridad como a 200 °C.

En el Salón del Automóvil de Tokio, Keiji Kaita, director del Centro de Desarrollo Técnico de Carbono Neutral de Toyota, afirmó que el plan de despliegue sigue su curso y que se espera que el primer vehículo de producción con baterías de estado sólido se lance en 2027 o 2028. Nissan espera que su prototipo de batería de estado sólido para vehículos eléctricos de próxima generación haya alcanzado un rendimiento equivalente al doble del de las baterías actuales y prevé que entre en producción en masa en 2028.

Los mercados de capitales reaccionan con fuerza a las expectativas.

El 3 de noviembre, las acciones relacionadas con las baterías de estado sólido subieron de forma generalizada: Tianhua New Energy aumentó más del 15%, Haimu Star más del 10%; Zhuhua Group, Shanghai Electric y Foshan Technology también registraron ganancias significativas. En el último semestre, el índice de la industria de baterías de estado sólido pasó de 1200 puntos en abril a 2426 puntos el 9 de octubre, casi duplicándose; la capitalización de Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy y Penguin New Energy aumentó más del 120%, mientras que la de Fudi Technology creció un 70%.

Barreras técnicas y costes: una perspectiva prudente

A pesar del fuerte impulso, persisten obstáculos para su comercialización. En el foro de Teda de septiembre, Yang Hongxin, director ejecutivo de Honeycomb Energy, afirmó que las baterías de estado sólido cuestan actualmente entre 5 y 10 veces más que las baterías líquidas; la producción en masa se enfrenta a desafíos en materia de materiales, tecnología y cadenas de suministro.

Guo Guohong, subdirector del Instituto de Industrias Nuevas y Especializadas de la Universidad de Jiangsu, afirmó que las baterías de estado sólido aún se encuentran en fase experimental y de pruebas a pequeña escala. En sus numerosos años de seguimiento, no ha encontrado ninguna batería de estado sólido capaz de mantener una densidad energética ≥400 Wh/kg a temperatura ambiente y presión atmosférica. Según él, existen empresas que han anunciado la producción en masa o haber alcanzado "más de 500 Wh/kg", pero no han aportado pruebas fehacientes.

Panel de información rápida

Hora/Evento	Unidad	eventos principales
co-verificación	Samsung SDI – BMW – SolidPower	Utilizando electrolito de estado sólido SolidPower; Samsung SDI suministra las unidades de batería; BMW desarrolla el módulo/paquete y realiza pruebas en un vehículo de verificación de próxima generación.
18 de octubre	Chery – Gotion Alta Tecnología	Demostración del módulo Rhino S, densidad energética 600 Wh/kg; autonomía prevista de 1200 a 1300 km; finalización prevista de las pruebas de instalación en 2027.
20 de octubre	Dong Phong	Anuncio de producción en masa, configuración de la cadena de suministro; instalación prevista a partir de 2026.
3 días después	Xuan Van Dat	Lanzamiento de la batería de polímero de estado sólido "Xin Bich Thien" de 400 Wh/kg; la batería de 20 Ah alcanza los 1200 ciclos a <1 MPa; prueba de seguridad a 200 °C
Salón del Automóvil de Tokio	Toyota	Se espera que el primer coche de producción que utilice baterías de estado sólido llegue al mercado en 2027 o 2028.
Hito 2028	Nissan	Se prevé una producción en masa; se dice que su rendimiento duplica el de las baterías actuales.

Conclusión: gran oportunidad, es necesario verificar la realidad.

El impulso del sector automotriz y la colaboración con las empresas de baterías están acercando las baterías de estado sólido a su adopción comercial, en consonancia con la transición de la industria del laboratorio al mercado. Sin embargo, las afirmaciones sobre densidad energética y fiabilidad de ciclo deben validarse en condiciones operativas reales; el coste y la capacidad de fabricación a gran escala siguen siendo obstáculos. Por lo tanto, la hoja de ruta 2026-2028 representa un hito, pero el progreso final dependerá del rendimiento de la validación, la capacidad de la cadena de suministro y la demostración de seguridad a escala comercial.

Fuente: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html