Delegados asistentes a la reunión matutina del 19 de febrero - Foto: GIA HAN
En la mañana del 19 de febrero, con 455/459 delegados votando a favor, 3 delegados en desacuerdo y 1 delegado absteniéndose, la Asamblea Nacional aprobó una resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Esforzarse por completar el proyecto a más tardar en 2030.
Según la resolución aprobada, el proyecto tiene su punto de inicio en el cruce ferroviario transfronterizo (provincia de Lao Cai) y su punto final en la estación Lach Huyen ( Hai Phong ).
La ruta principal tiene una longitud de aproximadamente 390,9 km; las rutas secundarias tienen una longitud de aproximadamente 27,9 km y pasan por nueve provincias y ciudades administradas centralmente, incluidas Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.
Nueva escala de inversión para todo el recorrido de vía única, ancho de vía 1.435 mm; transporte general de pasajeros y carga.
Velocidad de diseño de 160 km/h para la línea principal desde la nueva estación Lao Cai hasta la estación Nam Hai Phong.
La velocidad de diseño es de 120 km/h para la sección que atraviesa el área central de Hanoi y de 80 km/h para las secciones restantes.
Forma de inversión pública. La demanda total preliminar de uso de suelo es de aproximadamente 2632 ha, incluyendo aproximadamente 716 ha de arrozales (de las cuales aproximadamente 709 ha son de arrozales para dos o más cultivos), aproximadamente 878 ha de tierras forestales y aproximadamente 1038 ha de otros tipos de terrenos, según la normativa de la ley de tierras.
La población de reasentamiento preliminar es de aproximadamente 19.136 personas. La inversión total preliminar del proyecto asciende a 203.231 billones de VND (más de 8.000 millones de dólares estadounidenses).
Capital del presupuesto estatal asignado en planes de inversión pública a mediano plazo y otras fuentes legales de capital.
El avance de la implementación según la resolución es elaborar un informe de estudio de viabilidad a partir de 2025, esforzándose por completar el proyecto a más tardar en 2030.
No hay exención ni mitigación de responsabilidad
Anteriormente, al presentar el informe sobre la aceptación, revisión y explicación del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Secretario General y Jefe de la Oficina de la Asamblea Nacional, Le Quang Tung, dijo que muchas opiniones estaban en desacuerdo con las disposiciones del proyecto de resolución sobre la exención y reducción de la responsabilidad de los jefes de agencias y unidades cuando ocurren impactos negativos, intereses de grupo y desperdicio.
Porque violaría los principios y normas de la ley y no es congruente ni justo para los funcionarios y servidores públicos que implementan proyectos similares. Si bien existen opiniones que coinciden con la propuesta del Gobierno, es necesario especificar los casos aplicables.
El Sr. Tung afirmó que el Comité Permanente de la Asamblea Nacional estaba de acuerdo con muchas opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional.
En caso de que esta normativa sea necesaria para proteger a los cuadros y servidores públicos que se atreven a pensar y se atreven a hacer, sugerimos que el Gobierno la estudie cuidadosamente para tener una normativa general y universal y la informe a la autoridad competente antes de someterla a la consideración y decisión de la Asamblea Nacional.
Por lo tanto, le rogamos que no especifique este contenido en el proyecto de resolución.
Respecto de la inversión total preliminar y las fuentes de capital, el Sr. Tung sugirió aclarar la tasa de inversión del proyecto y compararla con la línea ferroviaria Vientiane - Boten.
La Comisión Permanente de la Asamblea Nacional indicó que según el informe del Gobierno, la inversión preliminar total se calcula de acuerdo con las disposiciones de la ley de construcción.
Las actuales tasas de inversión anunciadas por los países se calculan para la parte de construcción y equipamiento, sin incluir los costos de adquisición de tierras, compensación, apoyo, reasentamiento y otros costos específicos (costo del puente Tan Vu - Lach Huyen, costo de renovación de una carretera de 1.000 mm de ancho en el área de la estación de Lao Cai, costo de una carretera de 1.000 mm de ancho a través del área central de Hanoi).
En comparación con el costo de inversión de la línea ferroviaria Vientiane - Boten de 418 km con un costo de inversión de 5,96 mil millones de dólares, la tasa de inversión se convierte a 16,77 millones de dólares/km.
La línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene una tasa de inversión de aproximadamente 15,96 millones de dólares/km, similar a la tasa de inversión de algunos proyectos de referencia en la región.
Además, la comparación de las tasas de inversión entre proyectos es sólo de referencia porque depende de muchos factores como el tiempo de implementación, la tecnología, las condiciones del terreno, la geología, la hidrología, los estándares técnicos, la tecnología aplicada y la capacidad de localización.
Tuoitre.vn
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