(QNO) - A mediados de julio de 2024, el público nacional se sorprendió cuando el periódico Quang Nam y muchos otros medios de comunicación informaron simultáneamente que el primer ministro Pham Minh Chinh, durante su visita de estado a la India, había presentado personalmente el aeropuerto de Chu Lai al multimillonario Gautam Adani, presidente del Grupo Adani, el grupo energético más grande de la India, y pidió a este inversor que formara una empresa conjunta con el Grupo Sovico de Vietnam para invertir en el desarrollo de Chu Lai.
¿Qué tiene de especial Chu Lai para atraer la atención del Primer Ministro? Y esta es la respuesta del jefe de gobierno durante su visita a Quang Nam el 8 de febrero de 2025: “Durante mucho tiempo, me ha apasionado el proyecto del aeropuerto de Chu Lai. Este aeropuerto tiene una ubicación muy especial y única, con ventajas excepcionales en términos de competitividad e integración internacional. Desde el aeropuerto de Chu Lai, solo se necesitan de 3 a 4 horas de vuelo para llegar a los principales centros económicos de la región del noreste asiático. Contamos con más de 2000 hectáreas de terreno limpio, sin costosas compensaciones. Invertir en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai no requiere grandes inversiones, y los beneficios son extremadamente significativos”.
Durante estos históricos días de marzo, el nombre Chu Lai evoca emoción y orgullo en el corazón de muchas generaciones de habitantes de la provincia de Quang Nam. Chu Lai - Nui Thanh es el lugar que conmemora la gloriosa victoria del ejército y el pueblo de Quang Nam, con un "anillo de destrucción contra los estadounidenses" y la primera batalla contra ellos, contribuyendo así a establecer Quang Nam como una tierra de "coraje y resiliencia", liderando la lucha contra los estadounidenses en la lucha de liberación nacional y la reunificación de Vietnam.
Chu Lai – hace más de 65 años, fue el lugar elegido por los imperialistas estadounidenses para construir una enorme base militar y un aeropuerto militar con una pista de 1.219,2 m, más de 304 m de carreteras de acceso y numerosos equipos técnicos para intensificar los ataques contra Vietnam del Sur como parte de la estrategia de "guerra especial".
Sin embargo, después de la completa liberación de la patria, frente a las preocupaciones inmediatas por la pobreza y una economía casi autosuficiente debido al prolongado embargo impuesto por fuerzas hostiles, Chu Lai fue olvidado y quedó desolado durante casi dos décadas.
Entre 1975 y 1994, en todos los documentos de planificación estratégica y planes de desarrollo socioeconómico de la antigua provincia de Quang Nam-Da Nang, no se mencionaba el aeropuerto de Chu Lai. La zona se convirtió en un páramo, un lugar de pastoreo para el ganado de la población local, con parcelas dispersas de casuarinas que servían como cortavientos, fuera del área estrictamente protegida de un cuartel militar destinado a la defensa nacional.
No fue hasta el 19 de septiembre de 1994 que ocurrió un acontecimiento especial e inesperado: el primer ministro Vo Van Kiet, durante su visita de trabajo a Quang Nam (18 y 19 de septiembre), inspeccionó personalmente el aeropuerto de Chu Lai. Según documentos del Comité Provincial del Partido, esta inspección del primer ministro formaba parte de los proyectos planificados por el Gobierno para atraer empresas conjuntas y asociaciones de inversión.
Se puede decir que este evento es la primera vez que se ha prestado atención a la restauración y el desarrollo del Aeropuerto de Chu Lai; y aún más impresionante, ¡es la atención del Gobierno!
A finales del año 2000, una conferencia científica reunió a numerosos expertos de todo el país en la antigua ciudad de Hoi An para debatir una estrategia destinada a transformar el destino de la provincia de Quang Nam, de una de las provincias más pobres y desfavorecidas del país a un importante centro de crecimiento en la región y una zona económica integrada internacionalmente. La conferencia tuvo un título impactante: "De la antigua ciudad portuaria de Hoi An a la Zona Económica Abierta de Chu Lai en la actualidad".
También hay que recordar que, en los más de 550 años de historia de la provincia de Quang Nam desde que el rey Le Thanh Tong estableció el "Quang Nam Thua Tuyen Dao" en 1471, la economía de Quang Nam experimentó una vez un período de desarrollo brillante y próspero, siendo el puerto comercial de Hoi An, desde los siglos XVI y XVII, el centro de comercio internacional más activo del país durante un período considerable, gracias a la política de puertas abiertas de los señores Nguyen.
Conectando el pasado y el presente, muchos científicos y economistas creen que con la Zona Económica Abierta de Chu Lai, la antigua ciudad portuaria de Hoi An seguramente será recreada, aunque con una nueva escala y una nueva misión en el contexto de los tiempos.
Y por primera vez, se han publicado numerosos documentos de investigación sobre el potencial, la posición, las ventajas únicas y las perspectivas de "identificar" a Chu Lai en el panorama aeronáutico nacional, regional e internacional. Estos documentos han sorprendido, asombrado e intrigado a muchos.
¡El sueño de Chu Lai se ha encendido en los corazones de la gente de Quang Nam!
Anteriormente, en 1997, durante el primer año tras el restablecimiento de la provincia de Quang Nam, según revelaciones posteriores del economista Bui Kien Thanh (exasesor económico de los primeros ministros Vo Van Kiet, Phan Van Khai y Nguyen Tan Dung), este personalmente convocó a varias importantes corporaciones económicas y de aviación estadounidenses para que evaluaran y cooperaran en la inversión en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai. Tras realizar investigaciones y estudios in situ, los inversores extranjeros se mostraron muy entusiasmados y expresaron su disposición a transformar Chu Lai en un aeropuerto internacional de clase mundial.
¡Chu Lai debe tener algo muy especial que atrae a los inversores estadounidenses! Y esa particularidad, según el experto Bui Kien Thanh y numerosos científicos presentes en la conferencia mencionada, se puede resumir de la siguiente manera: (1) Chu Lai es el punto central del país, con condiciones topográficas, geológicas, climáticas, hidrológicas y de tráfico aéreo totalmente favorables para la construcción y operación de un aeropuerto. (2) Chu Lai posee una extensa superficie de más de 2000 hectáreas, en su mayoría terrenos baldíos, sin costosas compensaciones ni gastos de despacho, y es capaz de convertirse en un centro de aviación civil y de transporte internacional de clase mundial. (3) Desde Chu Lai, se tarda solo de 3 a 4 horas de vuelo en aterrizar en los mayores centros económicos del noreste asiático, como Seúl (Corea del Sur), Shanghái, Pekín (China), Australia... (4) Chu Lai se encuentra en la Zona Económica Abierta de Chu Lai, junto a los puertos marítimos de Ky Ha y Dung Quoc, zonas económicas y parques industriales, lo que resulta muy conveniente para el desarrollo de ciudades aeroportuarias y el transbordo de carga internacional...
Según el experto Bui Kien Thanh, pocos aeropuertos en Vietnam poseen tan excelentes condiciones para un fuerte desarrollo en la tendencia de integración económica internacional como el Aeropuerto de Chu Lai.
[VIDEO] - Avión aterriza en el aeropuerto de Chu Lai:
El 5 de junio de 2003, el Primer Ministro emitió la Decisión 108/QD-TTg, que establecía la Zona Económica Abierta de Chu Lai, la primera zona económica abierta del país. La ceremonia de anuncio, que coincidió con la colocación de la primera piedra de la planta de ensamblaje de camiones del Grupo THACO, se celebró en un ambiente alegre y entusiasta, con la presencia de decenas de miles de residentes de Quang Nam. La fe y la esperanza se reflejaban en los rostros de muchos, incluyendo a hombres y mujeres mayores que acababan de dejar sus huertos ancestrales, aceptando las dificultades de su nueva vida.
Poco después, en 2004, la industria aeronáutica vietnamita invirtió en la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Chu Lai, con una superficie total de 2700 m² . El 22 de marzo de 2005, Vietnam Airlines inauguró oficialmente su primera ruta comercial: Chu Lai - Ciudad Ho Chi Minh y viceversa, con una frecuencia de dos vuelos semanales. ¡El Aeropuerto de Chu Lai revivió oficialmente!
Sin embargo, al igual que la zona económica abierta, las expectativas iniciales no se han cumplido. Tras más de 20 años de construcción, a pesar de ser considerada la zona económica más exitosa del país, la Zona Económica Abierta de Chu Lai sigue siendo un simple parque industrial. Los elementos fundamentales de una zona económica abierta, tal como se planeó inicialmente, como los mecanismos especiales para atraer inversiones, un sistema de desarrollo económico único y una zona franca, siguen siendo en gran medida inciertos a día de hoy. Y, naturalmente, ¡el Aeropuerto de Chu Lai corre la misma suerte!
Sin embargo, en los años siguientes, otras aerolíneas abrieron sucesivamente rutas comerciales desde los aeropuertos de Noi Bai y Tan Son Nhat a Chu Lai y viceversa semanalmente, aumentando la frecuencia de despegues y aterrizajes, y el número de pasajeros aumentó año tras año. Sin embargo, después de 20 años, el aeropuerto de Chu Lai sigue siendo pequeño, con una capacidad de tan solo alrededor de un millón de pasajeros al año, completamente desproporcionada a su potencial y expectativas iniciales.
El Aeropuerto de Chu Lai es actualmente un aeropuerto de clase 4C, con tres plazas de estacionamiento para aeronaves, con capacidad para aeronaves A320/A321 y otras con especificaciones técnicas y cargas útiles similares o inferiores. La terminal de pasajeros, tras su renovación y ampliación, tiene una superficie de 4170 m² . Su capacidad de servicio alcanza los 600 pasajeros por hora en horas punta y puede atender entre 1,2 y 1,7 millones de pasajeros al año.
Se espera que durante el período 2022-2025, el Aeropuerto Chu Lai reciba aproximadamente entre 800.000 y 1.150.000 pasajeros al año (alcanzando el 80% de la capacidad diseñada de la terminal), y actualmente cuenta con servicios de cuatro aerolíneas: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air y Bamboo Airways.
Durante el último período, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam ha invertido casi 600 mil millones de VND en actualizaciones, centrándose principalmente en sincronizar y mejorar la infraestructura, incluyendo: la instalación de equipos de guía de aterrizaje de aeronaves de precisión, equipos de seguridad de aviación modernos y la implementación de servicios de pasajeros en línea...
[VIDEO] - El Sr. Nguyen Duong, subdirector del Aeropuerto de Chu Lai, habla sobre el estado actual y los objetivos de desarrollo futuros del Aeropuerto de Chu Lai.
Desde 2017, el gobierno acordó la política de socializar la inversión en el aeropuerto de Chu Lai, asignando a los ministerios y agencias centrales la tarea de coordinar con la provincia de Quang Nam para investigar y proponer mecanismos de planificación y políticas para atraer inversiones.
Para 2022, durante la visita del Primer Ministro Pham Minh Chinh a Quang Nam, la política se volvió más clara y específica. Tras el Aviso n.° 135/TB-VPCP, de 6 de mayo de 2022, de la Oficina Gubernamental sobre las conclusiones del Primer Ministro en la sesión de trabajo con los líderes de la provincia de Quang Nam, los ministerios y organismos centrales se coordinaron con el Comité Popular Provincial de Quang Nam para implementar diversas tareas, en concreto: el desarrollo de un plan para la socialización de la inversión y la operación del Aeropuerto de Chu Lai; y la planificación general para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050 (aprobada por el Primer Ministro mediante la Decisión n.° 648/QD-TTg, de 7 de junio de 2023), que incluye la planificación del Aeropuerto de Chu Lai hasta 2030, con una capacidad de aproximadamente 10 millones de pasajeros al año. Para 2050, aproximadamente 30 millones de pasajeros al año...
En particular, la Planificación Provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con visión a 2050, fue aprobada por el Primer Ministro en la Decisión 72/QD-TTg, que identifica la construcción del Aeropuerto de Chu Lai para cumplir con los estándares 4F (el nivel más alto para aeropuertos civiles según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional), como un importante centro internacional de transporte de pasajeros y carga y un gran centro de mantenimiento y reparación de aeronaves para todo el país.
Sin embargo, el progreso de la inversión y el desarrollo del Aeropuerto de Chu Lai desde 2022 hasta la fecha ha sido muy lento, según la evaluación del Primer Ministro en una reciente reunión de trabajo con la provincia de Quang Nam. Por lo tanto, el Primer Ministro solicitó a Quang Nam y a los ministerios y organismos centrales que coordinaran activamente y agilizaran los procedimientos de inversión para el Aeropuerto de Chu Lai, siguiendo la orientación de construir un ecosistema aeroportuario con múltiples componentes sincronizados, incluyendo: una moderna terminal de pasajeros, calles de rodaje, áreas de estacionamiento de aeronaves, una zona franca y una ciudad aeroportuaria.
"Los procedimientos de inversión deben completarse en seis meses y la construcción del aeropuerto debe terminarse en dos años para ponerlo en funcionamiento rápidamente", enfatizó el primer ministro Pham Minh Chinh.
Según análisis de expertos, el modelo de ciudad aeroportuaria es una tendencia de desarrollo global. De hecho, los servicios no aeronáuticos en los aeropuertos aportan el 50 % de los ingresos aeroportuarios, pero generan hasta el 83 % de las ganancias, lo que ayuda a compensar las pérdidas derivadas de servicios de aviación, como la facturación y los trámites aduaneros, y a reducir las tasas aeroportuarias por pasajero.
En una entrevista con el periódico Quang Nam, el arquitecto Hoang Su, exdirector del Instituto Provincial de Planificación Urbana y Rural de Quang Nam y expresidente de la Asociación de Arquitectos de Quang Nam, reconoció que Chu Lai tiene potencial para convertirse en una ciudad aeroportuaria gracias a su ubicación estratégica entre Da Nang y Quang Ngai, lo que la convierte en un potencial centro logístico e industrial de alta tecnología. Además, su conveniente sistema de transporte, cerca de la autopista Da Nang-Quang Ngai, el puerto de Ky Ha y la Zona Económica Abierta de Chu Lai, genera ventajas para el desarrollo comercial y productivo. Asimismo, Quang Nam está atrayendo activamente inversión extranjera directa (IED) a los sectores de la aviación, la logística y la manufactura de alta tecnología.
Atraer la inversión de grandes corporaciones económicas es la vía más rápida y sencilla para que Chu Lai siga despegando. El proyecto de plan para la zona franca de Tam Quang (que incluye zonas francas de exportación, empresas de procesamiento de exportaciones, almacenes aduaneros, almacenes de comercio exterior, zonas económicas y comerciales especiales, zonas comerciales e industriales, etc.) contiene numerosas disposiciones estrechamente vinculadas a las actividades económicas del Aeropuerto de Chu Lai. Mientras tanto, la congestión en el Aeropuerto Internacional de Da Nang podría generar una creciente demanda de transporte aéreo y servicios logísticos relacionados en el Aeropuerto de Chu Lai.
[VÍDEO] – Un vistazo a las bulliciosas operaciones del Aeropuerto de Chu Lai el 13 de marzo de 2025:
En la cartera de inversiones de la Planificación Provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con miras a 2050, el Aeropuerto de Chu Lai se orienta a alcanzar el nivel 4F. Para 2030, el aeropuerto tendrá capacidad para atender a aproximadamente 10 millones de pasajeros al año, cifra que aumentará a 30 millones para 2050. El capital de inversión total estimado es de aproximadamente 11 billones de VND, que incluye: área de aeródromo (3 billones 500 millones); área de plataforma (1 billón 500 millones); área de aviación civil (6 billones 500 millones) (esta cifra no incluye los costos de limpieza del terreno).
Recientemente, numerosos grandes inversores nacionales y extranjeros han colaborado con la provincia para realizar estudios de viabilidad para la construcción del Aeropuerto de Chu Lai. Recientemente, el Grupo Adani de la India visitó la provincia para realizar investigaciones y se reunió con los líderes de la provincia de Quang Nam para colaborar con el Grupo Sovico en la inversión en el desarrollo del Aeropuerto de Chu Lai mediante la modalidad de Asociación Público-Privada (APP).
Además de promover la atracción de inversiones, Quang Nam también está coordinando urgentemente con los ministerios y agencias centrales para implementar una serie de otras tareas, tales como: completar los procedimientos para transferir el terreno del aeropuerto (aproximadamente más de 800 hectáreas) administrado por el Ministerio de Defensa Nacional al Comité Popular Provincial de Quang Nam; finalizar el plan de desarrollo de inversión de socialización del Aeropuerto de Chu Lai; planificar el área urbana del aeropuerto; proponer al Gobierno asignar a la provincia de Quang Nam el papel de inversionista para el Aeropuerto de Chu Lai; establecer un grupo de trabajo para manejar los procedimientos relacionados con la selección de inversionistas y la operación del Aeropuerto de Chu Lai, encabezado por el Vicepresidente del Comité Popular Provincial Tran Nam Hung…
Según representantes de ministerios y agencias que acompañaron al primer ministro Pham Minh Chinh durante su visita de trabajo a Quang Nam a principios de febrero de 2025, los obstáculos legales relacionados con la implementación de la política de socialización de la inversión en el aeropuerto de Chu Lai se han resuelto en gran medida. La cuestión pendiente es coordinarse para llevar a cabo los trámites necesarios para el pronto inicio de la construcción de este proyecto de especial importancia.
Por lo tanto, se puede afirmar que la oportunidad de despegar del Aeropuerto de Chu Lai es clara y concreta. El sueño de un centro de tránsito aéreo internacional a nivel regional, un centro de transporte de pasajeros con capacidad para 10 millones de pasajeros al año para 2030, e incluso un ecosistema completo de Chu Lai, como lo imaginaron muchos científicos hace más de dos décadas, ya no es tan descabellado.
¡Y lo más importante, una vez que Chu Lai despegue, será la plataforma de lanzamiento para que Quang Nam acelere y avance!
El sueño de Chu Lai se está haciendo realidad. ¡Ya casi!
[VIDEO] - El presidente del Comité Popular Provincial, Le Van Dung, habla sobre el potencial del aeropuerto de Chu Lai:
¿Cuándo apareció por primera vez el aeropuerto de Chu Lai en el mapa de aviación vietnamita?
Según documentos históricos militares, a principios de 1965, en el sur de Quang Nam - Da Nang, debido a los continuos ataques y la resistencia del Ejército de Liberación de Vietnam del Sur en la Región Militar 5 y las Tierras Altas Centrales, los imperialistas estadounidenses construyeron un aeródromo con una pista corta para llevar a cabo misiones militares y mejorar la protección del aeropuerto de Da Nang. El 25 de abril de 1965, el presidente estadounidense Johnson aprobó el plan para desembarcar fuerzas de la Marina en Chu Lai para construir el aeródromo. Según las estadísticas, se descargaron más de 10.925 toneladas de equipo y suministros, que se trasladaron por la playa hasta el lugar de construcción.
Para construir el Aeropuerto de Chu Lai, la 4.ª Brigada de Infantería de Marina de Estados Unidos reubicó por la fuerza las viviendas de aproximadamente 400 civiles vietnamitas residentes en la zona perteneciente a las comunas de Ky Lien y Ky Ha (actualmente las comunas de Tam Quang y Tam Nghia en el distrito de Nui Thanh) a un nuevo lugar de reasentamiento. El 31 de mayo de 1965, ingenieros militares estadounidenses completaron la construcción de casi 1219,2 metros de pista y más de 304 metros de vías de acceso, lo que permitió el aterrizaje de aeronaves tácticas. Desde entonces, el Aeropuerto de Chu Lai ha estado en el mapa de la aviación vietnamita.
El 1 de junio de 1965, los primeros cuatro bombarderos A-4 Skyhawks de un portaaviones de la Armada estadounidense aterrizaron en la pista del aeródromo de Chu Lai, lo que marcó la expansión de la guerra de agresión estadounidense contra Vietnam. Así, antes de 1975, el aeródromo de Chu Lai sirvió como base aérea para los ejércitos de Vietnam del Sur y de Estados Unidos, con fines militares.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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