Scout Terra/Traveler EREV: La elección del 80% de los huéspedes que reservan

Más del 80% de los 130.000 pedidos de Scout Terra y Traveler han optado por la configuración de autonomía extendida (EREV). Esto significa que más de 100.000 clientes aún prefieren el motor de gasolina como opción para ahorrar autonomía, a pesar de que el director ejecutivo, Scott Keogh, insiste en que el futuro a largo plazo de la marca es totalmente eléctrico. Dado que la infraestructura de carga sigue siendo una preocupación para los propietarios de camionetas en EE. UU., la EREV se está convirtiendo en una solución práctica.

El mercado habla: 80% a favor de los vehículos eléctricos de emergencia (EREV).

En declaraciones a Bloomberg, el director ejecutivo Scott Keogh afirmó que la mayoría de los clientes que encargan la Terra (camioneta) y la Traveler (SUV) optan por vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV): «El mercado lo ha dejado claro. Más del 80 % de los pedidos son para extensores de autonomía». Al preguntársele si la empresa priorizaría el lanzamiento de los EREV, respondió que «responderían al mercado», pero recalcó que aún no había ningún anuncio oficial, ya que tanto los vehículos eléctricos puros como los EREV están en desarrollo y podrían entrar en producción.

Esta tendencia no sorprende, considerando que Stellantis ha discontinuado la Ram 1500 totalmente eléctrica para centrarse en la versión de autonomía extendida. La razón principal: los clientes aún prefieren la gasolina como opción de respaldo.

Arquitectura de transmisión: serie EREV, sin conexión mecánica a la rueda

En la configuración Scout EREV, el motor de gasolina de cuatro cilindros de aspiración natural se ubica detrás del eje trasero, funcionando como generador para cargar la batería de alto voltaje y alimentar el motor eléctrico. Según la compañía, el motor no tiene conexión física con las ruedas. La plataforma del vehículo es la misma en ambas configuraciones; tanto la versión 100% eléctrica como la EREV admiten carga rápida de CC.

Batería NMC de 120 kWh frente a la mitad de la capacidad de la batería LFP

Se prevé que los vehículos eléctricos puros Terra y Traveler utilicen baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de aproximadamente 120 kWh, lo que les proporcionaría una autonomía estimada de 563 km (350 millas). El EREV utiliza una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) más pequeña, de aproximadamente la mitad del tamaño de la batería NMC. Si bien la LFP tiene una menor densidad energética, su fabricación es más económica.

Autonomía: 563 km EV; EREV eléctrico puro de 241 km; total 800 kilometros

Se prevé que el EREV recorra aproximadamente 241 km (150 millas) en modo totalmente eléctrico. Cuando la batería se agote y no haya estaciones de carga disponibles, el motor de gasolina funcionará como generador para extender la autonomía total hasta 800 km. El vehículo totalmente eléctrico depende completamente de la carga en la red eléctrica, con una autonomía estimada de 563 km (350 millas) para la batería NMC de 120 kWh.

¿Por qué tiene sentido el EREV para los usuarios de camiones en EE. UU.?

Para los clientes de camiones, la infraestructura de carga y los tiempos de inactividad representan importantes obstáculos. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) solucionan este problema con una reserva de gasolina cuando es necesario, sin alterar la experiencia de conducción del sistema de propulsión eléctrica. Por ello, los EREV son la opción preferida durante el periodo de transición.

Estrategia de producto: Respondiendo al presente, apuntando al futuro de los vehículos eléctricos

Scott Keogh ha sido tajante al rechazar la posibilidad de un Scout con motor de combustión interna exclusivamente. Subrayó que la tendencia hacia la electrificación es irreversible: «La tecnología existe, la innovación existe. Estamos en las primeras etapas. La tecnología está mejorando; los costes seguirán bajando». Por consiguiente, los vehículos eléctricos de batería (EREV) son un paso para satisfacer las necesidades inmediatas, mientras que los vehículos eléctricos puros son el objetivo a largo plazo.

Plan de desarrollo para la manufactura y la inversión en Blythewood, Carolina del Sur

Se prevé que los modelos Terra y Traveler entren en producción a finales de 2027 en una nueva fábrica en Blythewood, Carolina del Sur. Tras una inversión inicial de 2.000 millones de dólares, la compañía anunció que invertirá otros 300 millones.

Tabla comparativa rápida de las configuraciones Terra/Traveler totalmente eléctricas y EREV

Categoría	Vehículo eléctrico puro	EREV
Química de las baterías	NMC	LFP
Capacidad de la batería	Aproximadamente 120 kWh	Aproximadamente la mitad del tamaño de un paquete NMC
Gama eléctrica pura	Estimado 350 millas (563 km)	Aproximadamente 150 millas (241 km)
Rango operativo total	Depende del cargador	Hasta 800 km
Motor de gasolina	No tengo	Cuatro cilindros de aspiración natural, ubicados detrás del eje trasero; generador únicamente, no conectado mecánicamente a las ruedas.
Carga rápida de CC	Tener	Tener

Concluir

Los datos de pedidos sugieren que los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) son la opción más práctica para los clientes de Terra/Traveler hoy en día, gracias a la tranquilidad que ofrecen sin sacrificar la experiencia de conducción eléctrica. Sin embargo, el mensaje de la dirección de Scout es claro: los vehículos totalmente eléctricos son el camino a seguir a largo plazo, a medida que la tecnología y los costes sigan mejorando. Con una hoja de ruta de producción prevista para finales de 2027 y miles de millones de dólares en inversión en infraestructura, Scout apuesta por una estrategia dual para satisfacer la demanda inmediata y, al mismo tiempo, prepararse para un futuro electrificado.