La declaración "Vietnam sólo puede fabricar tornillos para matrículas de automóviles" del presidente de la Asociación de Industrias de Apoyo está provocando muchos debates y reacciones entre las empresas vietnamitas.
En respuesta a PV. VietNamNet el 24 de febrero, el Sr. Pham Van Tai, director general del Grupo Thaco Truong Hai, afirmó que, durante muchos años, muchas de las líneas de vehículos de pasajeros de la compañía han tenido una tasa de localización del 30-40%, que ha ido aumentando gradualmente a medida que aumentan las ventas.
"Como algunos modelos Mazda3 y Mazda6. Además, en los últimos años también hemos exportado componentes a las fábricas de Kia en la región, como el parachoques delantero del Kia Sorento", señaló el Sr. Tai.
La tasa de localización de la línea de autobuses es aún mayor, con muchos dispositivos mecánicos de fabricación propia. Cabe destacar que, a finales de 2021, el primer lote de semirremolques de Thaco se exportó a EE. UU. En 2023, se espera que los ingresos por exportación de este producto le reporten a Thaco cientos de millones de dólares.
Los periodistas de VietNamNet también se comunicaron con representantes de Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) sobre este tema.
Un representante de VEAM afirmó que afirmar que «Vietnam solo fabrica tornillos para matrículas de automóviles» es inexacto y no comprende con claridad la capacidad de las empresas vietnamitas. Empresas miembros de VEAM, como DISOCO y FOMECO, han exportado numerosos componentes para automóviles.
De manera similar, hace casi 10 años, el producto principal de la empresa 19-8 Mechanical Company con sede en Soc Son ( Hanoi ) eran ballestas y resortes para camiones que estaban certificados para cumplir con los estándares DIN de la República Federal de Alemania y se exportaban regularmente a Europa, generando ingresos de decenas de millones de dólares cada año.
En cuanto a la producción de tornillos únicamente, Brother Vietnam Screw Joint Stock Company en Bac Ninh también tiene muchos productos que atienden a industrias como automóviles, electrodomésticos, equipos eléctricos, electrónica y recientemente apunta a productos para la industria de la aviación.
A lo largo de los años, los líderes de Samsung Vietnam también han presenciado los cambios en muchas empresas vietnamitas. Cada vez más empresas pueden convertirse en proveedores de primer nivel para las fábricas del grupo en Vietnam.
Además, junto con el programa de desarrollo de talentos expertos y el programa Smart Factory, Samsung busca apoyar el desarrollo de industrias de alto valor en Vietnam.
“Gracias a estos programas y actividades, el número de proveedores vietnamitas de nivel 1 y nivel 2 en la cadena de suministro global de Samsung aumentó diez veces, de 25 empresas en 2014 a 257 empresas a finales de 2022”, afirmó un representante de Samsung Vietnam.
La cuestión es el tamaño del mercado y la economía.
Vietnam puede producir productos de calidad que satisfacen los requisitos de las corporaciones multinacionales. Sin embargo, los cuellos de botella en la capacidad del mercado, así como la deficiente producción industrial de materiales, han impedido que las industrias de ingeniería mecánica y manufactura se desarrollen como se esperaba.
Por ejemplo, en la industria automotriz auxiliar, según la evaluación del Ministerio de Industria y Comercio, actualmente solo unos pocos proveedores nacionales pueden participar en la cadena de suministro de los fabricantes y ensambladores de automóviles en Vietnam. En comparación con Tailandia, el número de proveedores vietnamitas en la industria automotriz es aún muy reducido. Tailandia cuenta con casi 700 proveedores de primer nivel, mientras que Vietnam tiene menos de 100. Tailandia cuenta con unos 1700 proveedores de segundo y tercer nivel, mientras que Vietnam tiene menos de 150.
En una entrevista con PV, la Sra. Nguyen Thi Xuan Thuy, experta en cadena de suministro, afirmó: «Aumentar la tasa de localización no depende de las regulaciones ni de los deseos de las agencias estatales de gestión. Estas tampoco pueden intervenir en la tasa de localización de las empresas. El factor más importante para determinar si una empresa se localiza o no es el tamaño del mercado. Esta es la relación entre costos y beneficios. Si el tamaño del mercado es lo suficientemente grande, el costo de invertir en la producción nacional es menor. En ese caso, las empresas invertirán en la producción de componentes por sí mismas».
“Actualmente no existen regulaciones sobre la tasa de localización de motocicletas, pero esta sigue siendo muy alta, superior al 90%, porque el mercado es lo suficientemente grande”, señaló Thuy.
Por lo tanto, la primera condición para fabricar componentes es garantizar la calidad del producto. En segundo lugar, es necesario garantizar su rentabilidad. Por ejemplo, si una línea de producción solo produce 1000 productos al año, el coste será elevado y, sin duda, no será competitiva en precio en comparación con una línea de producción de 100 000 productos al año.
La historia de la industria automotriz tailandesa es un testimonio de ello. En el año 2000, la industria automovilística tailandesa producía unos 300.000 automóviles al año. En aquel entonces, ningún fabricante de automóviles se planteaba producir motores en el país. Actualmente, Tailandia produce más de dos millones de automóviles al año. Esta producción le permite a Tailandia localizar muchos tipos de piezas, incluidos los motores.
“Por lo tanto, nuestro problema es asegurar la producción. Cuando la producción aumente, la inversión en líneas de producción será efectiva”, afirmó el exlíder de VEAM.
Por otro lado, la industria vietnamita de fabricación de maquinaria necesita mejorar en muchos aspectos, incluyendo una inversión adecuada en la industria de materiales. Por ejemplo, hasta la fecha, Vietnam no ha podido producir acero y ha tenido que importarlo casi en su totalidad. Esto representa una debilidad para un país con una población de 100 millones de habitantes. Mientras tanto, economías como Taiwán, Japón, Corea del Sur, etc., se han centrado durante mucho tiempo en la producción de acero. Importar casi todos los materiales hace que la industria manufacturera vietnamita sea siempre dependiente, lo que reduce su competitividad.
En una conferencia de prensa para informar sobre la Exposición de la Industria de Autopartes y Servicios (Automechanika 2023), celebrada el 21 de febrero en Hanói, el profesor asociado Dr. Phan Dang Tuat, presidente de la Asociación de Industrias de Apoyo de Vietnam, declaró: «Hoy en día, un automóvil tiene más de 20 000 componentes, que requieren más de 200 códigos de metal (códigos de acero). Actualmente, las empresas vietnamitas no pueden fabricar ninguno de esos 200 códigos de metal. Solo podemos fabricar el tornillo que sujeta la matrícula».
Luong Bang-Chi Hieu
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