Eliminar los cuellos de botella para que Can Tho desarrolle un centro logístico moderno

En torno al tema "La ciudad de Can Tho aspira a convertirse en un centro logístico moderno: motor del desarrollo del delta del Mekong", en el Foro Económico Anual de la Ciudad de Can Tho 2025 (celebrado el 14 de noviembre), representantes de departamentos y líderes de la industria, ponentes y empresas analizaron las ventajas y el potencial, además de reconocer abiertamente los obstáculos en el desarrollo logístico de Can Tho, intercambiando así consejos para eliminar barreras y creando una base para el desarrollo sostenible del ecosistema logístico de Can Tho.

Báo Cần Thơ•18/11/2025

Identificar cuellos de botella

El Sr. Nguyen Van Khoi, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, reconoció abiertamente las dificultades y los retos que enfrenta Can Tho en su camino hacia convertirse en un centro logístico moderno, un eje integral de la región del Delta del Mekong. Señaló que la infraestructura logística aún no está sincronizada, especialmente en lo que respecta a la conexión de vías fluviales, puertos, almacenes e infraestructura de tecnología digital; que los servicios de logística agrícola todavía presentan limitaciones en la recepción, conservación, transporte y despacho de mercancías; que la mayoría de las empresas logísticas son pequeñas y medianas, careciendo de la capacidad para brindar servicios integrales a lo largo de la cadena de valor; y que algunos mecanismos y políticas no se ajustan a la nueva situación y requieren mejoras continuas para satisfacer las necesidades del desarrollo económico regional y el proceso de consolidación urbana.

Desde la perspectiva de expertos, empresas y organismos de gestión estatal, la ciudad de Can Tho tiene mucho potencial y ventajas en comercio, servicios, logística y economía marítima, pero aún necesita superar limitaciones en infraestructura, servicios logísticos, capacidad empresarial y mecanismos políticos.

El Sr. Bui Thien Thu, vicepresidente de la Asociación de Puertos, Vías Navegables y Plataforma Continental de Vietnam, afirmó que la infraestructura de transporte fluvial del delta del Mekong aún es deficiente y está desincronizada. La sedimentación en las desembocaduras de los ríos y la poca profundidad impiden la operación segura de buques de gran tonelaje. Los puentes tienen poco gálibo y espacios de navegación reducidos, lo que constituye un importante cuello de botella para el transporte fluvial, impidiendo que las embarcaciones puedan transportar grandes volúmenes de mercancías, incluyendo mercancías sobredimensionadas, con sobrepeso y contenedores para importación y exportación. Además, la región carece de puertos fluviales de gran escala; los muelles son en su mayoría improvisados, pequeños, carecen de inversión y no cumplen con las normas técnicas ni de seguridad. La conexión del transporte fluvial con otros modos de transporte (carretera, ferrocarril, puerto marítimo) sigue siendo fragmentada e ineficaz. Al igual que otras regiones del país, el delta del Mekong aún carece de coordinación entre las localidades en la construcción, gestión y explotación de las vías navegables, especialmente en la gestión de los corredores de protección de las vías navegables interiores.

Algunos expertos afirman que la capacidad de las empresas de logística en Can Tho se concentra principalmente en las pequeñas y medianas empresas (pymes), las cuales carecen de la capacidad para brindar servicios integrados a lo largo de la cadena de valor. Las empresas aún operan de forma independiente, sin interconexión, y dependen de socios al inicio o al final de la cadena de suministro. Esto reduce la capacidad de control de calidad, incrementa los costos intermedios y los riesgos. Asimismo, las políticas de apoyo a las empresas de logística, especialmente a las pymes, aún no son lo suficientemente sólidas como para incentivarlas; no existe un centro de coordinación logística centralizado que permita conectar, compartir datos y optimizar los flujos de transporte; el sistema de almacenes no está lo suficientemente desarrollado para satisfacer la demanda; y se carece de una plataforma tecnológica de gestión centralizada, lo que resulta en una baja eficiencia operativa y costos subóptimos.

Operando en Tan Cang Thot Not.

Eliminar barreras

El Sr. Huynh Thanh Su, Subdirector del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Can Tho, afirmó que para eliminar los obstáculos al desarrollo logístico, la ciudad necesita seguir mejorando la infraestructura de transporte. Esto implica acelerar la construcción de autopistas; modernizar y dragar el canal del puerto de Cai Cui; desarrollar un sistema de transporte satélite a lo largo del río Hau para aumentar la capacidad de transporte; modernizar los aeropuertos; y desarrollar el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh -Can Tho. Se solicita inversión para el desarrollo de centros logísticos modernos. Asimismo, se propone presentar al Gobierno la pronta aprobación y priorización de fondos para el proyecto del puerto de aguas profundas de Tran De, considerándolo un proyecto estratégico nacional. Al mismo tiempo, se busca mejorar el entorno de inversión y negocios, impulsar la reforma de los procedimientos administrativos, construir un gobierno electrónico y ciudades inteligentes, desarrollar los recursos humanos y aplicar la tecnología. Además, es necesario fortalecer la conectividad regional y promover la conectividad logística entre Can Tho y Ciudad Ho Chi Minh para crear un sólido corredor económico.

El Sr. Nguyen Minh Phuc, del Instituto de Economía y Negocios Internacionales de la Universidad de Comercio Exterior, afirmó que la forma más rápida de mantenerse al día con el desarrollo del sector logístico internacional es aprender de los programas y experiencias internacionales; para ello, es necesario establecer cooperación en materia de capacitación con centros de formación internacionales que cumplan con los estándares o vincularse con unidades de capacitación y unidades profesionales que operan en el sector logístico.

Desde su experiencia práctica en el sector logístico, la Sra. Phan Thi Hong Nhung, Directora de Ventas de Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, considera que la transformación digital es un aspecto fundamental de las operaciones y la gestión empresarial. En este proceso de transformación, las empresas esperan que el Estado invierta y acelere la implementación de un sistema de gestión logística digital sincronizado, conforme a los estándares nacionales. Solo así podrán participar con confianza en la transformación y la digitalización de sus sistemas. Asimismo, el Estado y el gobierno deben priorizar la formación de personal altamente cualificado e integrar los procesos operativos y el análisis de datos. Además, al igual que en muchos otros sectores, las empresas del sector logístico necesitan políticas de apoyo para la transformación y la digitalización, como incentivos fiscales y facilidades para acceder a préstamos preferenciales. Igualmente, se requiere ampliar la inversión público-privada para crear las condiciones que permitan a las empresas logísticas participar en la construcción de centros logísticos e infraestructura, objetivos prioritarios de la ciudad.

Según el Sr. Le Thanh Hoa, Director Interino del Instituto de Socioeconomía de la ciudad de Can Tho, después de 5 años de la implementación e institucionalización de la Resolución No. 59/NQ-BCT del 5 de agosto de 2020 del Politburó sobre la construcción y el desarrollo de la ciudad de Can Tho hasta 2030, con una visión a 2045, la gestión estatal de la logística ha recibido una atención cada vez mayor, desde la formulación y promulgación de políticas, la planificación, la inversión en infraestructura, el desarrollo de recursos humanos hasta la creación de un entorno favorable para la inversión y los negocios, con el fin de contribuir al logro de los objetivos de desarrollo socioeconómico establecidos por la ciudad.

En consecuencia, Can Tho ha promulgado numerosas políticas para atraer inversiones y desarrollar infraestructura logística, como el Proyecto N.° 06-DA/TU del 25 de diciembre de 2021 del Comité del Partido de la Ciudad de Can Tho sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte y logística en la ciudad para el período 2021-2025 y la orientación para el período 2026-2030, así como la Decisión N.° 328 del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho que aprueba el Plan de Acción para mejorar la competitividad y desarrollar los servicios logísticos en la ciudad. Asimismo, la ciudad ha recibido inversiones del Gobierno para la construcción de autopistas que atraviesan la zona, como la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang y la autopista Can Tho - Ca Mau; la modernización de importantes puertos fluviales como el puerto de Cai Cui y el puerto de Vinalines Hau Giang; la inversión en infraestructura logística, como la construcción de un centro logístico de aviación asociado al Aeropuerto Internacional de Can Tho; la construcción de un centro logístico asociado al puerto de Cai Cui; y el desarrollo del puerto marítimo de Tran De. Al mismo tiempo, se establecieron numerosos parques industriales, así como inversiones en el desarrollo de infraestructura comercial...

Con la ambición de Can Tho de, para 2030, no solo resolver estos cuellos de botella, sino también convertirse en un centro logístico multimodal internacional, reducir los costos de transporte y ser un punto clave para el suministro de productos agrícolas altamente procesados, la ciudad está elaborando una hoja de ruta específica, decidida a implementar soluciones innovadoras, incluyendo avances en infraestructura multimodal; enfocándose en la logística de alto valor y comprometida con la creación y el fortalecimiento de las empresas. Confiando en la determinación de la ciudad y con el apoyo de las agencias y empresas pertinentes, en el futuro, las actividades logísticas en Can Tho se intensificarán tanto en cantidad como en calidad, tanto en alcance como en profundidad.

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